瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施探討

摘 要:分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出采取相應(yīng)對(duì)策措施。

關(guān)鍵詞:路面;平整度;原因;處理;措施

中圖分類號(hào):TU

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1672-3198(2010)09-0333-02

1 前言

隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。近幾年，我市所完成的人民路、北京路、東風(fēng)大道等瀝青路面工程，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

2 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。

2.1 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹

路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，分析其原因，不外乎:

(1)路基填料控制不好，如北京路填方地段，路基填料采用開山石渣，現(xiàn)場(chǎng)施工單位沒有嚴(yán)格控制填料粒徑，造成回填碾壓不密實(shí)，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻沉降。

(2)半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，如北京路半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉降和裂縫，是由于路基填料的含水量大，未能嚴(yán)格按規(guī)范要求挖臺(tái)階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降;路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。

(3)特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

2.2 橋梁涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度

橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，主要表現(xiàn)在:

(1)橋梁、涵洞的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而導(dǎo)致壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。

(2)臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。

(3)在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。

(4)橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。

2.3 基層不平整對(duì)路面平整度的影響?yīng)?/p>

基層施工中未能嚴(yán)格控制好平整度，壓實(shí)后因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整，嚴(yán)重影響路面平整度。

2.4 路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響很大

攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。

2.5 面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響?yīng)?/p>

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。

(1)瀝青混合料的配合比不合理，有:油石比較大，路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油;油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散;礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

(2)瀝青混合料的拌合不均勻，有:當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，造成骨料級(jí)配發(fā)生較大變化;出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型;溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量;拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個(gè)個(gè)坎;當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時(shí)，會(huì)撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺(tái)階。

2.6 碾壓對(duì)平整度的影響?yīng)?/p>

瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度。

2.7 接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好容易產(chǎn)生接縫處下沉或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

3 提高路基及路面基層平整度的措施

3.1 路堤填筑前原地面處理

路基的施工質(zhì)量，是整個(gè)路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時(shí)間、車輛運(yùn)行荷載、雨季冬季的考驗(yàn)的控制性因素。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路基的填筑，尤其對(duì)原地面的處理和坡面基底的處理:

(1)填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。填筑路堤時(shí)，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。如其中有機(jī)質(zhì)含量和其他雜質(zhì)較多時(shí)，碾壓時(shí)因彈性過大，不易壓實(shí)，應(yīng)換填土。

(2)坡面基底處理。當(dāng)坡面橫坡小于1:5時(shí)，只需清除坡面上的表層，其處理方法同上。但橫坡大于1:5時(shí)，應(yīng)將坡面做成臺(tái)階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。當(dāng)所有臺(tái)階填完之后，可按一般填土進(jìn)行。

3.2 路堤填料

路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，對(duì)于液限大于50，塑性指數(shù)大于26 的土，一般不宜作為路基填土，但在特殊地段，受工程造價(jià)和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)限制如必須使用時(shí)，可采取相關(guān)方法處理后使用。相關(guān)處理方法如下:

(1)控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。可通過翻曬來實(shí)現(xiàn)，使其達(dá)到最佳含水量。

(2)摻外加劑改良。對(duì)含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料如含有大量細(xì)粒砂的砂質(zhì)土摻入石灰、水泥工業(yè)廢料或其它材料的穩(wěn)定劑，對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行改良，達(dá)到填土要求。(3)采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，采取以下措施:

①層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于0.5M，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動(dòng)面;

②透水性差的土填筑在下層時(shí)，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時(shí)排出;

③合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層;

④在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

3.3 填土路基壓實(shí)

路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗(yàn)路段來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

3.4 特殊地基處理

軟土地基具有極大的破壞性，我們應(yīng)該認(rèn)真對(duì)待，并進(jìn)行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路堤處理，處理的方法為:

(1)對(duì)于路基高度不高，軟土層或淤泥層比較薄的地段，如東風(fēng)大道路基經(jīng)過魚塘段，我們采用砂墊層、置換填土、反壓護(hù)道、拋石擠淤的方法處理，以增強(qiáng)路基。

(2)對(duì)于排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，如東風(fēng)大道茅箭醫(yī)院段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。

(3)對(duì)于軟土地基或濕陷性黃土地區(qū)比較復(fù)雜的地基情況，采用墊隔土工布、增設(shè)土工格室、土工格柵、碎石樁、加固土樁及強(qiáng)夯的辦法處理。

3.5 完善排水設(shè)施

為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時(shí)，對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，應(yīng)予以截?cái)唷⑹韪伞⒔档退唬⒁龑?dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。

3.6 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個(gè)公路路線上一個(gè)主要克服和攻關(guān)項(xiàng)目，要對(duì)其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手:

(1)地基加固處理，為消除橋臺(tái)和臺(tái)后填方段的差異沉降變形，需對(duì)地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理:軟土屬高壓縮、大變形地基，對(duì)該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井的超載預(yù)壓等方法進(jìn)行排水加固，其次根據(jù)填方路堤的壓力計(jì)算，采用粉噴樁、擠密樁等進(jìn)行加固處理;河流沖積物，沉積物種類多，要充分分析其成份，做好設(shè)計(jì)，進(jìn)行地基漸變加固;濕陷性黃土要做好防排水設(shè)計(jì)，采用強(qiáng)夯等辦法進(jìn)行加固。

(2)橋頭設(shè)計(jì)過渡段，在一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板。

(3)臺(tái)背填料的選擇，在挖方地段的臺(tái)背回填部位，選用當(dāng)?shù)氐氖⑸暗[等優(yōu)質(zhì)填料;在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，選用內(nèi)摩擦角大的填料進(jìn)行填筑，施工時(shí)應(yīng)注意填料土壓的平衡，不發(fā)生偏移，以免造成工程事故。

(4)在靠近構(gòu)造物背后設(shè)置必要的地下排水設(shè)施，也可在橋臺(tái)與填方結(jié)合處及過渡段的路面下設(shè)置墊層，防止路面下滲水進(jìn)入填方。

(5)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路堤的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。橋涵端部路堤施工場(chǎng)地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則，應(yīng)使用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

3.7 路面基層施工注意事項(xiàng)

(1)嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-93)要求進(jìn)行底基層和基層施工。

(2)加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)。

(3)嚴(yán)格控制基層平整。

3.8 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制

(1)攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線)。

(2)攤鋪機(jī)的攤鋪進(jìn)度控制，攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴(yán)禁時(shí)快時(shí)慢。

(3)攤鋪機(jī)操作控制措施，選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn)。

3.9 碾壓質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個(gè)階段進(jìn)行，即初壓、復(fù)壓和終壓。

(1)初壓，即穩(wěn)壓階段。只要用較小的壓實(shí)就可以達(dá)到較好的穩(wěn)定壓實(shí)效果。

(2)復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實(shí)階段。因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。

(3)終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

3.10 接縫處理對(duì)策

(1)縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，搭接的寬度應(yīng)前后一致。

(2)橫向接縫，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1M以上。在攤鋪新混合料時(shí)應(yīng)調(diào)整好預(yù)留高度，接縫攤鋪層施工結(jié)束后再用3M直尺檢查平整度，當(dāng)有不符合要求者應(yīng)趁混合料尚未冷卻時(shí)立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。

4 結(jié)束語(yǔ)

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。