椰香公主號.海南游輪!郵輪!油輪!

往來于廣州與海口間的椰香公主號是一艘定位模糊的車、客混裝船，它以貨運營利，但以豪華游輪自居。它是兩地間最緩慢的交通方式，足足可以將一個小時的行程(搭乘飛機)放大二十倍。它既不是豪華的郵輪，又不是運油的油輪，也不太像宣傳單上的游輪。它的趣味似乎也就在于這種難于歸類的混雜，它不迎合你卻可以渙散你。

椰香公主號曾經(jīng)是一艘讓我的一位插畫師朋友暑假出游時深深向往的船。他告訴我，以前暑假和朋友們相約游海南時，坐椰香公主號曾是讓他覺得非常難忘的事情。

在坐完這23個小時后，我才仔細地去查找關(guān)于這艘往返于廣州和海口之間的椰香公主號的資料。網(wǎng)絡上只顯示了這是海南海峽航運公司投資6000余萬元從日本進口的大型豪華高速萬噸車、客混裝船，于1999年投入營運，載車100輛，載客800名。船長140米，寬20.4米，海上航速20海里/小時，航行時間約18小時，船上裝備了當時世界先進的防搖裝置。宣傳文字中寫道:“椰香公主號往返于廣州南沙港與海口秀英港之間，這種純粹的休閑方式以悠閑浪漫與自主性強為最大的特色。”

的確如此。幾年前，一群騎單車環(huán)游海南島的驢友曾經(jīng)拍下他們乘坐椰香公主號的片段，配上雄壯的音樂，在船上拍下海上日出，豪情滿懷。

我記得小時候，老師教我們分辨“郵輪”和“油輪”的區(qū)別，大概是郵輪都比較豪華，而坐油輪則比較辛苦。我覺得，我們坐上的椰香公主號是一艘燒油的船，既不是豪華的郵輪，又不是運油的油輪，也不是宣傳單上的游輪。它的趣味似乎也就在于這種難于歸類的混雜，它沒有郵輪上刻意經(jīng)營的舒適，船上乘客的臉上也沒有郵輪乘客那種極易識別的陶醉。它只是一艘服役了11年后，逐漸變得蒼老，產(chǎn)自日本的輪船。它不迎合你卻足以渙散你。

我們上船時已是夜里10點，因為亞運安檢，船回到廣州的時間從中午12點延遲到晚上，南沙沙仔島碼頭，這是一個完全陌生的碼頭名字。椰香公主號就停靠在這里，夜里，碼頭上燈光昏黃，一輛輛寶馬奧迪，和貨車一樣被吊上半空，收進輪船的肚子里，這種場景，具有一絲后現(xiàn)代的蒼涼。船上有小賣部，6元一盒方便面，7元一瓶海南產(chǎn)力加啤酒。貨車司機們上了船，便習慣性地把腳架到日式吧臺的桌子上，也許這已是他們無數(shù)次往返廣州與海口的專座了，有些司機開始看電視，多少個，漫漫長夜，這是他們打發(fā)時間的主要方式。有的人把方便面泡了，搬張凳子，就坐在走廊過道里吃起來，這就是他們勞碌一整天后的晚餐。船上有不少這樣的貨車司機，他們的車輛靠這艘輪船運載過海。他們的生活很簡單，在漫長的23小時里，活躍的聚在一起打牌、打麻將，愛安靜的埋頭睡覺，吃飯時所有人都擁到餐廳，早餐吃1元1個的饅頭，喝白粥，午餐時很少人舍得花20元買一個肉菜。

船上最便宜的是130元的四等艙，最貴是450元的特等艙。三等B艙是不少驢友會選擇的，8-16人/房，都是上下鋪架子床，男女混住。不少人換到了260元 /人的四人房二等艙，有電視，還有小桌子可供房客玩耍聊天聚會。特等艙，我在照片里見到的特等艙，則是有獨立洗手間、書桌，一切整潔有序，宛如文藝電影里古舊場景一般懷舊的場所。正是這些懷舊的氛圍，已經(jīng)受到海風海浪洗禮的11年時光，鐫刻在船身的每個角落，斑駁的油漆，甚至有點簡陋的猶如酒店前臺的小賣部，在洗手間、逃生地圖等細節(jié)位置隨處可見的日文標志，都增添了這艘船神秘的感覺。

第二天早上醒來，天氣不大好，下雨，走到船艙外，只見海浪翻涌，天海壯闊，風浪也大。漫長的白天，大多數(shù)人都無所事事，百無聊賴，繼續(xù)打麻將、玩牌。船艙里的生活是安靜的，我睡了又醒，醒了又睡，不知過了多久，迷糊間，終于見到了海口海岸上的燈光。

椰香公主號經(jīng)過23小時航行，其中黑夜里有5小時，是停在海上進行維修，讓本來只需要18小時的航行又拖延了5小時，到達海口時已是深夜。當船靠岸，輪船肚子里的寶馬奔馳，再度發(fā)動引擎，一輛輛開出來。這23小時，讓我想起《盜夢空間》里，澳大利亞到紐約的10小時飛行航程，如果在此其間墜入夢的第三層，相當于十年，進入夢境最深層，則是無止境的漫長的黑夜。10小時，盜夢者潛入夢境深處，改變了什么?時間是相對的，23小時和1小時，在具體的語境里才不會抽象。趕時間的人，也許會略顯慌張，對于另一些人則是久違的空當，難得的突然奢侈地有了可以揮霍的時間。