航海日本說單車

在日本買自行車

說到日本的自行車，筆者一點也不陌生，因為筆者當海員曾數幾十次去過日本十多個大小港口。不但能見證日本的確是個自行車大國，還曾在日本買過自行車。

那是改革開放年代的初期，國家海關逐步實施政策調控，準予船員限量進口部分二手家用電器和生活用品，諸如舊電視機、舊電冰箱、舊洗衣、二手自行車、二手摩托車等。準予進口的前提是限量，最初是船在外跑累計一年時間才可免稅一大件一小件，幾年后縮短到船在外跑累計180天就可免一大件一小件，自行車屬于小件。我第一次在日本買自行車是1982年，買回的是五變速“富士”牌二手車。看似灰頭土臉，五六層新，可是回到船一擦，基本沒有生銹的地方。以后幾年，陸陸續續買過三變速的，內變速的，不變速的女式彎梁車。

中國海員買二手自行車有個經驗，不要買人家修理、擦拭過的，那樣價格就高一些。要買像垃圾一樣堆在外面的舊車。

那個年代，日本一些商人專門收集居民淘汰的舊車，擦一擦修一修就賣給中國或東南亞國家的海員。從中薄利多銷。

最初一臺五成新的二手自行車。回國后在青島給兩臺新的大金鹿都不換，因為那時國產變速自行車還不曾面世。實踐也證明，別看人家的是二手車，可是經過多年風吹雨淋日曬泥滾，車身不生銹，珠子也不壞。使用幾年后仍然如初。我現在還保留最后那臺不變速“皇冠”牌彎梁車，那是1987年的事，此車還是一個準備休假的大廚本來不想要，船到溫州準備交給海關的舊車，因為我剛上船，這臺沒人要的舊車就白送給我了。到我手時充其量只有五層新。這么多年過去了。還是原來的樣子，只是斷過幾根車條，換成國內的車條不到兩個月就銹跡斑斑了，而原來的車身車條沒一處生銹的。

日本自行車出廠時幾乎都配齊車燈(多數車有尾燈)，前后車筐，后車筐一般在自行車后衣架右側，可折疊。車鎖有兩種，一種是固定在左前叉上的，一種是鏈條對號鎖，可以根據各人的喜好安裝選用。日本自行車車鈴設計時就為減少噪聲而設計的，不像中國自行車車鈴那么響。在日本。自行車不能載人。

在日本不論買摩托車還是自行車，必須得要發票，發票是買車唯一的證據。因為你在大街上不論是騎車還是推車，說不定哪個路口突然會出現警察要查看你的自行車發票，沒有購車發票視偷盜而來。的確，日本滿大街隨處都可看到不加鎖的自行車，曾有一個中國水手推出一臺自行車騎上就跑，可是在海關門口早就有警察在那等著他呢，因為信息年代，你跑得再快，也沒有電話快。那是有人看到你偷車，人家報警了。

此外，日本對自行車的管理科學化到了其他國家想都沒想到的地步。自行車是和擁有者的身份是綁定的，車子買到手先要去登記，然后車管部門會把一個號碼牌鑲在車身上。警察經常會在路上請你下車，然后檢查車是不是你本人的。所以。在日本自行車是比較安全的，很多人都不鎖自行車。進超市。把車丟在超市門口，就進去買東西。就是一家人。每人的自行車也不能亂騎。會“傻”到偷自行車的大都是剛到日本的外國人，不了解情況，一看車沒鎖就撿便宜似的偷走，騎在路上。很容易被抓、被罰。

海關限量進口二手家用電器和生活用品的政策直到上個世紀90年代末才結束，因為以后中國海員與世界海員接軌。手中有花不完的錢，別說是二手貨，就是新貨也沒有人在國外買了。因為國內市場貨源充足，應有盡有，價錢不比國外貴。質量不比國外差，誰還沒事找事遭罪買洋貨。

在日本騎自行車

去年，筆者作為游客去日本多個內陸城市，發現日本自行車有增無減。且管理有方，市區內，生活區多有停車場所。最為壯觀是的學校和居民大樓內的自行車停車場，遠遠望去。幾百上千輛自行車擺放有序。耀眼生輝。

有一份資料表明，2002年日本自行車擁有量達到8549萬多輛，是世界上第三大自行車大國，緊隨中國和美國之后。但是日本人口比中國和美國都少，我國是13億，美國是3億，日本是1.27億。日本的自行車人均擁有量約為0.7輛/人。人均擁有量世界排名第四，少于荷蘭(1.1)、丹麥(0.9)、德國(0.8)，瑞典以及芬蘭相當，中國小于0.5輛/人。日本自行車可以用物美價廉來形容，一輛新自行車便宜的折合500、600元人民幣，貴的7000、8000元人民幣。而二手自行車幾乎給幾個小錢要一張發票就能推走。因為在日本人家自行車淘汰得很快，有的八成新車人家就不要了。日本的二手車商人專門每天開著私家車在上午九時前滿大街道轉悠，撿拾居民扔出的舊車，九時一過，收垃圾的衛生車就會將街道門前或垃圾箱內外處理得一干二凈。

日本家庭汽車擁有率在世界上名列前茅，同時每個家庭幾乎都同時配備幾輛自行車，有的家庭汽車放在車房里一年未必會動，倒是天天騎自行車出去買菜，騎自行車上下班。放著汽車不用，而騎自行車的原因也是多方面的。一是日本人口密度大，是美國的6倍，加拿大的40倍，也就是說同樣的交通體系支撐著6倍和40倍的交通容量，根本沒法招架。二是日本地價昂貴，停車場費用高，比較繁華的地方公共停車場，是10分鐘一結算，大約10分鐘100日元(等于7.718元人民幣)，停車的費用加起來一年就是很大的一筆開支。即便有免費停車的地方，平均要40分鐘才能獲得一個車位，而免費時間不過一個小時，一般人等不起。三是聰明的日本人經過經濟發展，汽車猛增的年代，充分認識到汽車尾氣給人類帶來污染的嚴重后果。自覺選擇以自行車代步。因此，絕大多數的日本上班族近距離都選擇騎自行車，遠一點的都是使用公用交通工具，如地鐵、電車、巴士上下班和外出處理公務。即便是有條件開車上下班的日本人也多愿意去擠地鐵，理由是日本的工作強度大，下班以后往往十分疲勞，再開車事故率比較高。雖然地鐵擁擠，還是性命要緊。在這種情況下，自行車的機動靈活、不占地方就顯得重要了。到近處買菜購物等等，日本人使用自行車的概率自然因此大大增加。

日本城內馬路極少有“馬路牙子”，機動車道，非機動道，人行道都在是一個平面上的多，但是都有白線標識，幾乎每個十字路都標有自行車專用道或自行車可以通行的車道。專用自行車車道的標識是日語“自卓云車”，除此外，還有“自行車及步行者專用”。還有一些常用的標識，自行車不可進入有這些規定標志的地方，如：“通行禁止”，即人車都不許通行；“車輛通行禁止”，即車不許通行；“進入禁止”，即一方通行的出口；“自行車通行禁止”，即自行車不許通行；“步行者專用”，即步行街道。

在日本，有關騎自行車的交通法規非常嚴格，比如橫穿馬路的人行道不能騎自行車，如果違反是和闖紅燈一樣要被判刑。晚上騎自行車不使用車燈也要被重罰。