淺談橋梁施工中的難點問題及對策

[摘 要]本文從我國橋梁施工中的難點問題入手，進行深入剖析，并建議性的提出相應的解決對策。

[關鍵詞]橋梁施工 難點問題 對策

前言

隨著我國橋梁建設的迅速發展，橋梁的結構形式也變得豐富多彩。在橋梁施工過程中，由于地質條件、施工工藝、施工技術水平、管理水平及原材料控制等諸多因素的影響，常常會出現各種各樣的施工難點問題。優質的橋梁施工來源于施工過程中對各個環節實施全方位的管理，只有針對橋梁施工中存在的難點問題，采取相對應的預防措施，才能使工程質量得到很好的控制。

1 橋梁施工中的難點問題

1.1 橋面面層平整度問題

橋面面層一次攤鋪平整度控制是橋面施工一大難點。通常，橋面瀝青混凝土面層一次攤鋪平整度的提高，取決于橋面混凝土鋪裝平整度的提高。為提高面層施工質量，我們采取可調高脹管螺栓角鋼側模系統施工新工藝，精確控制橋面鋪裝層頂面標高。每幅鋪裝層縱向分成合適塊數。彈線預埋螺栓，采用角鋼打橢圓孔，固定在螺栓上，用上P螺母精確調整側模頂面高程，按正式混凝土路面施工工序施工，保證實測混凝土鋪裝層表面子整度誤差小于lmm直尺，這樣能明顯提高一次攤鋪施工的瀝青混凝土面層施工質量。 Ⅱ，2模板安裝問題 在安裝模板前應除去模板表面圬跡并進行整修，使模板子整光潔無變形。模板安裝要乎整，接縫耍嚴密，所有接縫應采用粘結劑(水泥與膠水配制而成)刮平刮實，而后用膠帶紙粘貼整齊確保接縫光潔。尤其是側模與底模的接縫外側要用角鋼加固，角鋼用螺絲釘固定在底模上，角鋼與模板下川÷海綿條，確保棱角直順且不漏漿。另外，模板接縫要規則有序，要考慮到與連接段施工縫、端模、支座的協調統一。對于側模與底模、側模與翼緣板底模、翼緣板底模與翼緣板側棋要采取拉線檢查。現場施工時，由于現澆箱梁的內表面為非外露面容易被質檢人員忽視，箱梁內模的接縫應采用海綿條填塞或粘結劑封堵，并外裹，層塑料布，確保內表面不漏漿。模板的接縫，表觀處理好后，模板的加固就顯得至關重要。內模的加固一般采用方木框架配合碗扣鋼管加固。腹板外側模需要加固，由于砼自重、人員、機具荷載及砼振搗荷載等的作用，使腹板外側模所受的向外的側向力較大，所以應對支架和側模雙重加固。 !，3伸縮縫問題 伸縮縫的合理控制是橋梁工程中的重要施工保障，施工質量的好壞不僅關系到工程是否達到優良，而且也關系到橋梁使用功能、行車子顧及結構的穩定性。橋梁主體結構的伸縮變形，主要來源于溫度變化引起的伸縮量和混凝土收縮、徐變引起的收縮量。其收縮量由設計單位確定，伸縮裝置以此為依據來確定伸縮裝置留設縫隙的寬度，以滿足橋面主體結構變形的需要。當前橋梁施工進度都很快，伸縮裝置安裝與混凝土澆注時間相距較短，且各部分粱體澆注時間與伸縮裝置安裝時間各不相同。由于新澆混凝土隨著時間的推移會產生收縮現象，因此在安裝伸縮裝置，設置其寬度時也必須加以考慮，以免造成伸縮裝置安裝后期伸縮間隙過大。縫內填充聚笨乙烯硬制泡沫板，側面及底面用嵌縫膠密封或用壓光不銹鋼板封堵。不銹鋼板一側固定：檢查伸縮裝置的位置，確保伸縮縫裝置符合設置要求，伸縮縫如果分段安裝的，接縫外焊接：模板應具有水密性，防止沙塵堵塞縫隙。主梁伸縮縫處防撞體和中央隔離增伸縮縫與主梁伸縮縫等寬。另外，防撞體和中央隔離增應在跨中和支撐處設置伸縮縫，縫內填充及封包材料同主梁。安裝伸縮縫裝置之前完全清理干凈縫中雜物、垃圾；縫內要填足填縫料；進行橋梁瀝青路面鋪裝時，伸縮縫上的臨時覆蓋物要完全蓋住伸縮縫，使瀝青料不能灌到縫里。

1，4橋梁跨徑問題

雖然在橋梁設計時，考慮了荷載和外力的同時作用，包括了橋梁恒載、汽車荷載、沖擊力、離心力、人群荷載和汽車荷載。以及引起的土側壓力等，尤其是結構物自重和橋面鋪裝層及附屬設備的重量，當跨徑越大所占的比例就越高。因此，對大跨度的預應力混凝土橋，梁越長，自重越大，剛性越小，而且抗風、抗震性能也弱，穩定性能也差。加之行車荷載的垂直力、水平力、沖擊力等在各種內力及外力的因素的影響下，容易產生共振現象，造成大梁的彈性變形加大，瞬間恢復能力很差。久而久之使鋼筋和鋼絞線的韌性變差，對預應力水泥混凝土的握裹力減弱，導致梁體變形產生裂縫。通過橋梁施工檢測與試驗數據表明，一般粱板變形的方式有五種，即拉伸、擠壓、剪切、彎曲、扭轉。拉伸與擠壓為線應變，剪切為角應變，彎曲為兩種應變的結合，扭轉則為上下兩對剪切變形的同時作用。因此，對，于現澆預應力粱板的鋼絞線安裝、張拉，以及壓漿應引起重視。

1。5建筑材料問題

由于橋梁的撓曲變形超過一定的數值時，不但會導致高速行駛的困難，加大車輛的沖擊作用。引起橋梁的劇烈振動和使行人不適，而且還會使橋面輔裝層和結構的輔助設備遭致損壞，嚴重者甚至危及橋梁的安全。因此，只有增加橋梁的鋼度，減小撓度，使橋梁的彈性變形小，剛性恢復快，才能確保橋梁的耐久性。但跨徑愈大的橋梁，自重所占的比例相對較高，所以為減輕橋梁的自重，只有采用輕質，高強、粘D，陸好的材料，才能提高混凝土強度，增加握裹力，，竹加抗拉、抗壓性能，減小結構物自重，增加橋梁的剛度，從而提高橋梁的抗變形能力，增強穩定性能，保證jm[久性。 2，提高橋梁施工質量的有效對策 2。1充分研究地質構造 丁程開丁前，必須查清區域地質構造條件，對巖體的穩定性作出評價，以便施工中對不同地質構造地段采取不同的措施。尤其是破壞性地震的發生，會給橋梁的結構帶來很大的危害。搞清區域地質構造及其近代的活動規律，對橋梁建設是一項十分重要的工作。為保證橋梁建筑在穩定牢固的地質基礎上，盡量避開不利的地質段。因而在橋梁勘察設計時，如遇該地質狀況，就要采取將橋基位置移開或適當加大跨徑等措施。 2，2做好橋梁樁基施工質量控制 由于地質構造的復雜多變，氣候環境的惡劣影響，所以橋墩基礎埋置深度應考慮河流的自然演變沖刷，確定基礎埋置深度，并根據橋位河段的具體隋況，取其最不利的組合作為埋置深度的依據。對于橋下凈空應根據設計的洪水位或流水位確定。有流水、阻塞或漂浮物時，應按具體情況確定。在通航或流放木伐的河流上，應考慮通航要求，對于有淤積的河床，橋下凈空應予以加高，特別是容易發生泥石流的地段。橋下凈空更應予以加高。此外，對繞避工程艱巨或地質不良，須跨河換岸設線時，應慎重選擇跨河橋位，既要考慮其牢固穩定性，又要防止洪水、泥石流的侵害。還要處理好橋位與橋頭路線的銜接處，因此，在橋梁施工過程中，如果發現地質情況與勘測設計報告有出人時，應根據具體情況進行補充鉆探。 2，3注重公路美學 由于社會文明的發展，環境影響使社會成員的感受愈來愈強烈。因此，對橋梁而言，最初只要“暢通無阻”即用最小的工程量，獲得最大的通行能力。隨著我國經濟的高速發展，高速公路已遍及全國各地，全社會對道路、橋梁提出了更高要求，必須注重橋梁、河道與環境的關系。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協調，因為優雅的橋梁位置，會使人感到視野開闊，心情舒暢，減輕司乘人員和旅客的疲勞感。

結束語

總而言之，要建造好一座預應力混凝土橋梁，首先要有作為預應力筋的優質高強鋼材和高強混凝土的制備質量的可靠保證，同時還必須掌握較復雜的施工工藝，進行合理的施工質量控制，對減少事故和提高運輸效率，將發揮更加重要的作用。