淺談松花江大頂子山航電樞紐庫(kù)區(qū)航標(biāo)基礎(chǔ)施工

[摘 要]本文主要針對(duì)松花江大頂子山航電樞紐庫(kù)區(qū)航標(biāo)配布實(shí)際情況，結(jié)合庫(kù)區(qū)航標(biāo)基礎(chǔ)工程施工特點(diǎn)，初步探討施工技術(shù)難點(diǎn)，僅供參考。

[關(guān)鍵詞]庫(kù)區(qū) 航標(biāo) 基礎(chǔ)施工

松花江大頂子山航電樞紐庫(kù)區(qū)航標(biāo)基礎(chǔ)工程是針對(duì)與大頂子山航電樞紐庫(kù)區(qū)蓄水后水位常年穩(wěn)定航行條件良好而進(jìn)行的固定式航標(biāo)基礎(chǔ)施工工程。現(xiàn)將此次航標(biāo)基礎(chǔ)工程施工中一些心得體會(huì)進(jìn)行總結(jié)歸納，供大家共同探討。

航標(biāo)基礎(chǔ)工程工作區(qū)位于松花江中游，地處松嫩平原東南部，地面起伏較大，河谷開(kāi)闊，漫灘發(fā)育，寬度一般1kin～4km，最寬處可達(dá)15km，地面高程在113m～117m，組成物質(zhì)為第四系全新統(tǒng)沖積層。工程設(shè)計(jì)整個(gè)航標(biāo)基礎(chǔ)工程為40座，其中不加梯形牌航標(biāo)基礎(chǔ)工程為29座，加梯形牌航標(biāo)基礎(chǔ)工程為11座，分布于庫(kù)區(qū)兩側(cè)沿岸80公里左右的航線上。航標(biāo)基礎(chǔ)頂面高程為11700m，底部高程為原地面高程，航標(biāo)基礎(chǔ)為塊石結(jié)構(gòu)，頂面為橋墩型(中間矩形兩側(cè)半圓形)。施工進(jìn)場(chǎng)前對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察，實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)勘察中發(fā)現(xiàn)地形條件比較復(fù)雜，存在地勢(shì)標(biāo)高低、灘涂低洼地等不利于施工因素，需要自行開(kāi)道運(yùn)料進(jìn)場(chǎng)，施工地點(diǎn)分散，需頻繁進(jìn)行施工調(diào)遣。材料運(yùn)輸及回填量大，大型裝卸及運(yùn)輸設(shè)備無(wú)法進(jìn)場(chǎng)施工。整個(gè)施工基本以小型機(jī)械和人工為主。施工進(jìn)度和效率受到很大影響。而且工期要求很緊，必須在洪水期前完成所有航標(biāo)基礎(chǔ)的施工。為此根據(jù)實(shí)地情況初步擬定先對(duì)地勢(shì)標(biāo)高低受水位上漲影響大的基礎(chǔ)進(jìn)行施工，再對(duì)地勢(shì)標(biāo)高相對(duì)高的基礎(chǔ)進(jìn)行施工，從樞紐壩上節(jié)制閘船標(biāo)開(kāi)始依次向上展開(kāi)，2組或3組航標(biāo)基礎(chǔ)為一個(gè)施工單元同時(shí)施工，采用同步流水作業(yè)的施工方案。

航標(biāo)基礎(chǔ)工程施工是第一次接觸此種施工，工程施工中邊施工、邊摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并且其包含分部分項(xiàng)工程較多，包括場(chǎng)地平整、基坑開(kāi)挖、無(wú)紡布鋪設(shè)、塊石(中粗砂)回填、碎石墊層、漿砌塊石、預(yù)埋件制作安裝和混凝土澆筑等等，而且層次化明顯，各工序銜接要求嚴(yán)格，所以，施工放樣是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。也是各工序能否有序銜接的首要控制環(huán)節(jié)。而邊與坡的外型放樣和標(biāo)桿軸線的高位控制正是整個(gè)航標(biāo)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和發(fā)揮功能的關(guān)鍵，也是將來(lái)架設(shè)航標(biāo)后輔助船舶安全航行的關(guān)鍵。

航標(biāo)基礎(chǔ)是梯形體與兩個(gè)半圓臺(tái)相結(jié)合的特殊體形狀，坡面與頂面控制受坡度和高度影響十分困難，正常需要在頂部塊石中埋設(shè)至少20個(gè)點(diǎn)樁，并要坡面與頂部二次控制，這樣才能控制好，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，容易變位，經(jīng)常需要調(diào)整。為此，現(xiàn)場(chǎng)施工中進(jìn)行放樣公關(guān)，邊施工，邊大膽探索，最后，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求，利用竹條彎成弧型，依靠木方作成直線段并加固的辦法，自制了一體式放樣架，實(shí)現(xiàn)了坡面與頂面一次性控制放樣成型。極大減小了控制放樣的難度，并有效提高了放樣精確度。

標(biāo)桿軸線的高位控制，實(shí)際是通過(guò)航標(biāo)基礎(chǔ)頂部預(yù)埋標(biāo)桿套管來(lái)實(shí)現(xiàn)間接控制的。套管直徑有15厘米，中心難控制，而且埋設(shè)在塊石中深度為80厘米，頂部有10厘米厚的混凝土澆筑，作業(yè)中非常容易變位，變位后往往需要重新取出已經(jīng)回填好的塊石，再重新定位再回填澆筑，往往反復(fù)幾次，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。經(jīng)過(guò)研究，最后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)控制，采取利用套管封口底板有一2厘米直徑的漏水口。中間穿過(guò)預(yù)先已經(jīng)澆筑定好位的鋼筋，來(lái)實(shí)現(xiàn)由頂部高位管控制轉(zhuǎn)為底部鋼筋間接控制，只要回填塊石時(shí)再進(jìn)行垂直度的控制即可，逐漸實(shí)現(xiàn)回填澆筑到頂部一次性控制成型，使得標(biāo)桿軸線控制準(zhǔn)確而簡(jiǎn)便。

以上就是在此次施工中的一些自身的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，不當(dāng)之處請(qǐng)給予指正，共同探討學(xué)習(xí)。在當(dāng)今高速發(fā)展的社會(huì)環(huán)境下，要居安思危，加強(qiáng)自身學(xué)習(xí)意識(shí)，苦練內(nèi)功，在實(shí)踐中思索與探討，認(rèn)真反思工程施工中的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，不斷提高自身業(yè)務(wù)水平，在本職崗位內(nèi)做好每一項(xiàng)工程，力爭(zhēng)干一樣，精通一樣，不斷的充實(shí)自己，更好為航道整治事業(yè)服務(wù)。