淺談橋頭跳車(chē)原因及防治措施

【摘要】 在軟土地基上修建的橋梁，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象普遍存在，但影響橋頭跳車(chē)的因素很多，是個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。本文分析橋頭跳車(chē)的原因，并提出防治橋頭跳車(chē)的一些措施。

【關(guān)鍵詞】 橋頭跳車(chē) 軟土地基 地基沉降 沉降量

Abstract : On the bridge built on soft soil foundation， vehicle dumpping phenomenon exists generally， but the influence of vehicle dumpping has many factors. It is a complex problem. This paper anlyses the causes of the vehicle dumpping， and puts forward some prevention measures for vehicle dumpping.

眾所周知，在軟土地基上修建公路較普遍地出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，給行車(chē)造成很大的不適，尤其高等級(jí)公路，則大大地降低了公路的服務(wù)水平。

然而，在軟土地基上橋頭跳車(chē)問(wèn)題比較復(fù)雜，其影響因素很多，與工程設(shè)計(jì)、技術(shù)要求、施工工藝、施工管理、工程監(jiān)理等均有關(guān)系。對(duì)橋梁橋頭跳車(chē)的觀察表明，在軟土地基上:①軟土層越厚，軟土越差，橋頭跳車(chē)越明顯;②橋頭路堤越高，橋頭跳車(chē)越明顯;③橋頭路堤施工工期越短，橋頭跳車(chē)越明顯;④橋頭通車(chē)后時(shí)間越長(zhǎng)，橋頭跳車(chē)越明顯。一般橋梁建成通車(chē)后，均未能對(duì)橋頭跳車(chē)問(wèn)題作深入細(xì)致分析研究。通常僅由養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)對(duì)橋頭跳車(chē)進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù)，但始終不能達(dá)到原設(shè)計(jì)要求，也明顯地降低了道路的使用性能和服務(wù)水平。

橋頭跳車(chē)現(xiàn)象主要是由于橋臺(tái)沉降小，橋頭路堤沉降大，造成橋臺(tái)與路堤之間的沉降差所引起。而軟土地基上橋頭跳車(chē)主要原因是軟土地基沉降造成的，這與設(shè)計(jì)、施工等有直接關(guān)系。

從軟土地基沉降角度分析，由于軟土地基沉降是一個(gè)比較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，通常受許多不確定因素影響，如軟土厚度及其性質(zhì)、設(shè)計(jì)參數(shù)、計(jì)算方式等，其計(jì)算沉降量與實(shí)際沉降量不能相符，有時(shí)甚至出入較大。這在新墟一級(jí)公路沉降觀察資料中表現(xiàn)非常明顯，特別是填方高度超過(guò)3.5m的路堤，理論計(jì)算值小于實(shí)際觀測(cè)值，導(dǎo)致工后沉降過(guò)大且直接引起橋頭跳車(chē)現(xiàn)象發(fā)生。從設(shè)計(jì)角度分析，設(shè)計(jì)部門(mén)對(duì)軟土地基認(rèn)識(shí)不夠，缺乏軟基處理經(jīng)驗(yàn)或設(shè)計(jì)不妥等也是產(chǎn)生橋頭跳車(chē)原因之一。在勘察設(shè)計(jì)時(shí)，由于受工程經(jīng)費(fèi)的限制，不得不壓縮橋孔，增加橋頭路堤高度，同時(shí)又減少或限制橋頭軟基處理范圍等，這也是產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的原因之一。橋頭軟土地基處理方法的不同，會(huì)影響軟土地基處理的效果，也會(huì)導(dǎo)致不同程度的橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。從施工角度分析，因施工不當(dāng)或施工程序顛倒讓橋頭路堤滯后完成，橋頭路堤自然沉降時(shí)間較少，或橋頭施工一結(jié)束就通車(chē)，導(dǎo)致工后沉降量加大而產(chǎn)生橋頭跳車(chē)，這種現(xiàn)象較普遍。通常軟土地基上橋頭施工是整個(gè)工期的關(guān)鍵工序，要及早開(kāi)工，待軟基處理完，在滿(mǎn)足路堤穩(wěn)定和填荷速率的情況下，須抓緊完成橋頭路堤。但有時(shí)受總工期影響，在路堤沉降沒(méi)有穩(wěn)定、沉降速率過(guò)大的情況下，主管部門(mén)或業(yè)主就通過(guò)行政命令進(jìn)行下道工序施工，盡快鋪筑路面，以求早日通車(chē)，而導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。由于橋頭路堤較高，而填料在橋臺(tái)附近因地方狹窄不易壓實(shí)或填料質(zhì)量差達(dá)不到設(shè)計(jì)要求和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，造成填料壓縮而產(chǎn)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。大型橋梁通常直接承包給專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的施工隊(duì)伍施工，而其施工隊(duì)伍往往對(duì)橋頭引道施工既缺乏施工設(shè)備，又缺少施工經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致路堤施工質(zhì)量低劣而產(chǎn)生橋頭跳車(chē)。有的施工單位為了施工方便，把橋頭當(dāng)作施工場(chǎng)地，直接影響橋頭軟基處理和路堤施工。有時(shí)橋梁與橋頭路堤施工單位不是一家，又缺乏協(xié)調(diào)，導(dǎo)致橋頭附近互相扯皮，施工質(zhì)量低劣，也會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

以上是產(chǎn)生橋頭跳車(chē)的主要原因，下面來(lái)談一談?lì)A(yù)防措施:

1.重視軟土地基的沉降計(jì)算，軟土地基沉降是個(gè)比較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，而且一直在不斷地探討和研究中，為此設(shè)計(jì)部門(mén)要根據(jù)各地區(qū)軟土性質(zhì)，合理選擇設(shè)計(jì)參數(shù)，并結(jié)合本地區(qū)設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)和科研成果，認(rèn)真對(duì)待、精心設(shè)計(jì)，以確定合理的施工沉降量、工后沉降量。

2.確定合理的工后沉降量，目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)橋頭的工后沉降量雖沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但就高等級(jí)公路而言均已考慮。對(duì)工后沉降量要求不明確，或雖有明確要求但無(wú)一定保證措施，而導(dǎo)致橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。所以確定合理的工后沉降量，并有一定的技術(shù)保證措施，是減輕橋頭跳車(chē)的關(guān)鍵所在。

3.精心設(shè)計(jì)，選擇合理的軟基處理方案。由于橋頭工后沉降量和正常路堤工后沉降量要求不同，故不能按常規(guī)設(shè)計(jì)，而要慎重對(duì)待、精心設(shè)計(jì)，特別要根據(jù)軟土的厚度及其性質(zhì)、路堤的高度等來(lái)確定合理的軟土處理方案。不僅要保證路堤的穩(wěn)定，而且要滿(mǎn)足工后沉降要求。

4. 精心施工，嚴(yán)格監(jiān)理。選擇優(yōu)秀的施工隊(duì)伍，確定合理的施工方案、施工工藝，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范等精心組織、精心施工，是確保工程質(zhì)量和各種技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求的關(guān)鍵。同時(shí)，實(shí)行監(jiān)理制度、施工期間嚴(yán)格認(rèn)真監(jiān)理是確保工程質(zhì)量和工期的重要手段。軟土沉降較難控制，更應(yīng)嚴(yán)格控制好軟基處理施工質(zhì)量和路堤施工質(zhì)量，這樣既可減少地基沉降量，又能減少路堤壓縮量。因此，精心施工、嚴(yán)格監(jiān)理是減輕橋頭跳車(chē)的重要保證。

5.加強(qiáng)觀察，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。施工期間為了更好地掌握施工沉降量和沉降速率，通常在每個(gè)橋臺(tái)附近埋設(shè)1至2塊沉降板，以加強(qiáng)動(dòng)態(tài)觀測(cè)，及時(shí)掌握和分析沉降資料，以便能及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃和施工方案，為橋臺(tái)施工提供可靠的依據(jù)。同時(shí)，根據(jù)觀察數(shù)據(jù)可計(jì)算分析橋頭的工后沉降量，以驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性。6.確定合理工期，進(jìn)行科學(xué)管理。為了減少橋頭跳車(chē)，通常先處理橋臺(tái)部位的軟土地基，并堆載或超載預(yù)壓。待沉降穩(wěn)定后再施工橋臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)、臺(tái)后回填以及搭板等。這樣，一般橋梁整個(gè)工期至少兩年半時(shí)間才能全部完成。強(qiáng)化管理，合理地安排施工工期，嚴(yán)格控制各道工序質(zhì)量和開(kāi)、竣工時(shí)間是確保工程按質(zhì)按期完成的關(guān)鍵，而正確的施工工序、合理的工期，又是減輕橋頭跳車(chē)的重要內(nèi)容。若因某種原因，某一標(biāo)段或某一工序不能按期開(kāi)工，但總工期又不能延誤，可采用調(diào)整施工方案和施工計(jì)劃或變更設(shè)計(jì)等來(lái)完成。

總之，橋頭跳車(chē)問(wèn)題雖然很復(fù)雜，但只要設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理人員緊密配合，并采取一系列切實(shí)可行的防治措施，就能解決或減輕橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。近年來(lái)，高等級(jí)公路發(fā)展很快，不僅對(duì)道路的質(zhì)量要求高，而且要有相應(yīng)的服務(wù)水平。這就給公路設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理人員提出了更高的要求。

作者簡(jiǎn)介:葉紅 1970年2月16日 女 本科工程師 道路與橋梁專(zhuān)業(yè)。

(作者單位:黑龍江省公路橋梁勘測(cè)設(shè)計(jì)公司)