江鈴進軍乘用車馭勝充當先鋒

10月18日，江鈴汽車投資6億元、歷時4年打造的首款SUV——江鈴·馭勝，在江西南昌江鈴汽車股份有限公司工廠車間下線。在江鈴的宣傳中，馭勝被描述為一部搭載“源自福特的2.4L高性能柴油發動機”的城市型SUV，因為是江鈴進軍乘用車市場的首款車型，馭勝的車頭上還懸掛了全新的車標，它是從江鈴原來車標中演變過來的。

不但如此，馭勝也是江鈴欲實現市場轉型的一款戰略車型，因此，無論是從活動規模還是宣傳的節奏上，江鈴始終保持著謹慎的態度。當天的下線儀式上，江鈴沒有公布馭勝的上市銷售價格，而從11月起，“馭勝售價競猜”的活動會在全國范圍內開展，12月上旬，新車上市儀式將于北京舉行。

借力福特 打造“國際”自主品牌

在商用車市場上久負盛名的江鈴汽車，此次推出乘用車的第一炮就對準了時下熱的燙手的城市SUV市場，這讓我們嗅到了江鈴汽車欲借馭勝進軍乘用車市場的氣息。

下線儀式上，江鈴汽車股份有限公司總裁陳遠清表示，馭勝的推出具有“里程碑意義”，將會為江鈴汽車品牌乃至品質帶來“全面提升”。同時，馭勝也肩負著江鈴汽車“進軍更高更大汽車市場、謀求更廣闊產業領域”的歷史性重任。他同時還表示，“馭勝是第一步，未來還有很多的規劃。”

江鈴方面表示，從整體品質感、動力總成、配置外觀來看，馭勝瞄準的是國內“中高端SUV市場”。這個目標著實不低，在熱火朝天的城市SUV市場上，定位中高端的馭勝首先面對的將是眾多自主SUV的有力挑戰。

在發布會上，江鈴汽車的數位領導均強調，在馭勝的整個研發過程中，合作伙伴福特給予了極大的支持，整個生產全程采用嚴格的福特質量控制體系，力求精益差段控制。引擎蓋與中網、大燈的段差僅為3mm、車門段差為4.5mm（寶馬的標準為4mm）、輪眉與翼子板0段差、中控面板縫隙小于1mm，嚴格的質量控制體系使江鈴與國際領先企業站在了同一水平線上。

汽、柴油兩線出擊 馭勝攪局有道

此次推出的馭勝搭載的柴油發動機采用博世第2代高壓共軌（TDCI）電噴技術，內部投產代號為JX4D24。JX4D24柴油機是21世紀新技術產品，其結構和性能水準在國際范圍內也屬領先，這部2.4L發動機的最大輸出功率為90kW，最大扭矩可達290N·m。據江鈴汽車銷售公司總經理李青透露，馭勝汽油版車型將于明年一季度正式投放，預計將搭載三菱的發動機。

馭勝車身尺寸為4740mm×1894mm×1862mm，軸距為2750mm；外形尺寸已經超過了逍客、ix35等日韓SUV，2750mm的軸距足以讓馭勝達到歐系中大型SUV的標準。據江鈴方面介紹，馭勝不僅尺寸、動力超強，整車設計上更融入了國際最先進的造車理念和技術。馭勝的外觀由意大利著名設計公司TESCO TS首席設計師主刀；內飾則由效力過雅馬哈摩托車公司、SIVAX公司、ARRK的日本設計師完成。

獨特的車身結構同時也是馭勝的一大亮點。據相關人士介紹，馭勝沒有采用轎車化底盤，而是采用了非承載式車身，車架采用剛性強度大的梯型結構，前懸掛采用獨立雙叉臂結構，后懸架采用螺旋簧四連桿結構，能有效減緩路面震蕩，實現了與轎車相同的行使穩定性和乘坐舒適性，更有越野車良好的路面通過性能。

此次隨“馭勝”同時發布的全新LOGO將在日后成為江鈴乘用車的車標，除SUV產品外，江鈴還有意開拓MPV市場。而“馭勝”到底是江鈴SUV的品牌名稱，還是這部代號為N350的車型名稱，江鈴高層對此未明確回答，只是表示，“這個問題我們也在考慮，暫時留一個懸念吧。”