精品小車 五臟俱全 試駕全球鷹GX2

10月17日，記者在杭州參加了全球鷹GX2的試駕活動。吉利將這款車的受眾定位于25-35歲、剛步入社會不久的年輕消費者，這些消費者不喜歡循規蹈矩，喜歡戶外運動，有自己的個性需求，對愛車的品質要求也頗高。這款車究竟能否達到這樣的定位？請您和我們一起來驗證。

初次邂逅

高端配置 驚喜不斷

吉利方面安排了專車到機場接機，本以為會坐在商務車里一路睡到酒店，到停車場一看，接機車居然就是我們將要試駕的全球鷹GX2！和工作人員商量后，記者決定搶先感受一下這款車，沒想到，拿到鑰匙坐進駕駛座的我卻不知怎樣點火。

自動擋車型一般都是旋轉鑰匙后就會點火，可全球鷹GX2卻不是這樣。找了好一陣，記者才發現位于儀表盤右下方的“ENGINE START STOP”按鈕，這跨界小車居然是一鍵啟動？本想先開一次，明天正式試駕時會更加熟悉，這一鍵啟動卻給了我一個小小的下馬威，心里還頗有些不爽。沒想到，接下來刺激我神經的地方還有很多。

向工作人員詢問好路線后，我還想秀一下自己總被夸獎的認路能力和自認高超的駕駛技術，一路飆回酒店，化解一下剛才的小尷尬。誰想第二個刺激又來了，我被告知，操控臺中部的顯示屏具有DVD+GPS三維立體導航功能，而且導航儀采用的是IPhone操作界面，支持手寫漢字輸入功能，只要輸入酒店地址，導航就會把準確帶我們到達目的地，可憐我那高超的認路能力完全沒用武之地了。

一旁的媒體同行開玩笑說：這么齊全的配置，快趕上寶馬了。我心里有些不服，故意問道，這該不會是吉利公司為了試駕特意裝的導航吧？陪駕人員卻回答我，這是全球鷹GX2豪華版的標準配置。郁悶的我，在導航儀的指導下，老老實實把車開到了酒店。

泊車時，我那高超的駕駛技術也一樣沒用武之地，可視倒車雷達，哼，新手都能把這車停好，一點挑戰性都沒有！

重逢

外觀內飾 精品時尚

第二天一早，參加完車型講解，我與全球鷹GX2再次相見。昨天著急趕路，今天終于有了更多的觀察和拍照時間。好吧，就讓我來好好看看它。

蜂窩狀進氣格柵上醒目的全球鷹標識表明了這款車的家族來源。全球鷹GX2是繼熊貓之后全球鷹品牌推出的又一款全新車型。與媒體之前猜測的不同，GX2并不是簡單小改款的“熊貓Cross”，而是吉利經過3年打造的一款全新車型。GX2的名稱也有講究，G代表的是GLEAGLE全球鷹，X表示這是一款跨界車型，數字2則表明這是全球鷹家族下的第二款產品。

因為是跨界小車，所以全球鷹GX2在外形上做足了文章。熏黑前大燈、越野行李架、飽滿腰線、再加上背負式后備胎，讓人忍不住想開著它去撒撒野。6幅鋁合金輪圈，寬大的一體式雙色磨砂前保險杠，在野性之外增添了幾分時尚感覺，也讓GX2更加動感美觀。

內飾也沒有辜負GX2的“精品小車”的美譽。在中控臺的布置上，始終以圓形作為主打。無論是空調出風口、儀表盤、旋鈕、還是中央控制臺，統統做成圓形，一方面配合了時尚的外觀，另一方面也讓內飾風格看起來統一、簡潔。稍有遺憾的是內飾塑料感比較強，不過畢竟這是一款預售價僅6萬元的小型跨界車，太過苛責材質并不現實。

同樣考慮到成本，這款車采用了織物座椅，但座椅感覺比較厚實，比較符合人體工學設計。不過，因為全車尺寸為3815mm/1648mm/1530mm，軸距為2340mm，所以空間方面表現中規中矩。三個人同坐后排會略感擁擠，如果都是我們這樣身高超過一米八的，頭部和腿部所剩空間都不會太富裕。

臨別回眸

動力強勁 機動靈活

有了前一天的駕駛經驗，開起來倒是熟悉許多。

試駕路線是從酒店出發到達西溪濕地，途經城市路、高速路、盤山路，各種常見路況基本都涉及到了。本以為順便還能欣賞一下沿途的江南風光，誰想到開起車來，我的心思已經全不在此。

上路之后，全球鷹GX2的強勁動力吸引了我的全部注意力。這款車搭載的是1.5L直列四缸發動機，最大功率75kW，最大扭矩達到了136N·m。在低轉速時，對其動力的體會還不是那么明顯。但在2500轉以后，就能體會到直接的動力響應和加速感。因為采用的是高轉速高扭矩設計，在5000轉以上才能達到最大功率和最大的扭矩輸出。在同級別的其他車型中，大部分都還是1.0L、1.3L等小排量發動機。驅動只有1噸多的GX2，1.5L的發動機綽綽有余，

與這款型號為MR478QN的1.5L發動機匹配的是5速手動變速器，擋位清晰，吸入感不錯。但對于新手來說，需要稍加適應才能更好地駕馭。這款車在掛入1擋時擋位行程較長，而離合點設計偏高，駕駛時手腳配合要協調一致。當然，習慣之后，你會被這款車的澎湃動力所深深吸引。

在相對曲折的山地路面，前麥弗遜后扭梁、螺旋彈簧式懸架設計帶來舒適的駕駛感受。過彎時，沉穩的方向盤會駕駛者放心不少，底盤帶來的穩定性不錯，高車身雖然會帶來一定程度的側傾，但仍在可控范圍之內。

總體而言，如果定價合理，這款配置齊全、動力強勁的精品小車會給吉利帶來新的驚喜。