排量之戰 北京人愛開大排量?

10月12日，國務院常務會議上討論并原則通過了《中華人民共和國車船稅法（草案）》。25日，第十一屆全國人大常委會第十七次會議第一次全體會議召開，草案正式提請全國人大常委會審議。據悉，草案包括擴大車船稅的征稅范圍等若干問題，在乘用車方面，將分7個梯度按照排量進行征稅。消息傳出，立刻引起廣泛爭議，愛車的排量要征多少稅成了車主最關心的問題。本期出鏡率，我們的鏡頭也鎖定在了這一熱點問題，看看現在路面上哪些排量的車最多。

1.0L及其以下出鏡 7次

代表車型 奧拓出鏡5次

奧拓取得這樣的成績毫不奇怪，幾年前的微型車市場，老奧拓一掃天下，擁有一大批忠實擁躉。隨著各個汽車廠商紛紛重兵進軍微型車市場，奧拓市場份額開始縮減。2009年9月，改款后的新奧拓上市，欲重回微型車寶座，可惜未達到預期銷量。此次我們街拍的結果，老奧拓4次，新奧拓1次。這一方面印證了老奧拓馳騁中國15年不衰的魅力，另一方面也表明，新奧拓仍需努力。

1.1L-1.6L 出鏡21次

代表車型 捷達出鏡9次

捷達的9次出鏡當然不包括出租車，毫無疑問的是，捷達的“神話”仍在繼續。自從1991第一輛捷達下線，這款車的累積銷量已經近200萬輛。據中汽協的統計數據顯示，今年上半年，捷達總銷量11.1萬輛，月均銷量近2萬輛。這一排量范圍的其他車型想要超越“捷達神話”，難度不小。

1.8L-2.0L出鏡18次

代表車型雅閣2.0L 4次 馬自達6 3次君威3次 奧迪A4、邁騰各2次

1.8L和2.0L排量的車型中，出現了諸侯爭雄的局面，很難找出一個絕對領先的車型。一方面，這兩個排量的車型中主流車型比較多，另一方面，許多主流車型除了1.8L和2.0L兩個排量之外，還有其他車型。比如雅閣有2.0L和2.4L兩個排量，君威有1.6L、2.0L、2.4L三個排量，出境2次的邁騰也有三個排量。雖然統計數據顯示的銷量都是按照車輛等級來劃分，具體到每個排量銷售情況還沒有一個整體、確切的數字，但從此次我們的統計來看，1.8L和2.0L兩個排量是每個車企都十分看重的戰場，競爭十分激烈。

2.0L以上 出境38次

代表車型奧迪A6L 4次 普拉多3次

嚴格來說，我們這次把2.0L以上排量車型統一歸到一類缺乏科學的依據。因為除了傳統的奧迪、奔馳、寶馬所代表的行政車主力，城市SUV、越野車等“油老虎”大部分都屬于這一范圍。但是，車船稅的征收并不按照某一車型征收，依據的恰恰是排量。不管你是B級車也好，SUV也罷，只要排量達到一定的范圍，所交的車船稅都是一樣的。

奧迪A6L在我們歷次拍攝的出鏡率中都有上佳表現，此次也不例外。而在40萬元以上的中高端SUV市場，一汽豐田普拉多自國產化以來一直領跑國內市場，此次出鏡3次，表現不錯。

編輯有話說

數據顯示，現有乘用車總量中，1.6L及其以下的小排量車占58%，1.6L-2.5L中等排量的車比重為39%，2.5L以上的大排量車比重則為3%。而在我們街拍的統計中，2.0L排量以上車型的比重則有45.23%。此次車船稅草案的核心議題是減輕小排量車型稅負、增加大排量車型稅負。如果目前披露的消息屬實，6.0L車型的征稅甚至將突破萬元。政策實施后各個排量車型比例是否會發生變化，我們將在接下來的出鏡率中持續關注。