交通運輸對經濟中相關產業的關聯帶動作用

摘要：交通運輸是現代國民經濟中一個重要的產業部門，交通運輸對經濟增長的促進起著至關重要的作用，作為國民經濟的流動載體，交通是溝通生產與消費的橋梁，是經濟發展的諸多重要因素之一，經濟發展交通先行這是被國內外的實踐證明了的結論，本文從交通運輸對經濟發展中的農業、工業、旅游業等多產業相關的關聯帶動作用，來說明交通運輸對經濟發展的促進作用。

關鍵詞：交通運輸 相關產業 經濟發展

一、交通運輸對經濟作用的理論綜述

交通運輸是指為社會產品的運輸和居民的出行提供交通服務的基礎設施，包括公路、鐵路、橋梁、隧道、機場、港口和運輸管道等。交通運輸是國民經濟中一個重要的物質生產部門，把社會生產、分工、交換和消費各個環節有機地聯系起來，是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的前提條件，交通運輸系統是區域社會基礎產業中最重要的組成部分之一，是各項產業發展的基礎條件。

馬克思曾經指出，19世紀的交通運輸革命:“只有19世紀下半葉的工業革命才能與之相比”。未來學家朱利安·西蒙指出，作為不發達國家經濟發展的條件，交通運輸有多方的重要作用:“如果經濟發展的關鍵因素只有一個，那么它不是文化，也不是制度和心理特征，而是交通運輸和通訊系統”。英國著名古典經濟學家亞當·斯密認為交通運輸通過影響市場、分工從而推動生產力和經濟發展。斯密認為，勞動生產力的最大改良產生于勞動分工，而勞動分工的擴大又受市場范圍的限制，最后，市場范圍的擴大又依賴于交能運輸的發展和運輸費用的降低。他指出:“分工起因于交換能力，因此分工的程度要受交換能力大小的限制，換言之，要受市場廣狹的限制”，良好的道路、運河或可通航的河流可減少運輸費用、開拓更大的市場、推動勞動分工，于是“一切改良中，以交通改良為最有效”。

對我國而言，交通運輸是國民經濟發展的前提條件，為了實現國民經濟的持續快速增長，就應當把交通運輸的發展放在重要位置，在總結其他各國經驗和教訓的基礎上，根據我國的實際國情，制定符合我國交通運輸發展戰略，以實現交通運輸業的發展，并帶動國民經濟的發展。

二、交通對經濟的拉動作用

分析交通建設投資活動對國民經濟的拉動作用可以從以下幾個角度考慮：

（一）首先分析交通投資對經濟首輪拉動作用，主要有建筑業、直接的或者間接的消耗品生產對經濟的拉動作用。交通基礎設施投資分政府投資和企業投資兩種，一般的鐵路或者公路建設投資屬于政府支出的一部分，最終形成政府支出所購買或者使用的產品，對于企業投資部分的投資用于形成資本，根據國內生產總值（GDP）計算的支出法，政府支出所購買和使用的產品和企業投資形成的資本總額全部都算在國內生產總值之內，所以交通運輸投資建筑也增加一個單位的話國內生產總值將會增加一個單位。投資交通建筑業與其它部門間也存在內在的直接的或者間接的經濟技術聯系。直接投資表現為交通運輸業的投資活動可以直接拉動就業的增加以及帶動水泥、鋼材、石油化工、砂石材料的開采產業等的發展都具有積極的影響。間接的經濟聯系主要體現在因交通建筑業直接影響的部門和與該部門相關部門的直接或者間接的影響。根據交通部規劃研究院用投入產出分析交通運輸對國民經濟拉動作用1998年的數據顯示：一個單位的交通基礎設施投資拉動一個單位的國內生產總值，其社會總產出乘數為2.8895。

其次，在首輪拉動的基礎上，交通運輸投資之后會導致收入增加而引起消費支出的增加，從而擴大內需，最終通過投資的乘數效應引起經濟的擴張。由于居民、政府和企業在生產活動中增加收入從而增加消費支出，消費支出又會反過來再次拉動國民經濟的增長，引起經濟的擴張，這一系列的連鎖反應即是投資的乘數效應。這種投資增加而引起最終國民生產總值的成倍增加的倍數叫做投資乘數，投資乘數=1/（1-邊際消費傾向）=1/邊際儲蓄傾向，我國近幾年內制約投資乘數的經濟環境沒有變化，根據統計資料表明，目前的最終消費傾向為0.62，則投資乘數為2.63，即一單位的交通投資增加國內生產總值2.62個單位，相應的，交通建筑業累計的社會總產出乘數為7。

（二）交通運輸對農業的拉動作用分析

1、從交通運輸對農業交易效率和專業化分工分析

交易效率這一概念是有新興古典學派的代表人物楊小凱和黃有光提出來的，認為交易效率是交易價值與交易費用的差值占交易價值的比重，這里的交易費用包括內生交易費用和外生交易費用。距離使國際交換變得昂貴，距離是地區之間的交換也變得昂貴，以交通費用為主要因子的交通運輸條件的分析被用到地區分工理論的發展中。生產要素在某些程度上被限制于某些地點，移動十分困難甚至有些時候移動困難，運輸費用和其他障礙阻止商品的自由移動，就是說運輸費用的重要性不亞于某些生產要素的不能流動性。不同地區的轉運費不同，價格也不相同，商品運轉中存在著很多實際中的障礙，例如運輸容易損壞商品，降低商品的質量和價值，這些都包括在運轉費用中。在傳統的地區分工理論中，由空間距離而形成的運輸費用是對分工產生不利影響的因子，雖然運輸費用不會改變分工的基本原則，但是它作為空間分工的障礙，始終對地區間的分工產生著重要的影響。運輸費用在自然資源對產業區位的影響方面提出，考慮到在自然資源基礎上產品生產的重要性和運輸的難易程度。

交通運輸對地區間交易效率的一般模型

如果不從位于某些地點，而是從位于某些地區這一角度來考慮的化，一個地區就某一方面為一個單位，這個假設有兩個地區，其中一個地區是某產品的產地A，另外一個地區是該產品的銷售地X，且設產地A的平均成交價格為PA，那么，地區間交易效率為 kd的一般模型為

類似的，交通運輸與地區間交易效率的模型為

表示，在其他條件不變的情況下，地區間交易效率隨產品對交通運輸依賴程度的提高而下降，地區間交易效率隨產品對交通運輸的依賴程度的下降而提高，地區間的交易效率隨交通運輸費用的增加而降低，對交通費用的降低而提高，并且，對于同一個產品而言，交易效率對運輸費用的變化在產品價格較低時較敏感，對于不同的價格產品，交易效率對較低價格產品的運輸費用的變化較為敏感。該產品銷售地X的平均成交價格為px，為了簡化起見，假設該種產品從產地到銷售地中間有一個中間商，且該產品從產地到銷售地運輸費用為cT.其他外生費用為cQ，中間商的平均毛利潤為I，則， ，從式子可知，地區間交易效率隨運輸費用的增加和交易價格的下降而降低，隨運輸費用的降低和交易價格的上升而提高。

2、從交通運輸對農業交易效率的影響分析

農業的發展除了要增加農業的產出、提高農業的生產率、提高農業的增長率、加快農業的增長速度為，農業生產要由傳統的農業向現代商品化程度的農業轉變，農業生產的地域性和農產品消費的分散性要求實現農產品價值時要克服農業生產地和農產品銷售地的空間障礙，農產品具有鮮活性的特點這就在客觀上也要求農產品實現自身價值要突破成產和銷售的時間障礙。交通條件的改善可以明顯地減少農產品在運輸過程中價值的損失。無論是作為中間品的農產品還是作為消費品的農產品，都需要經過運輸的環節，并且交通運輸的條件直接影響農產品的交易效率，一下結合農產品的特性和交通運輸的影響，分解農產品克服空間障礙和時間障礙的經濟成本，構建交通運輸與農業交易效率的關系模型，用來分析交通運輸的各個因子對農業交易效率的影響。

農業的交易效率對農業的發展影響通過農業交易效率受交通運輸條件的影響決定專業化分工，從而影響農業經濟的發展。

交通運輸相對滯后，會導致農產品的商品率一直處于較低水平。交通運輸條件的改善會使農產品與國內大中城市之間的時間距離大大被縮短了，快捷的交通運輸將會使農產品的快速保鮮、發揮農產品借助便捷的交通條件發揮低成本等優勢，將使農產品市場迅速擴大，農產品市場擴大對農副產品的需求量也會隨之增加。因此，在交通條件改善的條件下有利于我們抓住契機，及時調整農業產業結構，對農業的影響可表現為：(1)拉動發展高產、優質、高效農業，深化對農產品進行加工，提高農產品質量和附加值，可以在國際國內農產品市場上搶占優勢。 (2)交通運輸的改善可以推動傳統農業向現代農業轉變。在發展傳統農業的基礎上可以大力發展水產、水果、蔬菜、食用菌和畜牧業等優勢產業。大力發展品牌農業，有利于培育具有國際知名度的優勢品牌農產品。

（三）交通運輸業對工業的帶動作用。

交通基礎設施建設還促進和帶動了工業中相關產業部門的發展產生直接和間接的社會效益，交通運輸是工業發展的物質基礎，在交通基礎設施建設的過程中，交通要想發展要不斷消耗物質資料，這些工業物質資料構成了工業生產的巨大需求，刺激著工業的強烈發展。

1、機械及設備制造業的拉動

這種拉動作用是面向行業、面向全社會的。公路路基路面以及橋梁涵洞和隧道及附屬工程的施工，無疑需要大量的施工機械，如推土機、挖掘機、平地機、裝載機、鑿巖機、架橋機、壓路機、混凝土拌和機、攤鋪機以及各類汽車等；同時，數萬建設大軍進駐高速公路建設沿線，又會對各種生活及辦公設備、各種生產用施工機械產生大量需求，無疑會拉動相關制造業的發展。

2、對建材工業和建筑業的拉動

交通基礎設施投資大，國家交通系統的發展，需要投資巨大的高速鐵路和公系統，高速鐵路和公路的發展必然要求其他綜合交通運輸與之配套，這樣就需要加快市內公交及軌道交通的發展，如地鐵和城鐵等綜合運輸的發展。需要大量的建筑材料，會直接拉動相關建材工業的發展，如各類鋼筋、高強鋼絲、型鋼、各種標號的水泥、原木鋸材、瀝青、砂石料、石灰、粉煤灰、土石方等等發展， 同時，高速鐵路和公路建設還有效拉動了集鎮基本建設，促進了建筑裝潢材料經營業的發展，從而促進國內投資，拉動投資需求。據估測，如果鐵路基礎建設投資一年完成6 000億元，則需要鋼材2 000萬噸，水泥1. 2億噸，可直接帶來全國GDP提高1%的拉動效應。

3、對施工企業和地方就業的拉動

根據投入產出法中消耗系數及其各個部門勞動力平均工資水平計算可以得到，每億元的交通投資為建筑業創造或者保留大約兩千個就業機會，為交通建筑業直接和間接提供產品的各個部門相應帶來約五千個就業機會。工程建設中會吸納大量沿線的農民工就業。許多原來外出打工的農民工回到了當地高速公路建設工地就業，同時還通過工程建設鍛煉培養了一大批工程建設技術工人，如鋼筋工、隧道掘進工、爆破工等。擁有一技之長的他們，不僅可以獲得較為可觀的務工收入，而且為他們今后的長期就業創造了一定的條件。

(四)交通運輸對旅游業的帶動影響

從需求方面看，交通運輸條件是旅游者完成旅游活動的先決條件。旅游者在外出旅游時，就要解決從定居地到旅游目的地的空間轉移問題，通過采用適當的旅行方式抵達旅游地點，且旅游行程本身就是旅游活動的一部分內容。采用不同旅行方式所耗費的時間，也是需要考慮和解決的問題。旅游者可用于旅游的余暇時間總是有限度的，如果克服空間距離所占用的時間超過一定的限度，旅游者則會改變對旅游目的地的選擇，甚至會取消旅游計劃。

從供給方面看，交通則是發展旅游業的命脈。旅游業是依賴旅游者來訪而生存和發展的產業。只有在旅游目的地的可進入性使旅游者能夠大量地、經常地前來訪問的情況下，該地的旅游業才會有不斷擴大和發展的可能。

從旅游收入方面看，交通運輸業作為旅游業的重要部門，本身也是旅游收入和旅游創匯的重要來源。在任何國家的國內旅游收入中，交通運輸都占有突出的比重。據《旅游統計年鑒》資料，歐美游客來我國旅游，其交通費用的支出(包括國際間往返交通費、在我國旅游期間的城市間交通費和市內交通費)往往要占其旅游費用的一半以上。

三 、交通對經濟帶動作用總結

事實證明：交通運輸決不是影響國家經濟發展的唯一因素，但是國家經濟的發展卻離不開交通運輸這一基礎設施。交通運輸是國家經濟發展的基礎條件，因此，在我國目前的情況下，我們不僅要加強交通基礎設施、運輸裝備的建設，適度加大對交通基礎設施的投入，合理調整交通基礎設施結構，而且還要改善運輸裝備和設施，均衡地區間交通基礎設施發展。逐漸使其為我國經濟發展創造最優良的條件，促進我國的經濟快速發展。

（該項目為貴州財經學院2009-2010年度在校研究生科研資助項目）

參考文獻：

[1]馬克思 馬克思恩格斯全集 第3卷，第344~345頁

[2]亞當·斯密，1776年:《國民財富的性質和原因的研究》，郭大力、王亞南譯，商務印書館1982年版，上卷第1、5、16、140頁，下卷第246頁，上卷第335~336頁，下卷第12頁。

[3]榮朝和《論運輸化》，中國社會科學出版社1993年版，第63~64頁。

[4]劉統畏.交通通訊與國民經濟[M].重慶出版社，1988

[5]桑恒康.中國的交通運輸問題[M].北京:北京航空航天大學出版社，1990

（作者單位：貴州財經學院欠發達研究中心）