本土汽車 “殼”內迷茫

當國際品牌全面進入“電子時代”，本土汽車企業們仍在固守著“山寨精神”。“電子能力”的缺失讓中國汽車“物美價廉”的優勢蕩然無存，中國汽車業的繁榮盛世正在離我們遠去。

4月底，北京新中國國際展覽中心再度熱鬧起來。在2010(第十一屆)北京國際汽車展覽會上，全球汽車廠商都展出了今年將在中國上市的新車以及概念車。與展區內“車山、人海、靚模”的盛況相對的是，在“2010中國國際汽車半導體產業峰會”上零星的人氣。

“現在我們已經是當之無愧的汽車生產大國，但還不是汽車強國。”本以為在北京國際車展前夕召開的“2010中國國際汽車半導體產業峰會”會異常火爆，但在峰會開幕30分鐘后，會場內算上服務員也不過10人。這讓首位演講嘉賓、汽車電子行業專家、中國汽車工程學會前任裝備部部長陳長年感慨萬千。

一邊是洋品牌、土品牌的賣力展示與奮力搏殺，另一邊是核心工業受制于人卻不自知; 一邊是國際品牌全面進入E時代，恨不得將中低端汽車都配齊先進的電子技術，另一邊是本土汽車繼續固守“汽車就是四個輪子罩個殼”的“山寨精神”。“E能力”的缺失讓中國汽車“物美價廉”的優勢蕩然無存，中國汽車產業的明天將往何處去?

失落的中級市場

4月23日，上海汽車董事長胡茂源與中國聯通董事長常小兵共同為榮威350解開了神秘的面紗，并宣布我國以WCDMA 3G高速無線網絡為載體的汽車信息化時代已全面到來。

據介紹，榮威350所增加的3G網絡應用平臺，可以讓車主通過WCDMA 3G網絡實時、流暢地使用各種網絡應用。而據記者了解，榮威350所用的觸控式inkanet智能車載系統平臺，其內核就是目前通信移動領域最流行的操作系統Android，這使得榮威350不僅融合了3G手機的所有功能，其應用還是基于“云計算”的。

榮威350的車載系統超越了傳統GPS、車載導航、影音娛樂的概念，可以通過3G上網實現客戶車輛管理、車輛定位服務、交通信息服務、天氣信息服務、旅行貼士、同城交友等功能，成為一臺“能飛奔的電腦”。

除榮威之外，奔馳、奧迪、通用等國際品牌都在開發類似的產品，計劃全面進入汽車移動信息化時代。面對全球市場的巨大壓力，國際品牌都計劃通過其在中國的合資企業推出具有高性價比的“中級車”，搶占中國汽車市場的金礦。

所謂的高性價比，就是除了引入智能操作系統、自動倒車系統等技術外，把高端車才有的一些電子技術引入中級車，使之擁有超越中級車的品質。

“這樣好的配置，這樣先進的技術，再加上誘人的價格和品牌，簡直讓本土車沒活路了。”一位本土汽車品牌工作人員抱怨道。缺少了汽車電子這個殺手锏，對于那些沉迷于做殼的本土品牌，“中級車”無疑成為一塊正在丟失的市場。

本土品牌沉迷做殼

無論洋品牌還是本土品牌，一場圍繞“中級車”的搏殺已經開場。依靠“廉價”發跡，敢吞悍馬、沃爾沃的本土汽車品牌，雖然風頭正盛，卻難逃洋品牌已在中高端市場備好的殘酷絞殺。

“2009年中國汽車產量達到1739萬輛，首次超過美國，產銷量居世界第一。然而，我國在汽車核心零部件技術上的缺失，使得整個汽車工業受制于人。”陳長年介紹，尤其是ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元，相當于汽車的CPU)，基本上都被德國博世、英飛凌、日本電裝等國外企業壟斷。

中國的汽車電子產業，已經被汽車品牌收購、并購的表面風光，掩蓋了與國外對手的內在差距。

在整車電子領域，很多本土汽車企業仍在靠“廉價”打拼高端市場。只有少數的幾家有自己的自主知識產權。而即使是“號稱”有自主引擎技術的海馬、奇瑞和吉利，均被業內指為“摻假”——海馬的技術源自馬自達，奇瑞和吉利的引擎是由歐洲公司設計。

在芯片領域，雖然中國的IC企業不在少數，但無一例外都缺少了汽車電子。“由于技術的落后，去年中國進口石油的80%都用在了汽車上，而國際品牌的汽車卻能用一般的燃油提供兩倍的動力。”業內人士慨嘆道。

“成為汽車強國有三個條件: 一是有世界級的汽車工廠，二是有世界級的汽車零配件產業，三是擁有核心技術。” 陳長年說，目前的中國汽車企業，連世界級的工廠都還算不上。