我在“南海魔鬼三角區(qū)”航行

人類在征服海洋的同時，也發(fā)現(xiàn)許許多多的海洋之謎令人費解，美國的一位學者總結出地球上存在12個“魔鬼三角區(qū)”。不過，近代人們議論最多的莫過于“百慕大三角區(qū)”和“日本本州南部三角區(qū)”。就在不少報紙雜志不厭其煩地講這些地區(qū)如何如何神秘的時候，中國南海也憑空冒出一個“南海魔鬼三角區(qū)”來，一度被人們傳得沸沸揚揚，云山霧罩。

說的是1979年5月中旬的一天，馬尼拉南港海岸防衛(wèi)隊的無線電接收機突然收到一個緊急呼救信號：“海松”號在臺灣以南、呂宋島以北海域遇難。“海松”號是菲律賓籍的一艘貨輪，此船在海上遇到什么特殊情況，需要什么樣的援救，沒了下文。因為一份完整的遇險電報包括：船名、呼號、地點(經緯度)、遇到什么情況、需要什么樣的救助、船長簽名等，可是“海松”號卻只報了大概的位置。搜尋小組火速趕往出事海域，經多方搜尋。非但25名船員蹤跡全無，就連上千噸重的貨輪也沒有留下半點殘跡，哪怕是一塊木板，一只救生圈，實在是不可思議。

“海松”號的陰影還未過去，7個月后的12月16日，在“海松”號發(fā)出最后求救信號的海面上，由菲律賓馬尼拉駛往臺灣的“安吉陵明”號貨輪又失蹤了。1980年2月16日，距“安吉陵明”號遇難正好兩個月，災難又一次發(fā)生了。東方航運公司的“東方明尼空”號貨輪在行駛到香港與馬尼拉之間時，與陸地控制室的通訊聯(lián)絡突然中斷……

不到10個月的時間，三艘貨輪在同一海域神秘失蹤，引起人們極大的恐慌。人們驚奇地發(fā)現(xiàn)，這片西起香港，東到臺灣，南至菲律賓呂宋島，面積約10萬平方千米的海域，恰好與舉世聞名的“百慕大魔鬼三角區(qū)”的位置遙遙相對，于是“中國南海魔鬼三角”的稱謂不脛而走。中國南海“魔鬼三角”與百慕大三角有許多相似之處。首先，這兩個三角形海域都是世界上最危險的海域，至今已有大量船只和飛機在這兩個海域神秘失蹤，而且均未留下任何痕跡，無法確定失蹤的原因。其次，這兩個海域都呈三角形。第三，這兩個海域都位于大陸的東方，海底地形復雜，海水極深，洋流強勁，經常出現(xiàn)巨浪、海嘯、旋渦、臺風等惡劣海況。第四，這兩個海域都是“無偏差線”通過的地方。“無偏差線”是看不到的，而且經常移動，直接影響地球磁場。比較三次發(fā)生在中國南海的神秘船只失蹤事件，人們發(fā)現(xiàn)它們竟有驚人的相似之處。首先是事出突然。失蹤船只都是在剛發(fā)出求救信號后，無線電聯(lián)絡就立即中斷，這說明災難是在沒有任何預兆的情況下突然降臨的，遇難過程短暫，或通訊設備在瞬間遭到干擾破壞。其次是船員全部失蹤。每艘船上都有許多船員，可事后救援人員雖多方搜尋，卻從未找到一名幸存者，甚至連尸體也沒有見到。雖然不排除被出沒于此處的鯊魚吞噬的可能，但不留一點殘骸是不太可能的。其三是船只蹤影全無。在出事地點均未發(fā)現(xiàn)船只留下的任何遺物，比如救生筏、碎片或油漬等。海面平靜得就像什么事也沒發(fā)生過一樣。那么，這一件件船只神秘失蹤案的罪魁禍首是誰呢?近年來隨著海洋物理學的發(fā)展，科學家們在大洋中發(fā)現(xiàn)了中尺度旋渦。南海島嶼眾多，沿岸流、南海暖流、南海環(huán)流以及黑潮的匯聚，都為旋渦的形成提供了條件。南海的船只失蹤事件是不是與洋流和旋渦有關系呢?

看過了上述描寫，你信嗎?失蹤船是真是假?撰稿人對這一帶海域了解多少?不過，可以肯定地說，這樣把航海之謎當成茶余飯后的話題，倒還是可以吊吊聽者的胃口，人家最多說你見多識廣。如文中所說，你只要打開中國地圖，將這10萬平方千米的海域不用畫三角形，內行人也知道，這是中國沿海航運要道，凡是要橫過太平洋去美洲的船只幾乎都要從這片海域經過。如果這一帶如百慕大魔鬼三角區(qū)一樣怪事多多，那古往今來豈不是沒有艦船敢于通航了嗎?

筆者航海近30年，曾無數(shù)次南下北上經過這片水域，不曾聽說有“魔鬼三角區(qū)”一說。也沒有碰到過什么蹊蹺事。20世紀70年代前，船走臺灣東部航線，根據(jù)天氣預報情況，或過巴士海峽或巴林塘海峽進入南海。20世紀70年代后期，船走臺灣海峽進入南海，不論走哪條航線，除了海面有時有正常的風浪外，沒有什么超自然的驚險故事發(fā)生。前輩老海員沒有碰上，我的同行沒碰上，我的后輩海員也沒人碰上說不清道不明的超自然現(xiàn)象。

人們將百慕大三角區(qū)說得如此神秘，談海色變，是因為那里遠離陸地，自古就有神秘的傳說，但多為文人杜撰和當?shù)厝顺醋鳌６愀邸⑴_灣、菲律賓呂宋島三點連線的三角區(qū)與中國的廣東、福建、臺灣都很近，是從古至今商船的必經之路，從鄭和下西洋到近代航海史，不曾有記錄說中國商船在此海域無緣無故失蹤。

外行人看海永遠是外行，外行聽海洋故事永遠是聽笑談。現(xiàn)代商船自動化程度是很高的，通訊能力也是外行人無法想象到的。且離陸地又不是很遠，假如船真的遇到突發(fā)事故，導致船快速下沉，船上真的來不及與陸地聯(lián)系，外行人一定會認為一點音訊都沒有便失蹤了。其實不是這樣的，即便是船轉眼間下沉，船上還有應急示標儀，遇海水自動漂浮起來，會自動向外發(fā)射遇險信號，離陸地這么近，20世紀80年代海岸電臺如此之多。哪有收不到之理?即使最笨的人也能想象到，當船沉后，多多少少也會有漂浮物浮起來，只有編故事的人，會說船沉沒后沒留下任何遺物給外行人看。

大海行船，的確是幾多艱辛幾多兇險，但是，現(xiàn)在是高科技年代，人們早就掌握了駕馭海洋的本領，再也不是海洋探險年代摸著石頭過河的初級階段了。看看新聞，翻翻史料，不可否認，菲律賓、印尼的海難事故多，但也多是遇大風浪、超載、船舊、偏離航線擱淺等人為因素所致。其實有些海難是完全可以避免的，如船上著火，不論怎么解釋，怎么強調客觀理由，最終定案還是百分之百的人為因素。如船遇臺風這樣的海難，除非船長有病硬往臺風里鉆，否則船不會駛進臺風眼的。因為現(xiàn)代科技在臺風剛形成時就預測到了，船上有先進的氣象傳真，有氣象自動接收機，別說是臺風，就是前方有能導致船舶危險的大風，船也不會硬鉆進里面去的。要說船舶觸礁擱淺，這也是早期小兒科的航海傳說了，因為現(xiàn)在的海圖都標明海水深度，船上有測深儀，有哪個駕駛員會將船開到淺灘去呢。

科學發(fā)展到今天，茫茫大海無法預測的事也不是沒有，如海底火山爆發(fā)，地震引起的海嘯，像百慕大海域那些未知的因素等。筆者曾在百慕大海域航行過，切身體會過有驚無險，但只是人高度緊張，如發(fā)現(xiàn)海中漂浮物等。

盡管茫茫大洋還有許多人類不知的奧秘，但是當今世界，誰能駕馭海洋誰就是強者，誰就是富人，海上貿易是通往致富的康莊大道，一船船滿載的貨物就是一船船經濟。航海科技發(fā)展到今天，南北兩極都敢去，將國門之處杜撰得如此神秘又有誰會當真，這種小兒科的杜撰傳說又怎能阻擋住現(xiàn)代化的商船通行。大風大浪沒有什么可怕的，怕的是有人弄虛作假，且假的沒有根據(jù)，假的別有用心。如前文所說的“南海魔鬼三角區(qū)”有如中國的國門，航海必經之路，此處要不能行船，你想讓船繞到何處?現(xiàn)在航海，怕就怕海盜劫持手無寸鐵的船員，海員盼望和呼吁世界有一個安全的航海環(huán)境，呼吁聯(lián)合國出重拳打擊海盜。還海洋一片安寧。