全球知名亞洲汽車造型設計師

無論我如何劃清卡宴和純種保時捷跑車的界限，無法掩蓋的事實是，保時捷的那些工程師們用他們在超跑界所累積的能力以及第一代卡宴的經驗，創造了新卡宴，SUV好像瞬間就被重新定義了一番。

在這個時間點，我熟知的世界消失了，由另外一個世界取而代之。就像一顆千年老樹突然改變習性一般，新卡宴正在破壞我采取行動的邏輯性，在之前的世界里面我駕駛再高性能的SUV也需要提前制動才不至于犯下致命的錯誤，但如今，所有這一切都重新更新了一遍，我可以犯錯了，而且新卡宴竟然很冷靜地就將我的“過錯”掩蓋了過去。這還是我認識的SUV嗎？不，SUV好像瞬間就重新定義了一番。

我是不是在做夢？好吧，時間退回兩個半小時之前，我還談笑地跟柳檉說我對老卡宴提不起興趣，因為在你開過911之后，你會明白我為什么會迷上保時捷。它有一種神奇的魔力，不會像法拉利那般極致完美，也不會像蘭博基尼那般狂暴粗魯，保時捷可以很斯文地告訴你超級跑車是什么樣子，你目不轉睛而且手心在狂冒汗之余還會想著今天晚上該吃什么。

如果說Cayman和Boxster還能接受的話，那卡宴的出現，簡直就是911擁護者的噩夢，程度絲毫不亞于直接讓保時捷生產類似卡羅拉一樣的民用車。說實在的，我也在批評者之列，不過前幾個月有兩件事情的發生，也就是測試Panamera Turbo與Panamera 4S，讓我對保時捷新卡宴重新充滿了期待，能把一個這么大的家伙打造得如此靈活出色，那同平臺的新卡宴是否也會有脫胎換骨的表現？很快，我們就拿到了鑰匙。

巡航速度下它像卸了妝的保時捷，低調且不失風度。

“后輪拱罩以及許多地方運用了保時捷911本色，采用流線型設計，強健有力，而仿形車頂擾流板則體現了Carrera GT的設計風格”，我笑了一笑，把產品說明書往后座一扔。老實說，新卡宴的外觀確實很成功，在保時捷首席設計師麥克毛爾的帶領下，一改老款廣受批評的方磚式車身，風格明確的外形到處散發著激情和斗志，車身的流線型側面輪廓可以媲美硬頂跑車。但這是一款保時捷SUV，根本沒有必要跟911扯上什么關系，車主如果還是那么固執地要求911的那些元素，那我想它根本就不會考慮卡宴。

我更關心的是它的整體駕駛感受。在來時的路上，我不止一次地回味老卡宴的味道，它肯定是當時表現最好的SUV，這點無容置疑。不過轉向雖然很快，但略高于2.5圈的方向盤有著不符合身份的模糊；6速自動變速箱的手動模式明顯沒有寶馬X5 M來得自然，運動模式下的油門響應更顯得突然，像進化沒有完全的樣子，尤其那個前后指壓式的換擋按鍵，實在很不人性化。

新的卡宴像換了一部車，巡航速度下它像卸了妝的保時捷，你已經可以想象得出它閃亮登場是多么的震撼世人。改進的4.8L自然吸氣DFI缸內直噴引擎，動力雖然只是加強15匹馬力，達到400匹，但配合185kg的“減肥”工程，日常使用，已經比老卡宴輕松了不少，頭段扭矩非常充沛，引擎聲音甚至有點緊繃，極力地壓制它應有的實力。而走走停停的城市駕駛，新卡宴更是比使用相同引擎的Panamera 4S順暢許多，由于越野功能的考慮沒有采用當家的PDK而換用AISIN的8速Tiptronic S，最直接的結果就是讓我不用忍受雙離合在堵車路段那抓狂的表現，低速的順暢度大大提升。至于自動啟動/停止功能，融入駕駛過程的順暢度極高，如果我不看說明書，很可能就不知道踩下剎車踏板完全停止約1秒鐘后，引擎就會自動關閉，松開后則再次啟動。

上城市高速之后，很快你就能以7速或者8速進行巡航駕駛，要知道它可是能在6擋就達到極速，因此后面兩個擋位基本可以稱為經濟擋，耗油量以及排放量實現減少23%和26%看來并不難。一路上，標配的氣壓式懸掛結合PASM電子控制阻尼系統，無論是Normal還是Comfort模式，都讓我舒服地忘記這是一輛保時捷，那種感覺就好像看到了保時捷和奔馳的工程師在面前（想到奔馳自然是因為新卡宴的舒適性比Panamera還要舒服），傾盡他們畢生所學來打造這個神奇的懸掛一般。好吧，我心里已經開始籌劃怎么跟黎靜表示帶上這輛車去做自駕游。

我抬頭向上帝示以謝意之后，絕塵而去。

油門踩到底，轉速飆升至5000轉以上，引擎聲音突然變得很雄壯，但卻像被幾層薄膜把聲音包裹起來后，再塞進耳朵的感覺。作為越野考慮的第一擋此時扮演起了起步加力擋的身份，推背力如期而至，但卻不是以前老卡宴運動模式下的故作激情狀，而是化身為一個內力雄厚的長者，有節奏地將你往前催，前面6個擋位的前仆后繼讓你很快就超過了120km/h，這種在跑車級的加速成績的表現下能讓我渾然不覺的，除了之前的古斯特，它是第二個讓我影響深刻的家伙。

道路已經開闊到10車道，而且還是無人區和若干個斷頭路，城市工地提供給了我一個絕佳的測試場地，我抬頭向上帝示以謝意之后，絕塵而去。終于讓Sport模式提槍上陣了，保時捷這具4.8L引擎早在Panamera 4S身上已經領教過，格調與那種拉高轉速待命的思維完全不同，新卡宴Sport模式下依舊輕松自若，一腳補上油門后，卻跟剛才完全不同，馬上沖刺的反應出現，在500Nm的強悍扭力與自然吸氣高轉速的配合下，加上PASM主動懸掛調整系統將車身提升至最硬朗的設定，整輛車最運動化的一面出現了。

說實話，上一代卡宴在駕駛樂趣上，確實不如后來推出的X5 M，柳檉剛才還在旁邊跟我探討它們兩者的強弱。論性能新卡宴Turbo才能跟X5 M媲美，但駕駛樂趣方面，新一代卡宴已經再進化了一個層次，更順暢的8速Tiptronic S搭配強悍了一個級別的底盤技術（其中更包括PTM四輪循跡管理系統、PTV扭矩引導系統、帶主動防傾桿功能的PDCC動態底盤控制系統等等），還沒極限操作就已經讓我刮目相看。

在255mm的寬胎面支持下，我開始使用賽道駕駛風格。一路加速，8速變速箱有效地安排了前面6個擋位供你差遣（此時很有保時捷早期的Tiptronic換擋感覺，就是換擋還是那個不習慣的前后指壓式），而整個車身在舉手投足間有一種感覺，讓人聯想起每一個零件都被精確地放大，制作得猶如大號超級跑車那般精妙的機械，卻沒有任何多余，所有部件都有效地彼此咬合，你很快就能跟它混熟。很快到了90度交叉路口，我嘗試性地剎車，但很快車身就貼著路邊的雜草一晃而過，車身在不算很平整的路面根本就沒有彈起落地的感覺，真的貼著就過去了。我連續地進行著嘗試，每一次剎車點都在往后延，但每次卡宴都很頑強地刷了過去，絲毫沒有其他SUV的踉蹌感。為什么是刷過去？原諒我剛才沒有跟大家說清楚，這塊工地目前的道路還沒有完全建造完畢，表面的瀝青上面還附著著厚薄不一的沙子甚至是小塊碎石，而新卡宴卻無視這些不利因素的存在，PTV扭矩引導系統在快速過彎以及車輪打滑時，通過左后或者右后車輪實施制動來優化轉向響應和精確性，再配合PTM牽引力控制系統和PSM穩定管理系統，新卡宴很輕松地就拐了過去，我本來故意推遲剎車讓它失態的預謀宣告失敗。

到了路況完好的路段更是如此，新卡宴在通過急彎時，根本沒有出現重心晃動的不安，四個輪子好像根本就不知道極限是對自己壽命的考驗，超越極限時候的高頻聲似乎包含著快樂的意思。但是我此時的手心已經有些冒汗，要知道此時的我早已經超越了對極限的判斷，我是在做判斷之外的事情！

按照我之前所學物理以及閱SUV無數，這么大尺寸以及質量的SUV的極限應該早就出現，而新卡宴卻把這個極限推遲了一個層次。我翻開腦海中的所有見識，卻發現根本沒有前科，我開始發懵，于是便出現了文章最開始的一幕。

還好很快我便適應新卡宴的狀況。不服輸的我馬上回到一片最開闊的場地，關掉它的穩定系統?？墒遣蝗鏣urbo般暴躁的動力，根本就沒辦法讓我很好地體驗這幅超高極限的底盤（我心里開始念叨下次得找卡宴Turbo來開開）。而在我人為地制造失控之后，那個四驅系統竟然還是小孩子氣地幫我彌補，好像它不允許這種狀態的出現，踉蹌了兩下之后我又回到正軌，用其他保時捷方式來駕駛新卡宴的想法還是算了吧，它還是一輛SUV，雖然已經強得可怕，但終歸是一輛SUV。

保時捷好像要把有史以來能用的最好內飾都放到新卡宴身上。

好了，柳檉按捺不住坐上了駕駛席，我則可以從另一個角度來享受它（你的意識與旁邊駕駛者的意識是兩個完全不同的個體，你無法預知接下來的動作該如何，因此作為乘坐者得到的感受更強烈）。或許是柳檉從剛才我的表現獲得更多的信心，輪胎臨近極限的吱吱聲，我開始感覺自己頭腦開始被強大的G值所左右，我只好收緊身體各個部位的肌肉，下意識地抓住左腳邊的中控臺握柄，以防出現讓我丟臉的狀況，數十秒之后，我才開始習慣這種“橫沖亂撞”的開法。

我總算靜下來好好琢磨琢磨它的內飾了。內飾的布置跟我之前相處的Panamera很類似，VERTU手機式的中控臺奢華味十足，那些按鈕位置肯定跟Panamera身上的不一樣，當然我也不可能記得究竟哪個不同，但讓我不滿意的地方是一樣的，某些可以一個按鈕就可以搞定的功能，硬是拆成兩個按鈕，總之按鈕遍布整個駕駛內艙，幸好上手非?？欤苋诵曰疫€沒開始埋怨就被折服了。黑色的皮質與亞黑的軟塑料雖然沒有乳白色內飾那般高雅，卻也足以讓你感到豪華無比，結合富有立體感的五環圓形儀表盤，保時捷好像要把有史以來它能用的最好內飾都放到新卡宴身上。你再看看那眼花繚亂的選裝件列表，反正我是沒看，不然算下來的錢已經足夠買好幾輛中級車了。

獨立式的跑車座椅，是我覺得最有保時捷味道的地方之一。無論是肌膚的回饋，還是指尖的觸感，新卡宴座椅的質感都稱得上上乘，而且不管是坐前后座，都能感受其濃厚的運動氣息。對于新卡宴的內飾質感，不是我不想與其他所謂競爭對手進行比較，而是實在沒辦法比，保時捷此時好像一個資深的豪華車品牌一般，打造了這個級別最出色的內飾。

新卡宴的靜逸表現無懈可擊，除了偶爾聽見些許咆哮而過的改裝車，整個內艙安靜得讓我感覺不開音響是一個很不明智的選擇。但仔細傾聽，又會發現引擎聲似乎蘊含在這種安靜的氛圍之中，并非悄無聲息。我無意識地看了看手表，再馬上回神到外面的風景，然后再看看手表，時間好像已經過了許久，在卡宴身上時間仿佛會減速。

其實臨到最后我還偷偷地把車開到了一片沙丘附近，屬于填海區，剛剛開始填土的那種。當我把那個小山似的旋鈕區的中央差速器鎖死之后，在很容易陷車并且附著力很低的沙地上面，新卡宴一臉不情愿地走了過去，不僅很舒適而且連0.1秒的停頓都沒有，我隱約看到了它在發脾氣：“這種地形有必要鎖死中央差速器嗎？”。好吧，條件所限，只好放棄越野部分的測試。

新卡宴顛覆了SUV界的固有規律

難以想象，卻又不得不承認，新卡宴是SUV中最非凡的成員，保時捷的那些工程師們用他們在超跑界所累積的能力以及第一代卡宴的經驗，巧妙地顛覆了SUV界的固有規律。不過，我由始至終都沒把新卡宴與其他保時捷放在同一個陣營里面，要知道它再無以倫比，也還是SUV，跟911根本不是同一個物種。