隨時(shí)候命:東南三菱翼神2.0CVT長期測試實(shí)用性以及保養(yǎng)篇

ECVT技術(shù)作為提高提升混合動(dòng)力汽車能源效率的主要途徑之一，能兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)型與動(dòng)力性，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配，是未來機(jī)電一體化技術(shù)中的理想選擇之一。

GS450h配備了3.5升2GR-FSE直噴V6引擎和兩個(gè)永磁電機(jī)，其中MG1電機(jī)負(fù)責(zé)引擎的啟動(dòng)及發(fā)電，而功率更大的MG2電機(jī)則負(fù)責(zé)提供動(dòng)力和減速時(shí)對能量的回收。而動(dòng)力分配裝置（也就是ECVT變速箱）則是豐田Hybrid系統(tǒng)內(nèi)的另一個(gè)核心，它是一個(gè)設(shè)計(jì)極其巧妙的齒輪箱，可以將汽油引擎、MG1、MG2電動(dòng)機(jī)以混聯(lián)的方式聯(lián)接——即電動(dòng)機(jī)和汽油引擎即可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車，也可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)，它還擔(dān)當(dāng)了無級變速器（CVT）的功能。

由于電機(jī)具有低轉(zhuǎn)速高扭矩的優(yōu)勢，配合為Hybrid系統(tǒng)而特別設(shè)計(jì)的ECVT無級變速系統(tǒng)，亦讓GS450h行駛更加的平順，同時(shí)也省卻傳統(tǒng)CVT變速箱因扭力轉(zhuǎn)換器所產(chǎn)生的動(dòng)力損失，讓節(jié)能效果和動(dòng)力傳遞效率進(jìn)一步提升。

電控式無級變速箱ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission），就是由計(jì)算機(jī)控制的無級變速箱，與其說是變速器，不如說是傳動(dòng)系統(tǒng)的一次革命——全新的電力機(jī)械傳動(dòng)概念。與普通CVT相比，由電腦控制可以使ECVT在各種工作狀態(tài)下，保持最佳的傳動(dòng)比和過渡，ECVT能同時(shí)兼顧汽車的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，在引擎最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)比匹配。ECVT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制，充分發(fā)揮引擎性能，引擎始終在最佳工況下工作，從而改善了引擎的燃燒過程，降低了廢氣的排放。

在任何駕駛狀況下，GS450h的電子控制無級變速箱都確保最適當(dāng)?shù)墓ぷ餍省ｋ娮涌刂茻o級變速箱的設(shè)計(jì)原理在于駕駛時(shí)，保證油電混合動(dòng)力的引擎和電動(dòng)機(jī)在無級轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，達(dá)到最有效的工作狀態(tài)，這一過程通過結(jié)合行星齒輪與差速器，從而實(shí)現(xiàn)順暢的加速如車在高速下，由汽油引擎產(chǎn)生的動(dòng)力一部分直接傳遞到輪軸，形成了其傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)部分，另一部分通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化機(jī)械能為電能儲(chǔ)存到車載電池中，或?qū)④囕d蓄電池的電能通過一個(gè)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能在傳動(dòng)系統(tǒng)輸出端從新和前面的機(jī)械能傳動(dòng)部分組合來產(chǎn)生變速器的綜合輸出。

在加速過程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺不到換擋沖擊。將檔位切換到S檔時(shí)，這款變速器還可以模擬6速手動(dòng)功能，增加了駕駛的樂趣。另外值得一提的是 這款車采用了兩段式油門踏板設(shè)計(jì)，深踏油門踏板，ECVT同樣會(huì)強(qiáng)制降擋，隨著引擎轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力系統(tǒng)可自動(dòng)判斷，在需要供給更多扭矩時(shí)，讓電力驅(qū)動(dòng)適時(shí)加入，兼具加速反應(yīng)與省油目的。而切入手動(dòng)模式減擋，變速箱反應(yīng)靈活，配合電動(dòng)機(jī)對減速能量的回收，一樣會(huì)有與傳統(tǒng)轎車相同的拖擋和引擎制動(dòng)效果；啟動(dòng)排擋座上的Power模式或是Snow雪地模式后，與其它所有的雷克薩斯一樣，油門的反應(yīng)速度亦會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。