中國的拉力賽車再次來到了水泥地上。這多少讓人有些無奈。為了擴大影響力，拉力賽需要靠近城市、人口稠密的地區，為了比賽精彩好看，賽道需要在鄉村小道、砂石路面。這一結合，配合中國老百姓受惠無限的“村村通”，CRC只能委身于鄉村水泥路面了。

這是中國拉力的無奈，也是中國拉力發展進程中不得不面對的一個現實。沒有很繁華、也不原生態，郊區，一如中國拉力目前的位置。

在賽車圈子中的位置如是，在自身的發展階段亦是如是。

好過原地踏步，有變化總是好的。

又上水泥路

記得去年佛岡站，CRC開上水泥路面的時候，大多數人表現出來的都是無奈。

對于這些大馬力、要求操控精準的賽車來說，開上水泥路，就如同讓拳擊選手滑旱冰。

很無奈，以后這種滑旱冰的機會越來越多了。在WRC開始習慣柏油路面的時候，CRC終于走到了WRC的前面，越來越多的開始出現水泥路面的挑戰了。

其實說起來，水泥路面沒有什么不好：更加嚴格的剎車要求，當你家是一臺大馬力賽車的時候，不得不考慮在滑入冰面的水泥路上剎車失靈的可能，這就要求車手要有更大的膽量，更重要的是，更精準的操控技術。可是再精準的操控技術，也難以在上百公里的每個彎道上去既兇猛又穩妥的駕駛。這就讓拉力賽本來最吸引人的駕控享受，變成了駕控折磨。車手開的鬧心，觀眾看的揪心——因為實在沒什么好看的，除非你以賽車失控沖出賽道這點惡趣為樂。

歸根到底，這和中國拉力賽的舉辦體制有很大關系。

和其他大部分比賽不同，中國拉力錦標賽的依托，根本上在于地方的支持。沒有舉辦地的贊助、當地政府的配合與支援，這個目前看來國內最成功的比賽，根本無法取得現在亞洲一流的成績。不過，這個局限性也讓它很大程度上杜絕了更進一步的可能。

其實，這個比賽從汽聯的引導開始，漸漸的有地方政府和外部企業參與進來，再到現在，外部企業逐漸淡去、主要靠地方政府及其關聯企業支持為主，經歷著一個“左右左”的成長過程。在其成長的中段，相關產業的企業，如潤滑油、輪胎等，都對這個賽事產生過極大的興趣，并做出了不少嘗試，但最終，還是走向了地方政府主導、以宣傳地方特色或者地方產業為主的怪圈，不能不說這是CRC的一大遺憾。不過，如果不是地方政府的支持，這個比賽也不可能在短短幾年之內取得如此成功，這也算是CRC在相當長一段時間內無法避免的中國特色。不過，為長遠計，如何讓這個比賽脫離這個圈子、回歸到商業運作的正路上來，這或許是汽聯應該深思的一個問題。

今年兩站的水泥路，讓CRC五站比賽看起來水分十足。作為車迷，我個人不希望看到這樣的比賽。即使這樣的賽道對車手來說，或者是個更嚴峻的挑戰，但它失去了拉力之美。

鐵道游擊隊

薛城拉力賽的超級短道賽是在薛城市區一所學校的操場上舉行的。這或者是中國拉力賽歷史上最簡單的超級短道賽道之一。一個操場的距離，擺上一些廣告牌和雪糕筒，勉強就算是一個賽道了。由于設施簡單，并且距離僅僅800米，所以這次的超級短道不可能像其他地方那樣雙車齊發。不過由于鏟掉草皮的操場多少算是砂石路面，這也算是本場比賽里比較好看的看點了。

這個操場離鐵道游擊隊廣場僅僅有五百米遠，以至于剛到這里的時候，我耳邊幾乎不由自主的回想起了鐵道游擊隊的戰歌。不過我的熱血并沒有沸騰多久，剛下高速的我們由于不認識路，欄下的士要求帶路，當地司機就一會說東一會說西開始砍價了。實在沒辦法的我們只好電話求助并打開導航，司機一看，馬上給我們降價，很近的路從“相當遠，開半個小時呢”變成了就在附近，價格也變成了十塊錢，并且附送了我們一句永世難忘的話：“那就不繞了??！”讓我完全顛覆了對山東大漢的印象。

后來的經歷也印證了，在圣人的老家過日子，是需要小心謹慎的。吃飯說普通話，多少要貴上一些，從維修區回賓館，坐個三輪摩托，大姐很豪爽的，“你隨便給！”然后附帶一句“就15塊吧！”老天，這個城市里坐個出租車轉一圈也頂多十塊錢。車果然是越小越貴啊。

不過，微山湖的老鄉也不盡然是打慣了鬼子的。在賽道邊上，花生地里，純樸的老鄉依然很熱情的情我們吃生花生和棗子，讓我們飽受創傷的心靈得到了些許安慰。

韓寒換號終登臺

接連兩站退賽的韓寒，在山東薛城的水泥路上終于穩住了陣腳，以全場第四、國內車手亞軍的姿態完賽，這也是韓寒本賽季首次完成比賽。韓寒賽后表示整場比賽都進行地非常艱難，但是能夠完成比賽多少也令車隊和他自己感到滿意。

本站比賽更換了車號的韓寒之前就說過，這是他本賽季真正意義上的“首場比賽”，而他本站比賽的發揮也算是可圈可點?！斑@一站比賽總得來說還算不錯，小的失誤比較多，”韓寒賽后表示，“第一賽段一上來就爆了一條胎，損失了一些時間，關鍵是劉曹冬不僅速度很快，而且在這種復雜的路面上，他沒有發生什么失誤，而我們卻有不少的失誤，所以我們就沒有任何機會?！?/p>

韓寒表示自己本站比賽所用的“111”車號，會延續到下一站龍游站比賽?！拔蚁脒€是會固定用這個車號，我認為固定車號的車手都是非常快的，比如說羅西，這樣我覺得也挺好，其實我想每個車隊都可以給一個自選號，別太夸張就行了。”

對自己本賽季的新隊友韓寒，李微評價到：“韓寒這站的表現對我們車隊是一個很大的鼓舞，不過韓寒在這站比賽中還是有很多失誤，我希望他以后別有這么多失誤了。另外，比較可惜的是外援退出了，如果他還在比賽，我們車隊就會有更多的積分，可現在只有我和韓寒拿到積分?！?/p>

CRC CAR 終極角力

本站比賽首次亮相的CRC Car表現引人注目。一汽大眾高爾夫，上海大眾斯柯達晶銳和奇瑞A3的CRC Car較量也分出勝負。5輛賽車只有奇瑞星飛騰車隊的謝春旭最終完成比賽，成績在全場完賽的45輛賽車中排名第26位。而針對CRC Car的改裝，三支車隊的車手劉斌，林德偉和謝春旭都一致認為還需要更多的測試時間來收集數據，完善賽車的穩定性，但依靠于廠商的大力支持，他們相信在不久的將來，CRC Car注定會大放異彩。

回顧2010賽季的前半賽季的征途，上海大眾斯柯達紅牛車隊這支年輕的團隊繼續著2009年的勝利步伐，穩步前行。全新車手陣容在漠河站初次亮相便驚艷四座，嚴寒冰雪中繼續在1.6L組中保持著舍我其誰的王者之風；南京的魔鬼賽道上，眾多賽車鎩羽而歸，Fabia晶銳繼續保持著極高的完賽率，憑借堅固底盤與超強穩定性問鼎國家杯冠軍。薛城站，車隊除了繼續派出4臺賽車的參賽陣容，而其中一輛，更是本站首次亮相，由車隊精心打造推出的CRC-car，將由前兩站中表現出色的臺灣小將林德偉駕駛，在薛城的賽道上進行首次實戰測試。

盡管在比賽中因為賽車測試程度為達比賽輕度要求，扭力過大導致機械故障，但CRC CAR本身的出戰，對林德偉來說也具有非凡的意義。這個在上兩站一鳴驚人的小將，在本站舍棄了國家杯組的冠軍積分來參加CRC CAR的比賽，本身就需要很大的勇氣。“低調、低調！”一如他們CRC CAR黑色的不起眼的車身設計，車隊經理李華英一再強調低調。“第一次參加這個組別的比賽，賽車剛剛改裝完成，沒有經過比賽的檢驗，一切都可能發生?！睂嵤乱驳拇_如此，經歷了比賽檢驗，才能發現真正的問題。相信經過這次的實戰測試之后，CRC CAR中的晶銳賽車必定能夠取得更好的成績。