奪寶奇兵:BMW2010年X之旅

無論是硬件還是軟件，從設計到底盤功力，凱尊都無愧是最好的起亞，我覺得它把起亞提升了不止一個檔次，更可喜的是，凱尊的身上，我隱約看到了屬于起亞自己的韻律，很接近專屬的味道。

完全沒有意料到，飛機竟然早到了，這在飛機晚點已經成為家常便飯的時期發生簡直就是不可思議，更何況還是南航的。我無聊地站在停車場中央，呼吸著成都陰霾卻又透心涼的空氣，身旁的凱尊一字排開，頗有氣勢，即使之前做了準備功夫，還是忍不住多瞄它幾眼。

美麗升級

凱尊的第一眼外形還是非常漂亮的，家族式樣的中網造型，外加X型前臉設計，周圍飽滿的線條配合精雕細琢的引擎蓋，沖擊力足夠。側面典雅的飽滿線條配合短車尾的完美收筆，4965mm×1850mm×1475mm大小的凱尊給人的第一感覺就已經很難被拒絕。至于官方將凱尊身上的設計元素與寶馬的設計因素做類比，我覺得沒有這個必要，凱尊是一款韓國人的高端車型，應該要強調自己的設計特色，如今希瑞爾已經讓凱尊的造型很好地融合了一些德系車以及日系車的優點，而且那個豪華的范兒也具備了，這就是進步。

坐入駕駛室，動迎賓聲光系統、一鍵啟動、雙區獨立空調、電動加熱方向盤、10向電動座椅，前后排座椅加熱、前排座椅通風、后排電動遮陽簾，還有頂上面積超過車頂3/4的全景天窗、DVD導航、12揚聲器影音系統等等，起亞把這個級別該有的不該有的配置都幫你想到了，如果你真的還有需要增加的，寫信給起亞，我相信只要成本不是問題，在幾年后的小改款上你會看到你所想要的配置。

車內就這樣了？當然不會，對于這個新鮮的內飾我還是很有興趣的撥弄了一番，找到了一些熟悉和不熟悉的東西。最先當然要說說那個設計得很好看的中控臺，黑色烤漆的高光中控臺上面集成的按鈕區域劃分明顯，與純黑色真皮內飾形成了鮮明的對比，酷似一種遁形盔甲，配合上藍色冷光的炮筒式儀表盤，很好地展示了起亞設計師的功力。只是如果你仔細地觀摩多一陣，新鮮感一過，它們就原型畢露。無論是用料還是觸感，都還是沿襲了起亞車的用料傳統，跟這個豪華的內飾設計不能遙相呼應，缺乏靈氣。好在按鈕/旋鈕的手感有了較大的提升，內飾質感方面還是較之前的產品上升了一個級別。

在個性化裝備以及人性化設置上，凱尊則是讓我刮目相看。首先那個可加熱的四幅多功能方向盤，簡單地編排了巡航和音響控制按鈕，你很快就可以熟悉，與其它豪華車增加一堆的按鈕不同，這種化繁為簡的做法值得贊賞；中控臺有一個“e”鍵，這項功能可以收發郵件、天氣預報、股票等功能，主要是用于網絡的應用，甚至可以支持升級以擁有更多的功能；在長按“TRIP”鍵選擇之后可以看到機油、輪胎等消耗品更換的剩余里程數；后排中央扶手集成了音響、空調、座椅加熱和電動遮陽簾的控制，大大提升了它在這個級別的競爭力。連在儀表盤中間的小屏幕也明顯漂亮許多，彩色清晰小圖總能讓你心情很愉悅。

好了，由于外觀和內飾的變化可以稱得上翻天覆地，再加上機場等候的時間也不短，導致靜態評測的羅列有些啰嗦。按下啟動按鈕，出發！

悠閑的高速

多功能方向盤屬于較為粗壯的類型，回饋力道經過人為的修飾，有了一種踏實感。油門輕踩，緩緩起步，2.4升直列四缸自然吸氣引擎的動力輸出很平和，采用雙CVVT連續可變正時氣門技術，型號為Theta-II，動力調教比ix35身上的那臺提升了6hp以及4Nm。 深踩油門，6速自動變速箱的kick down還是非常及時，轉速指針立馬飆升，直到6000轉才罷休，一直以來克制得很好的噪音突然像著魔一般，由引擎艙直沖駕駛艙，可惜的是加速沒有很明顯變化，引擎的調教明顯偏向舒適的駕駛風格，180hp的最大輸出以及230Nm最大扭矩的數據對于1.5噸的凱尊僅僅夠用而已。我接著嘗試手動模式換擋，kick down如預期般靈敏，只可惜表現甚至還不如D擋來得舒暢，除了加速力道沒有變化之外，比D擋還糟糕的升擋時間，讓我放棄了激烈駕駛它的打算。我打開頭頂的天窗遮陽板，聽著韓國帶來的CD，雖然完全不懂里面在唱什么，但很好聽很舒服就已經可以打發掉我。于是，我全程都在用巡航速度來駕駛，省油兼環保。

與動力的不作為不同，凱尊的懸掛系統表現讓我的屁股好好享受了一番。這是我這幾年在韓國車上所體會不到的質感，可變阻尼減震器將路面的不平過濾得很自然，前小半段像早期日本車，而后半段則有歐系車的質感，可以用堅韌來形容。我已經迫不及待沖下高速公路來感受一下它。

噢，對了，我還對同級別罕見的“車道偏離提示系統”功能很感興趣。超過60km/h之后可以成功開啟，LCD馬上顯示車輛以及車道，我調皮地偏離車道進行駕駛以挑逗它，可惜它沒有工作？再試，還是不成功。難道是打方向燈變道的情況下不起作用（后來了解到，在不打轉向燈和雨刷高速運行的兩種情況下，該功能不工作），我違心地嘗試了一下不打轉向燈變道，很快，顯示器上的車道馬上變成黃色提示我，并吹起鳴音來抗議我的危險行為。這個功能除了對疲勞駕駛有提前的警示作用之外，對一些不安分的變道不打燈行為也有糾正的功能。

進步很大

進入城市公路之后，顛簸路面開始出現，凱尊的可變阻尼減震器繼續默默無聞地幫我們理平路面上的起伏，過濾地很清爽，舒適水平屬于同級別平均水準偏上。我適時地找到一段安全的道路，將車高速過彎，車身長度并沒有讓它太顯笨拙。只是那個方向盤的反饋開始出現一些小問題，過多地過濾了路面回饋過來的信息，車輛指向與路感的聯系少了一些感覺。手動模式下的6速自動變速箱竟然允許你提升到6000轉以上，不主動進擋，多少還是有些出乎意料。之前感覺極其良好的懸掛，是貨真價實的前麥弗遜后多連桿設計，但加入了穩定桿、副車架和起亞底盤工程師的努力之后，表現得有歐洲車的味道。只是當我不斷地挑戰更高難度的時候，甚至到突破極限的時候，整個底盤就像換了一個樣子，顯得不連貫，晃動的幅度也不自然。當然我這么做實在有些過分，凱尊本來就不是以運動為取向的車型，舒服才是它的本分。凱尊的懸掛表現能有這樣的質感已經足夠優秀，比起之前的起亞車型進步超過了一代車型的幅度。

終于接近尾聲，我放松地躺入后座的懷抱，看著天窗外的青城山風景，煙霧繚繞，如夢般舒適，而車內的音樂則因為絕妙的隔音，得以用最大的效果環繞著我的耳朵。凱尊的隔音并非我吹噓，標準的同級別一流水準，起亞的隔音實力在之前的車型中就已經可以體會，凱尊則是將它發揮到了起亞目前最高的水準。我躺在那個寬敞得讓人想睡覺的后座中，享受著難得的悠閑，看來除了凱尊的底盤給我短暫的快樂之后，這個狀態才是我最喜歡的。

總結

總的來說，我對凱尊還是滿意的。其實我的好感并不在于凱尊看起來有多漂亮，配置有多高，而是起亞汽車從凱尊乃至新一代起亞產品中我看到了起亞駐足思考，對自身未來的一種思考。

大家很清楚美國車、德國車或其他歐系車，都有著自己很獨特的汽車文化底蘊，這與歷史還有民族特性等等都有關系，無論從設計上、技術上乃至調校上，都包含著這種文化的內在聯系，如今甚至連日本車也都有了自己的氣味。而韓國車卻長久以來缺少一種自己獨有的味道，就算在價格以及配置上都擁有了世界級的殺傷力，也沒能改變這個狀況。無論是起亞還是現代，上下兩代產品之間的聯系，少之又少，這是一種缺乏汽車文化底蘊的表現，總在不斷地嘗試別人的新東西。

凱尊身上，我隱約看到了屬于起亞的那種韻律，我不得不佩服大師彼得#8226;希瑞爾（現任起亞首席設計師；前任大眾首席設計師）和起亞的底盤工程師。希瑞爾從設計上讓起亞開始有了一種自己的味道，不僅僅是家族前臉，而是整體的設計有了一個大的提升，隱約有了一種可延續性。然后底盤的工程師竟然也開始讓它的底盤有了一種以前從未有過的質感，雖然模仿味道很重，但在還缺少歷史沉淀的韓國車中，已經非常讓人興奮，只要起亞能夠扎實地走自己的路，這條路一定越走越寬。