跨界真意:長安CX20

“德式大嘴的設計”，淅江吉奧Saboo看起來很有奧迪Q7的影子，但這不算抄襲，因為至少吉奧換個LOGO后，還不能冒充奧迪。雖然它也是采用非承載式車身，后輪驅動，再配上2.4L的三菱4G63 S4M引擎，很典型的10萬元級別自主品牌SUV的設計，但Saboo看起來沒有競爭對手們那樣粗糙，其實Saboo的設計在自主品牌中頗為出色，多少有點時尚感，不至于讓別人誤認為是皮卡加個貨斗就上路了。

吉奧宣稱Saboo的底盤采用三菱V31的技術，保證了越野通過性和舒適性。這點我比較認同，因為經過川西自駕游1200公里的折磨后，在稻城到香格里拉的那些把大貨車也折磨得斷軸的恐怖越野路段，吉奧Saboo的車隊雖然也遇到陷車，但它們的通過性總體評價還是不錯的。Saboo底盤比較舒適，它的后懸掛采用多連桿設計，因此無論在何種路面行駛，它的底盤和懸掛都很咬地，駕駛感不錯，不僅有不錯的舒適性，而且在高速過彎時穩定性也不錯，不像一般非承載式底盤低檔SUV那種開貨車的感覺。但可惜235/65 R17R的原配輪胎抓地力一般，特別是在下雨天時四條杭州中策GOODRIDE輪胎開始玩“水上漂”，輕微的滑動令你在彎中的信心大減。

4G63 S4M引擎表現能達應有的水準，放在Saboo上怠速和中低速行駛時非常寧靜，這比很多同級別的自主品牌都要好。一般路況下，這副引擎的動力是足夠使用的，起步爽快，在2500rpm時有一個扭力高峰，5速手動變速箱手感一般，檔位之間的接合不夠嚴密，令人對它的耐用性產生懷疑。4G64是典型的高轉引擎，需要高轉速才能發放最大動力，高速公路超車很好，但卻令我們在我們在高原爬坡的時候吃了不少苦頭，往往長期要把擋位放在二擋，把車速拉高到4000rpm上才能獲得所需要的爬坡動力，但長此下去油耗增加，引擎也容易過熱。