被“電倒”的巴黎車展

和2008年9月底籠罩在金融危機的陰霾不同，復蘇道路上的歐洲大陸在秋日里，到處洋溢著陽光的味道。

所以，巴黎人用最熱情的笑容歡迎著世界各地的人們，除了并不神秘的全新帕薩特B7和標致508，電動汽車幾乎成為本屆車展惟一的亮點。

飽受金融危機的影響的歐洲市場仍然在恢復中，重量級的新車不再有以前那么多，但是全新帕薩特B7、標致508、雪鐵龍C4和奧迪的A1還是挺有分量的車型。當然，法國企業中的標致、雪鐵龍和雷諾汽車盡坐主場之利，展臺布置竭盡奢侈之能。

巴黎當地時間早上9點30和10：00，當標致508和C4上市的時候，諾大的標致和雪鐵龍展臺被圍的水泄不通，這款寄托著標致汽車和標致家族希望的車型，的確讓人驚艷不已。

量產的508相比，相比日內瓦車展推出的“5 by Peugeot”概念車要收斂不少，但是相比平庸的老一代407，新一代5系所具有的要素和風格，是去年換標之后標致汽車風格轉向的一個典型。

放棄創新和潮流？那當然不會，按照設計師的說法，標致508在風格上將“獲得大多數歐洲人的青睞！（你看看，在標致看來，中國的中高級車市場上，備受青睞的風格并不重要，要不是中國媒體追問，其實設計師不太在乎談到中國，這就是法國人！）”。

當然，他后來又補充說：“其中考慮到中國消費者對于中高級車有著自己獨特的理解，我們在儀表板和尾部設計中，針對中國市場已經有了許多改進。”臉面和屁股？O！my God，我們國人就是這點追求么？

帕薩特B7當然是巴黎車展最閃亮的明星，別的不說，單是她在歐洲市場年銷量逾30萬輛的規模，不僅把排名第二的車型超出一倍，而且，對于中國人來說，帕薩特B7更重要的意義在于中國市場的版本。

大眾汽車總裁文登恩用100％肯定的語氣說，“B7進入中國之后將加長，是邁騰的下一代車型。”加長的樂趣，大眾和奧迪在中國 屢試不爽，這家最早進入中國的品牌早就深諳中國人的偏好之道。

單是，問題來了，下一代邁騰試用加長版的帕薩特B7，那么，正在上海大眾共同研發的新一代中高級車NMS，會是啥樣？按照現有上海大眾帕薩特的風格，NMS不會走上邁騰的運動風格道路，單是如果邁騰的加長版本出來了，和NMS既有的路線會有區別嗎？

也許，邁騰的運動風格多年來磕磕碰碰讓大眾徹底失去信心，用兩款行政級主打的車型去重新確立帕薩特8年之前的地位，這似乎才是當務之急！

先放下明年才上市的帕薩特B7和標致508，說說電動車吧！

必須要說的是：這屆巴黎車展是卡洛斯#8226;戈恩的勝利，雖然在NISSAN展臺上，LEAF不再擺在展臺的最顯眼位置，但是從奔馳到寶馬，從標致到大眾，都在用層出不窮的電動車向先行者戈恩致敬。

是的，這個賭徒，估計又在一次競爭中找到了正確的方向。

《歐洲汽車新聞》雜志用大眾汽車CEO文登恩和戈恩“對臉成雙影”的有趣照片作為最新一期的封面，這是一個微妙的開始。封面文章中，用一句“在電動車上，文登恩還在聽，戈恩已經邁開雙腿開始跑步了！”來嘲諷了一下文登恩。

是的，這個黎巴嫩人，早在去年7月份的時候，他就，說要用“銷售50萬輛電動汽車”來攻克電動車的成本堡壘，如今僅僅只用14個月過去的時候，電動車似乎已經成為大家一致的認可。

是的，電動汽車似乎已經確定是未來的方向，但是，電動汽車面臨的問題，同樣面臨著溝壑和堡壘——脆弱的電池技術、遮遮掩掩的基礎設施建設，還有高昂的火電成本，每一樣都讓人喪失一份信心。

只是，路還是要走下去的，誰都不肯放棄先機，對嗎？