2011款奧迪Q7 3.0T

Lesson 7安全系統

汽車安全系統主要分為主動安全系統與被動安全系統。簡單說，所謂主動安全，作用就是避免事故的發生；而被動安全則是在發生事故時汽車對車內成員的保護或對被撞車輛或行人的保護。

ABS，EBD，TCS等都是主動安全設計。它們的特點是提高汽車的行駛穩定性，盡力防止車禍發生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧等也是主動安全設計。

安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區，車門防撞鋼梁等都屬被動安全設計，它們都是在車禍發生后才起作用的。

ABS（防抱死制動系統）

汽車教室第5課堂已詳述，在此不重復。

EBD（電子制動力分配系）

它必須配合ABS使用，在汽車制動瞬間，根據各輪摩擦力數值的不同分配相應剎車力，避免因各輪剎車力不同而導致的打滑，傾斜和側翻等危險。

TCS（牽引力控制系統）

汽車在起步或急加速時，驅動輪可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會出現方向失控。TCS就是針對此問題而設計。它依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、升擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。

ESP（電子穩定程序）

因車廠而異， ESP也稱作ASC、VSC、ESC、ESP、VDC、VSE、VSES、VSA，一般內含ABS、EBD、BAS、TRC等主動安全裝置。由ESP控制系統與各種感知器、剎車控制器、油門控制器等單元聯機，構成完整的ESP控制網絡。當后輪打滑時，車輛 “轉向過度”， ESP對右前輪施以煞車力道，修正轉向過度，保持車輛動態的穩定。當前輪打滑時，車輛“轉向不足”，ESP對四輪施以不同的煞車力道降低車速，并對左后輪施以較多的煞車力，修正轉向不足，避免失控。

EBA（緊急剎車輔助系統）

電腦根據剎車踏板上偵測到的剎車動作，判斷駕駛員剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統產生高油壓使ABS作用，從而使剎車快速作用，縮短剎車距離。

數數有幾點

安全帶，為固定乘員身體以避免發生碰撞而設置。按固定方式不同，主要分為兩點式、三點式、四點式等3種。

兩點式只固定乘員的腰部，不固定上半身，故乘員上身容易前傾，前座乘員頭部公撞到儀表板或風擋玻璃上。這種安全帶主要用在轎車后排座位上。

三點式在兩點的基礎上加一根斜跨到肩部固定上半身的帶子，固定帶子的固定點有三處，可固定乘員的上半身，提高了安全性，是目前使用最普遍的一種安全帶。

四點式是在兩點式安全帶上連接兩根肩帶而構成的形式一般用于賽車上。

高出一籌

預緊式安全帶：當汽車發生碰撞事故的一瞬間，乘員尚未向前移動時它會首先拉緊織帶，立即將乘員緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘員身體前傾，有效保護乘員的安全。它除了有普通安全帶卷收器的收放織帶功能外，還有控制裝置和預拉緊裝置，當車速發生急劇變化時，能夠在0.1s左右加強對乘員的約束力，固定乘員在座位上，最大限度的降低傷害。

安全氣囊(SRS)

當車輛發生強烈碰撞時，安全氣囊就會迅速膨脹，防止車內人員頭部和胸部撞擊到方向盤、儀表板或其它硬物上，起緩沖的作用。一般包括：駕駛員、前排乘員、后排乘員與側面防撞安全氣囊幾種。

工作過程：傳感器偵測撞車的強烈程度，傳遞出信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料并產生氣體（多為氮氣）向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，當膨脹起來后氣囊又立即泄氣， 防止乘員在撞上它以后反彈回來的二次傷害。

<配圖>話你知：安全氣囊并不是隨便碰碰就會出來的，它對正面碰撞的受力和接觸面積都有要求，一般在時速40公里以上的正面撞擊，以及車輛中心左右各約30°角的正側面撞擊時，才會感應產生作用。

“面包”夾層

當汽車受側面撞擊時，車門很容易受到沖擊變形，傷害到車內乘員。為提高安全性，在汽車兩側門夾層中間放置一兩根非常堅固的鋼梁，稱之為側門防撞鋼梁，就像面包里夾著一塊餡，只不過這里的“面包”就是指車門。作用是：當側門受到撞擊時，防撞梁能大大減輕側門的變形程度，從而能減少汽車撞擊對車內乘員的傷害。