三菱電梯故障維修實例

朱奎林

（成都工貿職業技術學院，四川成都 611743）

0 引言

電梯是機電結合的復雜產品，其基本組成包括機械和電氣兩大部分[1]。電梯按功能劃分為以下系統[2]。

（1）機械部分。曳引系統、導向系統、門系統、轎廂系統和重量平衡系統。

（2）電氣部分。電力拖動系統和電氣控制系統。

（3）安全保護系統。

電梯屬于特種機電設備，其啟動、制動每小時高達200次，每天高達1000次以上，啟停頻繁，發生故障在所難免。在電梯必須停機修理的故障中，據電梯廠家和用戶不完全統計，機械故障占40%左右，電氣故障占60%左右[3]。盡管機械故障占比較小，但是一旦發生機械故障，通常會長時間停機維修，影響用戶正常出行，甚至會造成嚴重的設備和人身事故。電氣故障[4-5]的原因是多方面的，主要包括元器件質量、安裝調整質量、維修保養質量、外界環境條件變化和干擾等因素，具體情況要具體分析。

電梯本身是半成品，要成為高質量的產品，除了要合理設計、嚴格制造、正確安裝和精準調試外，還必須要進行細致地維修保養，這樣能夠降低電梯故障率，提高電梯工作效率，延長電梯使用壽命。

三菱GPS系列電梯，系統運行穩定、設計可靠，平時維修保養得當，故障率就低。在維保GPS電梯過程中，處理過以下3個有代表性的故障。現就每個故障從故障現象、故障分析、故障排除和保養總結等4個方面進行分析與總結，以供參考。

1 抱閘鐵芯行程不足引起的偶爾急停

（1）故障現象。一臺三菱GPS-2電梯，運行8年，偶爾出現不規則急停，故障時電梯能自動平層和開門，可基本運行。

（2）故障分析。①查看電梯控制柜主板（P1板），顯示故障代碼“EA”，表示“抱閘故障”。檢查抱閘線圈工作電壓正常，靜態電阻正常（80～90 Ω），檢查抱閘開閉狀態也正常。至此，電梯曳引機抱閘機構電氣檢查基本完畢，未發現問題；②仔細檢測抱閘機構，發現抱閘狀態檢測開關上的觸點活動間隙只有1.0 mm，正常范圍是2±0.5 mm（1.5～2.5 mm）。為此，拆開抱閘機構，發現鐵芯腔內積聚了大量油污。當電壓波動變大或外界振動變化時，油污的阻力使抱閘線圈產生的電磁力不足以平衡抱閘的彈簧力，導致鐵芯行程量不足而出現收縮，引發抱閘線圈動作觸點瞬間接通，從而向電梯控制主板發出錯誤信號，顯示故障代碼，電梯出現急停故障。

（3）故障排除。徹底清潔抱閘機構的鐵芯和腔體后，重新調整鐵芯的行程為1.5 mm，調整抱閘間隙打開距離為2.5 mm，電梯未再出現偶爾不規則急停故障。

（4）保養總結。抱閘機構的鐵芯應定期保養，至少3個月1次，鐵芯的行程及其觸點間隙應按規范調整，并經常檢查。

2 撞弓變形引起的頂層急停

（1）故障現象。一臺三菱GPS-1電梯，運行7年，很少故障。電梯常年運行，更換磨損件導靴后，發現轎廂運行到接近頂層位置時出現急停故障，然后以慢車速度拖動平層。電梯在非頂層位置運行時正常，主板沒有報故障代碼。

（2）故障分析。①電梯還沒到達頂層平層位置就出現急停故障，說明電梯轎廂一側安裝固定的撞弓還沒有到達頂層的上限位和上極限開關位置，不用考慮撞弓未掃過的這兩個開關。首先手動檢查撞弓掃過的上減速和上強迫減速兩開關的狀態是否正常，再用萬用表蜂鳴器擋檢查上復核，接合正常。然后測量撞弓與兩開關的水平方向距離為62 mm，標準要求為58±2 mm，說明水平距離有點偏大；②動態檢查。電梯打到檢測狀態，先以慢車速度運行，通過兩開關期間，同時用萬用表測量兩開關與公共端的電壓值。開關動作前電壓值為48 V，動作后電壓值為0 V，說明其動作正常。后電梯打到正常狀態，以快車速度運行。撞弓掃過兩開關中的后一個，即上強迫減速開關時，電壓歸零后沒有一直保持，瞬間有一跳變（高電位）出現。說明電梯在高速運行通過上強迫減速開關時，開關沒有保持接通狀態，有瞬間斷開情況，引起電梯急停故障；③仔細檢查并測量整條撞弓，發現中間有一長度達30 mm凹陷，向內彎10 mm。撞弓與開關的水平距離增加，導致開關滾輪運行到撞弓凹陷處時有瞬間跳動，開關斷開，電壓歸零后沒有一直保持，瞬間有一高電位出現。

（3）故障排除。修正撞弓凹陷位置，使其平直。調整撞弓與上減速和上強迫減速兩開關的距離為56 mm后，故障消失。

（4）保養總結。維保時，應盡量保證相關尺寸不發生變化，尤其更換配件時要注意測量與檢查尺寸，并恢復原位。本例故障是更換轎廂導靴后，未能恢復到原位，以及撞弓有凹陷變形引起。

3 2臺三菱GPS電梯都不能運行

（1）故障現象。2臺三菱GPS-1電梯，一直運行正常，突然發生快車和慢車方式都不能正常運行。

（2）故障分析。①三菱GPS系列2臺及以上并聯電梯都有一個群控柜，負責處理消防返回、緊急電源運行、停止服務等功能。2臺電梯同時出現相同故障的概率很小，目前2臺電梯都不能正常運行，首先應考慮并檢查兩者公共的群控部分；②打開電梯群控柜檢查，發現2個中間繼電器（FERR和EMRR）的工作LED指示燈不亮，檢查中間繼電器線圈兩端無直流電壓，線圈不吸合。逐一往后排查電路，發現保險管（CR）燒斷，使得群控部分的一個關鍵回路（420C）失去電壓，引起群控所有電梯不服務（NS）功能生效，造成全部電梯不能正常工作。

（3）故障排除。更換保險管后，一切正常，故障排除。

（4）保養總結。要熟悉群控電梯特點，哪些屬于共同控制功能，哪些屬于獨立控制功能。對于本故障實例，如果不熟悉群控電梯特點，從單梯查找故障，將無法解決問題，況且單梯外圍及控制線路都正常，無故障。