帆船與中國的距離

在歐美，84%的家庭船艇價格只是幾萬美元，是一項非常普及的用品。對于這些歐美、澳洲長大的孩子來說，只要滿六歲，他就可以學做一個船長了。而在中國，玩帆船還只是少數(shù)甚至極少數(shù)人的狂歡。

深圳藍帆俱樂部發(fā)起人之一楊華頻，當了幾屆的觀眾，這是他第一次帶領自己的“藍帆隊”參加中國杯。盡管第一天參賽就把手機“貢獻”給了大海，但這并不影響他的好心情。“我們參賽的帆船只能坐下四個人，級別當然比不上40.7和IRC組那些大帆船。但總歸是參加過中國杯了，意義非凡啊!”

然而，在中國，帆船畢竟只是少數(shù)甚至極少數(shù)人的狂歡。

為了擴大中國杯帆船賽的影響力，組委會顯然費盡心思。就在開幕式前一天，還特地舉辦了“時代騎士勛章”授勛儀式，將文化、演藝、藝術、經(jīng)濟界有頭有臉的人物攏了一堆，其中包括姚晨、馬未都、任志強、加藤嘉一等人。他們實時發(fā)出的關于這次頒獎和帆船賽的微博，引來了無數(shù)粉絲的關注。

有趣的是，這些名人大都沒有接觸過帆船。@姚晨:“老實說，帆船我不會玩，漁船我倒是坐過。馬我也不會騎，我只會騎自行車。但我有一顆堂吉訶德的心，這……夠騎士吧?”

很多參與報道的媒體記者也表示不了解帆船賽的規(guī)則，甚至連信號槍響后，比賽是否開始都搞不清楚;有些人跟著海浪搖晃，開始面色鐵青，一臉難受地靠在船欄上，只想快些回岸。

大手筆

“這是我們第一次參加中國杯，整個氣氛太好了。服務安排得很到位，玩得也盡興。我們還打算賽后好好逛逛珠三角的城市呢。”愛沙尼亞隊的船員們清洗著自己的賽船，紅撲撲的臉上滿是興奮。

一項賽事辦得是好是壞，看看有沒有人捧場就知道了。第一屆中國杯帆船賽只有13個國家地區(qū)的63支船隊參加，而且90%都是被“邀請”來的;到了今年第四屆，參賽船隊達到了80支，來自30多個國家地區(qū)，“自愿率”也超過了80%。

在參賽者中，世界頂級高手的身影也越來越多，不少船長都是在美洲杯、法斯特奈特帆船賽、“麥基諾”帆船賽等頂級賽事中拼搏多年的老手。

為了吸引足夠多的高手，中國杯在法國購買了30只First 40.7帆船來組成統(tǒng)一級別賽事，花費近億元，這樣的大手筆訂單，連老外也感到驚訝。這也讓中國杯短短幾年內便被列入了國際帆聯(lián)賽歷，成為亞洲第五個躋身國際級別的帆船賽事。

“美國、歐洲人不可能開著自己的船來深圳比賽吧?只有擁有頂級的船，才能吸引頂級的船隊。”中國杯帆船賽的CEO鐘勇吐露，他們正在醞釀引進更昂貴的新船型，一艘TP52，至少要花人民幣一千多萬，投入相當大。

大PARTY

與舉辦一場單純的帆船賽事相比，中國杯更樂意變身一場海上嘉年華。在比賽期間，穿插著各種時尚活動，包括藍色盛典晚宴、風帆音樂季、高爾夫名人邀請賽等。這一屆的風帆音樂季邀請了不少香港和國外的歌手及樂隊。在音樂會舉辦的海灘上，無數(shù)年輕人跟著音樂燈光搖晃叫喊著。

每天比賽結束后，碼頭邊上也成了派對聚集點。水手們喜歡喝著小酒，伴著現(xiàn)場樂隊的live表演，或躺或坐在海邊的草地上，談笑風生。“我們就是來享受這次比賽的。”

在一片曬得黝黑的船員及工作人員中，瘦高白皙、戴著呢氈帽到處晃悠的Christian總是顯得很扎眼。盡管經(jīng)常扎在記者堆里參與采訪，但他很老實地承認:“我對體育一點都不感興趣，也不是為了帆船而來的。”

作為一個意大利自由撰稿人，Christian長期混跡在香港等亞洲城市。“我寫文化、音樂、旅行札記，這些都是我供稿的意大利報紙很樂意接受的。”這次比賽對他來說并不是一場體育賽事，“它吸引了很多有趣的人參加，我覺得這更像是一場嘉年華。”

同樣一臉悠閑的還有志愿者Frederick。盡管賽事組織工作非常繁瑣，但他胖胖的臉總是笑呵呵的。“我是新加坡人，已經(jīng)當了三年志愿者了。”Frederick平時在一家澳洲酒莊工作，但每當中國杯開賽，他總會特地趕來。

“這里有藍天、大海、帆船、各種各樣的朋友，對于我來說，就像是一次度假。”他自己并不會帆船，也沒玩過。“誰知道呢?也許有一天我也會成為水手吧。”

遙遠的距離

企業(yè)主衛(wèi)先生已經(jīng)觀看過兩屆中國杯，今年又約了幾個客戶朋友登上了觀賽船。一張中國杯的“至尊觀賽票”價格為2080元，五個人就是一萬多元。

這顯然不是普通白領能承擔的消費。觀賽已經(jīng)是一道門檻。

“美洲杯帆船賽舉辦的時候，觀眾能達到數(shù)萬人，出動的觀賽艇起碼就有五六千艘。”曾組建“中國之隊”、150年來第一個參加美洲杯賽事的中國人汪潮涌，認為跟世界頂級帆船賽事相比，中國杯雖然影響力日益擴大，但跟觀眾的貼近度似乎還不夠。“如果能得到政府和電視臺的支持，對賽事進行轉播和講解，帆船運動的普及速度會快得多。”

從深圳市區(qū)開往大梅沙的高速公路上，一路都可以見到“中國杯帆船賽”的指示牌。接送媒體的關司機一天已經(jīng)跑了四五趟了，但帆船對于他來說，仍是一個遙遠的概念。“那都是些有錢人才玩得起的東西。我們這些市民，最多只能去海邊玩玩沙子而已吧。”

其實，為了向市民提供一條親海渠道，中國杯在非比賽期間也舉辦過帆船體驗、培訓等活動。每年的7月11日、8月1日，中國杯更是免費對市民開放，以讓更多的人認識帆船、走進海洋。“每個人都能上船出海感受一下，了解搖晃的味道是什么，從另一個角度來看海上的世界。這比別人說什么都有用。”

而在離浪騎游艇會不遠的大鵬半島上，正在籌備施工著航海學校，那是深圳市政府專門設立的，用來培養(yǎng)年輕的帆船愛好者。明年的大運會，也會在這片海灣舉辦帆船賽事。

然而，就像貴族還需三代練成，一項準入門檻頗高的運動的風行乃至一種生活方式的養(yǎng)成肯定不是建幾所學校、搞幾次開放日、辦幾屆賽事就能一蹴而就的事。

在歐美，84%的家庭船艇價格只是幾萬美元，是一項非常普及的用品。對于這些歐美、澳洲長大的孩子來說，帆船就像是自行車，是生活的一部分。他們必須等到成年才能考汽車駕照，但是，只要滿六歲，他就可以學做一個船長了。這次參加中國杯的水手中，有不少都是“娃娃兵”。這群嬉笑打鬧的孩子，白天在海面上馳騁吶喊，到了晚上的慶功宴后，卻鮮有看到他們的身影。“我們晚上得回到酒店，就著臺燈和電腦復習功課。大家回國后還有考試要對付呢。”對于他們來說，愛好和學業(yè)并不是個非此即彼的抉擇。

而在中國，游艇和帆船都是按照奢侈品行業(yè)納稅的，合計稅率超過40%。一般的游艇會，至少要花四五十萬元才能成為會員，買一艘船從幾十萬到上千萬元不等，平日停泊、保養(yǎng)維護費用一年又是幾十萬元。這顯然是普通家庭負擔不起的活動。

另外，帆船游艇能否在本國海域內自由暢行?哪里有公共游艇碼頭讓市民停泊自己的船?去哪里學習帆船駕駛?雖然深圳擁有257公里長的海岸線、1145平方公里的海域面積，“可以和世界上最著名的海灣媲美”，但大多數(shù)國人還只能停留在戲水玩沙的階段。