李書福“描紅”

收購(gòu)沃爾沃，讓吉利一躍成為中國(guó)第一家真正意義上的跨國(guó)車企。也讓現(xiàn)在的李書福，成為眾多地方政府為爭(zhēng)奪沃爾沃項(xiàng)目國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目選址時(shí)最為看重的座上賓。

“草根”

李書福進(jìn)入汽車業(yè)的故事，就是一出“草根”的悲喜劇。早年開過(guò)照相館、賣過(guò)裝修材料、生產(chǎn)過(guò)冰箱、摩托車的李書福，在申報(bào)汽車項(xiàng)目時(shí)，曾有官員當(dāng)面訓(xùn)斥，“你想造車無(wú)異于自殺”，“那就給我一次自殺的機(jī)會(huì)吧!”這是李書福的回答。

李書福后來(lái)回憶說(shuō)，當(dāng)初要造轎車，因?yàn)闆](méi)有“準(zhǔn)生證”，媒體不信，銀行不信，行業(yè)不認(rèn)可，就連汽車零部件公司都不愿意賣零部件。由于缺少資金，吉利并沒(méi)有像當(dāng)年華晨造中華那樣去買產(chǎn)品平臺(tái)，而是走一條最低成本的造車路徑:利用現(xiàn)有車型分拆并模仿學(xué)習(xí)，吉利公司內(nèi)部稱之為“描紅”。吉利制造的第一款轎車——豪情，就是在還沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn)的情況下模仿天津夏利造出來(lái)的。

也許大多數(shù)大公司在起步時(shí)都有類似的做法，但吉利與眾不同之處在于，它堅(jiān)持大規(guī)模制造低端經(jīng)濟(jì)型轎車，而不是選擇時(shí)髦產(chǎn)品形態(tài)維持生存。李書福的思路很簡(jiǎn)單:不能造出比別人更好的車，那就要造比別人更便宜的車。

為此，李書福把節(jié)儉精神和對(duì)成本控制的追逐發(fā)揮到了極致:他敢于拿出巨額獎(jiǎng)金來(lái)懸賞成本控制突出者，自己卻穿著吉利的工作西裝和幾十元的皮鞋，開著本公司生產(chǎn)的普通汽車。

本著“花小錢辦大事，不花錢也辦事”的原則，吉利建立起了總成本領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。而這種成本控制的結(jié)果，就是吉利以一半甚至更低的價(jià)格賣“吉利的夏利”、“吉利的思域”、“吉利的威馳”、“吉利的花冠”……

在“夏利”平臺(tái)上相繼推出豪情、美日、優(yōu)利歐后，吉利通過(guò)“低成本和低層次模仿”建立起自己的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，也找到了自己造車的立足點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型

正是從模仿夏利平臺(tái)開始做起，李書福不遺余力地將豐田的策略移植到吉利身上。

不過(guò)，2003年豐田的一紙?jiān)A狀打亂了吉利的發(fā)展步伐。豐田狀告吉利的條款有二:一是吉利的美日車標(biāo)涉嫌侵犯豐田的商標(biāo)權(quán);二是吉利使用的是天津豐田生產(chǎn)的為夏利配套的發(fā)動(dòng)機(jī)卻聲稱使用的是豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)第一案，這個(gè)官司曾引起中國(guó)汽車界極大的震動(dòng)。此案耗時(shí)數(shù)月，最終北京市第二中級(jí)人民法院一審判決:對(duì)豐田的指控不予支持。雖然這個(gè)官司吉利沒(méi)有輸，但給吉利敲響了警鐘:以往“低成本和低層次模仿”的模式不能再繼續(xù)。

贏了官司的李書福選擇了放棄，他不想和國(guó)外品牌玩“貓和老鼠”的游戲，吉利想自己掌握游戲規(guī)則。盡管吉利正式對(duì)外宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的日期還在幾年之后，但內(nèi)部轉(zhuǎn)變已從2003年開始。

2004年問(wèn)世的自由艦被視為吉利產(chǎn)品正規(guī)化的開始。在自由艦的開發(fā)上，吉利請(qǐng)來(lái)了韓國(guó)大宇設(shè)計(jì)車身，請(qǐng)韓國(guó)塔金屬設(shè)計(jì)模具，并第一次采用了全數(shù)模的設(shè)計(jì)方法。

自由艦的開發(fā)，是吉利交的一次學(xué)費(fèi)。交完學(xué)費(fèi)之后，吉利開始對(duì)“描紅”和“低成本”這兩個(gè)詞進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整:模仿創(chuàng)新和自主創(chuàng)新開始成為構(gòu)筑“低成本”的前提。吉利的口號(hào)，也從“造老百姓買得起的車”悄然變成了“造老百姓買得起的好車”。

2007年5月，吉利正式對(duì)外宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。而在遠(yuǎn)景和08款自由艦上，吉利更是搭配了自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這些純正吉利血統(tǒng)的核心技術(shù)成為吉利產(chǎn)品的一種標(biāo)志。李書福也拿出了360萬(wàn)元來(lái)征集新車標(biāo)，他似乎是借此彰顯一種決心:換下這個(gè)車標(biāo)，吉利就要和過(guò)去告別，將模仿的最后一道痕跡從吉利的車身抹去。

國(guó)際化

不過(guò)，也就是吉利轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，李書福才意識(shí)到自己與國(guó)際先進(jìn)水平的差距是多么大，這種差距，技術(shù)問(wèn)題是一個(gè)突出方面，更突出的是國(guó)際化的能力。

“民企造車的唯一出路是國(guó)際化和出口。”早在2003年，剛拿到轎車“準(zhǔn)生證”不久的李書福，就已經(jīng)開始謀劃走向國(guó)際化。

2003年2月，40輛美日轎車駛離寧波港，前往美國(guó)，這是吉利向美國(guó)出口的第一批汽車。不過(guò)，這種四開門小汽車在美國(guó)市場(chǎng)上的日子一天也沒(méi)美過(guò)，最終一敗涂地。那刻，吉利意識(shí)到自己在國(guó)際化上犯了激進(jìn)的錯(cuò)誤。

李書福轉(zhuǎn)變思路，收購(gòu)。他最初聯(lián)手當(dāng)時(shí)的華晨汽車掌門人仰融收編英國(guó)羅孚汽車，后因華晨?jī)?nèi)亂，仰融出局而告吹。2006年，李書福又找到了一個(gè)對(duì)象:英國(guó)錳銅。

吉利最終成為錳銅的單一最大股東。英國(guó)錳銅是與勞斯萊斯并列的英國(guó)四大品牌之一，多年前曾由同一個(gè)董事會(huì)管理，錳銅也曾長(zhǎng)期代工勞斯萊斯的車身及零部件。持股錳銅后，吉利通過(guò)成立合資公司的方式實(shí)現(xiàn)了倫敦經(jīng)典出租車的國(guó)產(chǎn)，由其派生的上海英倫現(xiàn)已成為吉利多品牌戰(zhàn)略的重要一環(huán)。

借助此次收購(gòu)，吉利也得以深入了解和學(xué)習(xí)國(guó)外汽車企業(yè)的管理體系:從財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)、薪酬制度到工廠管理體系和供應(yīng)商管理。吉利還向英國(guó)工廠派出一批關(guān)鍵部門的管理人才去學(xué)習(xí)。正是這批國(guó)際化人才，讓吉利在2009 年收購(gòu)DSI 后，有能力在財(cái)務(wù)、技術(shù)和行政管理等方面進(jìn)行集團(tuán)式管理。

收購(gòu)澳大利亞最大的自動(dòng)變速器公司DSI是李書福在國(guó)際化道路上邁出的重要一步。自動(dòng)變速器一直是國(guó)內(nèi)自主品牌的技術(shù)難關(guān)，通過(guò)收購(gòu)DSI，吉利得以在全系列匹配自動(dòng)變速器。今年底，吉利遠(yuǎn)景就會(huì)最先搭載DSI新型變速器，而后包括帝豪、錳銅出租車、EC8等眾多車型，都將采用DSI新型變速器。

2009年9月，高盛旗下私募股權(quán)投資公司對(duì)吉利進(jìn)行投資，這是國(guó)際資本對(duì)李書福國(guó)際化能力最好的背書。高盛向吉利注入了其在管理、金融和市場(chǎng)學(xué)等多方面的專業(yè)知識(shí)，這些都讓吉利在收購(gòu)沃爾沃時(shí)受益匪淺。

“紅頂”

吉利對(duì)沃爾沃的收購(gòu)，在贏得一片贊嘆聲的同時(shí)，也收獲了眾多對(duì)此單收購(gòu)的擔(dān)心。所有的憂慮幾乎都指向一點(diǎn):吉利的收購(gòu)會(huì)不會(huì)重蹈上汽收購(gòu)雙龍失敗的覆轍——要知道，連巨人福特都沒(méi)經(jīng)營(yíng)好沃爾沃。

外界的擔(dān)憂，在李書福看來(lái)也沒(méi)想象的那么嚴(yán)重。吉利并購(gòu)沃爾沃的最大優(yōu)勢(shì)，就在于龐大的中國(guó)市場(chǎng)和享譽(yù)世界的中國(guó)成本優(yōu)勢(shì)，這兩大優(yōu)勢(shì)，恰恰是福特所不具備的。同樣，沃爾沃的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在百年老店福特眼中，也遠(yuǎn)沒(méi)有在汽車新軍吉利眼中來(lái)得重要。

正因?yàn)橹袊?guó)有著世界上規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)，吉利在收購(gòu)沃爾沃之后，可以依托中國(guó)市場(chǎng)快速解決一直困繞沃爾沃的規(guī)模問(wèn)題。同樣，也正因?yàn)橹袊?guó)獨(dú)特的成本優(yōu)勢(shì)，再加上吉利的低成本基因，在一定程度上解決沃爾沃居高不下的成本問(wèn)題。

這并不是說(shuō)在收購(gòu)沃爾沃之后，吉利的國(guó)際化就是坦途一片。現(xiàn)在業(yè)界已經(jīng)明了，蛇吞象的故事背后沒(méi)有奇跡，李書福的吉利在吞下了沃爾沃的同時(shí)，也吃進(jìn)了地方政府的投資。

收購(gòu)資金已經(jīng)解密:除了吉利自己出資41億元外，還有黑龍江大慶市國(guó)資委出資的30億元，上海嘉定開發(fā)區(qū)和嘉定國(guó)資委出資10億元。換句話說(shuō)，大慶市和上海嘉定兩地政府的出資額度占了此次收購(gòu)資金的49%。

事實(shí)上，在這件事情上出力的還不止大慶和上海嘉定，比如說(shuō)四川成都。據(jù)稱成都方面目前已從光大銀行和渤海銀行通過(guò)信托和銀行理財(cái)產(chǎn)品方式，融資了20億元支付給吉利作為收購(gòu)沃爾沃之后的運(yùn)營(yíng)資金。

這也正是收購(gòu)塵埃落定后，眾多地方政府爭(zhēng)奪沃爾沃中國(guó)生產(chǎn)工廠選址的底氣所在。面對(duì)各地的激烈爭(zhēng)奪，李書福只能三緘其口，因?yàn)樗F(xiàn)在誰(shuí)也得罪不起。今天的李書福雖然稱不上是“官商”，但也已經(jīng)徹底告別了“草根”的身份，頂戴上開始泛紅。

如果說(shuō)吉利在收購(gòu)沃爾沃后可能會(huì)消化不良，那么，這個(gè)“紅頂”身份將是因素之一:不顧產(chǎn)業(yè)布局的客觀條件，僅從“報(bào)恩”或維護(hù)官商關(guān)系的角度出發(fā)確定沃爾沃國(guó)產(chǎn)化的選址，將為沃爾沃在中國(guó)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下一顆地雷。