雙福之爭

王傳福，李書福，中國汽車界最有野心的兩個“狂人”，雖然切入汽車行業的路徑大致相同——草根起家，簡單模仿，但其后卻走了兩條截然不同又相對成功的國際化之路。

如今，雙福已脫離了“草根”，李書福戴上了“官帽”，王傳福傍上了“洋大款”，二人卻也卷入了兩“福”相爭的旋渦。

王傳福和李書福，似乎正卷入了兩“?！毕酄幍男郎u。比亞迪渠道危機中倒戈的經銷商大都投向了吉利，而比亞迪在內部宣稱此次危機是“J品牌”在背后挑撥離間的結果。

要追問比亞迪和吉利誰更國際化，就如同追問李書福和王傳福誰更瘋狂。

這是中國汽車界最有野心的兩個“狂人”。一個說“汽車不過是四個輪子加兩個沙發”;另一個說“一輛上百萬的車，在我看來不過是一堆鋼鐵”;一個早在2001年就預言通用、福特可能在十年內遇上破產危機;另一個則誓言要在2025年做到世界第一。

這是兩個“瘋子”，也是兩個“獨裁者”。王傳福說“在比亞迪，我說一不二，我們的企業只有一種聲音，那就是我的聲音”;李書福則說“吉利的船再大，掌舵的也只是我一個人”。

如今，回頭看，無論是王傳福還是李書福，他們都有大放狂言的資本。能把巴菲特和比爾·蓋茨這兩個當今世界最富有的人拉來為比亞迪站臺助威，王傳福成就了中國汽車業的一個世界級高度;李書福則通過收購沃爾沃，成為中國第一家跨國汽車企業，成就了中國汽車業的另一個世界級高度。

在旁人的眼里，他們是一類人，都是游走在“瘋子”和“英雄”兩個極端的人，他們不會中庸，也不想儒雅?；蛟S，他們并非天生如此，但是，作為兩個闖入中國汽車業的民營企業家，他們似乎必須如此，因為這是適者生存的自然法則。

同樣作為民營企業家的劉永行曾說過:“我們都是石板下面壓著的小草，只要石板有一點點裂縫，就要努力向上生長，爭取見到陽光，但我從不奢求別人給我澆水施肥?！边x擇汽車業這個當初民營經濟的禁區，就意味著壓著他們身上的是一塊更大更沉結構更致密的石板，他們必須要以更決然的心態、集中所有力量孤注一擲，才有可能在石板下擠出自己的生存空間。

這也正是身為草根的李書福和王傳?！隘偪瘛钡暮侠硇运?。李書福為了獲得“準生證”所經歷的艱辛，王傳福為做汽車承受著資本市場拋售的壓力，都讓他們不得不“瘋狂”。在起步階段，如果他們停止口吐“狂言”，消費者就聽不到他們的聲音，如果他們停止擴張，他們就將難于在汽車業立足。

反過來說，也正因為他們是半路出家，是從斜刺里殺出草根力量，他們的身上也就少了幾許束縛。他們將渲染技術差距的言論稱之為“技術恐嚇”，無論是比亞迪的“站在巨人肩膀上”，還是吉利的“描紅”，他們都是從模仿借鑒起步，并依靠在制造業的積累和中國的比較優勢，憑借總成本領先的戰略開始與外資、合資品牌的同臺競爭。反觀國家重點扶植的那些國有汽車企業，大多還在中規中矩地遵循著合資、學技、做自主品牌的發展路徑。

這兩種路徑的最大不同在于:合資路徑首先著眼的是中國的市場機會，正是為了占有這一潛力巨大的市場才去國外找伙伴、學技術;吉利和比亞迪的路徑首先著眼的是中國的制造優勢，是在看到了中國制造的比較優勢的基礎上才選擇了汽車這個新市場。一個是立足于學習外國技術來爭奪中國市場，一個是立足于中國優勢打造品牌。如此，我們就不難理解，為什么率先走上國際化道路的，不是那些處處受到眷顧的國有汽車企業，而是吉利和比亞迪這樣的草根。

列夫·托爾斯泰說:“幸福的家庭總是相似的，不幸的家庭卻各有各的不幸?！痹趪H化的道路上，王傳福和李書福有同樣的幸福，但是為了實現這種幸福，他們走的卻是各自不同的路徑。

李書福的路徑就像是在造木桶，力爭將各塊短的木板都補到跟最長的那塊木板一樣長，以實現木桶容量的最大化。這是一種平面化的升級之路，視野從來沒有離開過汽車界;王傳福的路徑更像是攀巖，左腳踏在高一點的石塊上，右腳跟著踏在更高一點的石塊上，然后手腳并用，攀上一個新高度。這是一種立體化的升級之路，汽車是其視野中最大的版圖，但不是唯一。

這種差異，與二人的出身背景也不無關系。技術出身的王傳福，在擴張的過程中注重的是制造能力的提升，無論是將自動生產線分解為以人工為主的設備改造，還是在供應鏈上的垂直整合，處處都體現著這一意圖;而以制造起家的李書福，在升級的過程中更為注重的是通過并購來推動技術水平的提高——收購英國錳銅，是為了提升平臺技術，收購澳大利亞DSI，是為了掌握變速箱技術，收購沃爾沃，則更是為了全面提升吉利的人才、技術和品牌。

補短，是為了更好地揚長。無論是王傳福還是李書福，從來就沒有在這個過程中偏離過他們的核心優勢。李書福通過并購提升技術水平，正是為了更好地發揮其在制造方面的優勢，以實現其在汽車制造業的勃勃雄心;王傳福注重提升制造能力，其目的也在于下一步能夠更好地發揮技術優勢，以使其發展新能源汽車的規劃有一個堅實的基礎。

然而，福兮禍之所依也。王傳福和李書福在汽車行業以“草根”的姿態崛起，發展到今天，已經引領了中國汽車業的國際化水平，他們還能繼續保持當初賴于崛起的“草根”精神嗎?

在吉利并購沃爾沃的過程中，我們已經看到了地方政府的巨額資本。李書福“紅頂”之后面臨的第一個難題，就是沃爾沃項目在中國選擇的爭奪。王傳福則在比亞迪遭遇危機的情況下，不是積極收縮業已拉得過長的戰線，而是請來巴菲特和比爾·蓋茨兩個洋大款展開危機公關。

就連王傳福和李書福二人本身，似乎也在逐步卷入了兩“福”相爭的旋渦。比亞迪渠道危機中倒戈的經銷商大都投向了吉利，而比亞迪更是在內部宣稱此次危機是“J品牌”背后挑撥離間。

但愿李書福和王傳福在攀上了官府和洋人之后，仍然能夠堅持“草根”的本色，而不是就此搖身變成了與“草根”對立的“紅頂”和“買辦”。