現(xiàn)實(shí)照進(jìn)夢想

我猜想寶馬的設(shè)計師一定是相信“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”，才最終讓我們見到了5系GT。在對寶馬550i GT進(jìn)行測試后，我更堅信了它的出現(xiàn)將會點(diǎn)亮更多人的夢想。

很多人都想知道寶馬為什么要推出5系GT?或者按照我們從小到大受到的正統(tǒng)教育來論述就是“寶馬5系GT的出現(xiàn)有什么意義?”因?yàn)樾挛锓N的出現(xiàn)總會引發(fā)爭議，任何一款創(chuàng)新的車型都會飽受媒體和保守者的責(zé)難。

我相信寶馬5系GT的出現(xiàn)絕不是僅僅為了滿足中國西部從事能源產(chǎn)業(yè)多金客戶的迫切需求，也不是寶馬設(shè)計師們吃飽了撐的閑著無事可做信手涂鴉的結(jié)果。打開寶馬中國的網(wǎng)站(www bmw corncn)，在介紹5系GT的網(wǎng)頁上，你可以欣賞到幾段非常精美的視頻大片，我們似乎可以從中找到些寶馬在設(shè)計5系GT這款車時對目標(biāo)客戶群的設(shè)定。一位身材健美、眼神自信的中年男士是這些視頻的主角，他的身份似乎是成功的建筑設(shè)計師，以不凡創(chuàng)意設(shè)計先鋒建筑。而在生活中，他既能攀登雪峰賞風(fēng)景，又能揚(yáng)帆下海看鯨魚，真是活出了人生的極致境界。而如此不凡人士的坐駕，正是天成自成一派的BMW 5系GRAN TURISMO。

還是讓我們從如夢如幻的光影世界中回到現(xiàn)實(shí)生活，分析分析5系GT在中國的境況。從入門級的535i領(lǐng)先型到我們本次測試的頂配車型——550i豪華型，這款車覆蓋了從87，6萬～169.3萬元的廣大價格區(qū)間。在同價位區(qū)間內(nèi)，寶馬還有7系、×6、X5三款重量級產(chǎn)品。這樣看來，寶馬推出5系GT的意圖就比較清楚了——那就是要通過更多的產(chǎn)品線占據(jù)在豪華車高端市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。要爭取新興市場的消費(fèi)者，推出新車系是非常聰明的辦法，因?yàn)樵谶@些汽車文化比較貧乏的國家，消費(fèi)者幾乎就沒有什么品牌忠誠度。當(dāng)年奔馳的R級，雖然沒能在歐美市場取得預(yù)期的成功，卻在中國賺了個盆滿缽盈。

5系GT的外觀及內(nèi)飾，本刊都曾詳細(xì)報道過，詳見《汽車與運(yùn)動》2010年第二期試駕文章《新新世界》。這一次，我們來著重談?wù)勥@款車的內(nèi)涵，測試當(dāng)然是檢驗(yàn)一款車底細(xì)的最佳手段。

除卻全新設(shè)計的外形，5系GT其他部分都可以說是寶馬直接從產(chǎn)品庫里拿出來直接組合的。5系GT采用T7系短軸版的底盤和絕大部分內(nèi)飾，×6的兩款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，當(dāng)然還有同樣來自7系的8速手自一體變速器。這樣做并非意味著寶馬在5系GT的研發(fā)上沒有下真功夫，成熟的技術(shù)既保障了產(chǎn)品的高質(zhì)素，也滿足了消費(fèi)者對差異化外觀的需要，這是一個雙贏的結(jié)果，何樂而不為呢?

5系6T的550i使用了v8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，排量4.4L，最大功率為300kW／5500rDm。最大扭矩高達(dá)600Nm，而且從發(fā)動機(jī)1750轉(zhuǎn)就可以輸出，這奠定了550i超常加速能力的根基。龐大的車身和出色的隔音工程，在一定程度上削弱T550i駕乘者的加速感受，但如果你膽敢小視它的加速能力，那就大錯特錯了。0～100km／h的實(shí)測時間為5.67秒，與官方公布的5.5秒非常接近，這一成績足以讓市面上99％的車型在后面吃土。而8速手自一體變速器可以說把這款雙渦輪增壓的V8發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能都發(fā)揮得淋漓盡致，無論是急加速、中途加速還是定速巡航，它都可以將駕駛者在那個時候最想要的東西立刻給你，寶馬如今在發(fā)動機(jī)和變速器電控方面的造詣可謂登峰造極。

就5系GT的車型定位而言，這是一款舒適導(dǎo)向的車子。巨大的天窗、高聳的車身，柔和的懸架還有絲般順滑的8速自動變速器，無論是開還是坐，你都能被它伺候得舒舒服服。不同于535i后排的三人座椅，550i的后排是兩個獨(dú)立座椅，而且可以電動調(diào)節(jié)，提供極佳的舒適度。VIPlT]不僅可以在后座上商談要事，還能通過前排座椅背后的兩個獨(dú)立顯示屏觀看影像放松身心。不過也正是這些高級配置，使550i的體重增加到了2135kg。再加上1559mm的車高，想讓5系GT成為賽道健兒那是絕對不可能的，不過寶馬還是通過其雄厚的技術(shù)實(shí)力讓新車的操控保持在高水準(zhǔn)之上。駕駛者可以通過中控臺上的按鈕將懸架調(diào)整到S(運(yùn)動)或s+(超級運(yùn)動)上，兩者的區(qū)別在于電子穩(wěn)定系統(tǒng)DSC介入時機(jī)的早晚，e-5hift電子換擋桿則可以扳到運(yùn)動模式上。此時的550i完成徹底變身，“一半海水，一半火焰”，豪華大巴±頃刻間就變成了熱血性能車。

制動系統(tǒng)在整個測試過程中都表現(xiàn)不錯，尤其是初段的助力很靈敏到位，讓人感覺巨大的車重并未成為負(fù)擔(dān)，絲毫沒有停不住的感覺。

測試結(jié)果可以證明，5系GT無論性能、還是舒適性都達(dá)到了豪華高檔車的水準(zhǔn)，而在外形上的創(chuàng)新則讓寶馬又開辟了一個更為細(xì)分與個性的領(lǐng)域。從×5到×6，再到現(xiàn)在5系GT，寶馬用行動踐行“夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”的每一步，而在現(xiàn)實(shí)世界中，我相信這款車又將點(diǎn)亮更多人的夢想之光——為明天而努力奮斗。