5萬元的誘惑

“家電以舊換新補貼”的政策已不新鮮，但如果買小汽車政府也給墊錢，沒準能達5萬元，你會不會有種天上掉餡餅的感覺呢?

近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》。看這意思，餡餅還真掉下來了，盡管是有條件的——只能購買新能源汽車。

什么是新能源汽車呢?在同時發布的《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)中明確說明，“新能源汽車主要指括電式(plug-in)混合動力乘用車和純電動乘用車”，俗稱電動車。

所謂“插電式”，可以理解成像手機一樣，用充電器充電?；旌蟿恿褪峭瑫r具備電動機與傳統發動機，有點不倫不類，但這也是不得已的辦法，半路沒油拋錨，還能用桶去打，電沒了拿什么裝啊?而隨著電動車技術的成熟，純電動車將是主流一徹底拋棄發動機、發電機、油箱、排氣管、三元催化，不僅成為真正的“電瓶車”，而且構造更簡單、成本更低廉。

電動車的發展瓶頸主要是電池容量?！掇k法》中就以3000元／kWh為標準，通過電池電量計算補貼。大家用的手機電池十有八九是比亞迪的電芯，它的電動車可以說明不少問題。盡管比亞迪沒有提供F3DM低碳版(插電式混合動力車)的電池容量，但依據百公里能耗(16)和續航里程(80km-100km)，能估算出其值在15kWh左右(相當于15000塊手機電池)，比《辦法》中的標準值高50％。這么算來，購買F3DM可獲補貼45萬元，接近5萬元的上限。如果購買20kWh的純電動車，補貼更可達6萬元。

理論上，政策出臺后F3DM的售價不到12.5萬元，盡管仍比最高配置的F3貴，但卻增加了CVT變速器和太陽能天窗，實際差價頂多2萬元。更重要的是，F3DM百公里花費只要8元，而燒汽油的F3卻要50多元(8L／100km)。以每天行駛40kin計算，一年節省近7000元，3年攤平成本!在政策出臺之前，這一數字是“恐怖”的10年。

當然，電池是有壽命的。不過《辦法》中已明確要求，廠家要對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質保，并對整車和電池按一定的折舊率進行回收。要知道，家用車的更換周期也不過五六年。

毫無疑問，5萬元的誘惑是巨大的，巨大得讓所有^都垂涎。以至于在政策出臺之前，坊間就盛傳比亞迪授意4S店將F3DM低碳版加價5萬元出售，價格高達21.98萬元!聯想到《辦法》是將補助直接給予車企，并全部體現在車價上，就不禁讓人懷疑商家未雨綢繆，準備將補貼揣到自己腰包……不過，所有電動車企業必須明白，惟有讓補貼實實在在地惠及到消費者，電動車的時代才能到來。