死敵

紅牛的內訌在F1賽場上不是“前無古人”，在這方面邁凱輪絕對最有發言權，而且那二位的名氣也要遠遠超過維特爾和韋伯。

這是兩個偉大的名字，他們統治了上世紀九十年代的F1賽場；他們也是賽場上的死敵，最后發展到憑借撞車打擊對方來獲取冠軍；他們就是塞納和普羅斯特。

這段歷史FIA顯然不想被人們記住，尤其是塞納死后，大家更愿意記住“車神”的輝煌，而不愿提及這段“黑色”的歷史。但中國有句古話“前事不忘，后世之師”，如今我們重新提及這段往事，只是希望告誡紅牛和邁凱輪——歷史不應該重演。

1984年，塞納首次接觸F1就是在普羅斯特的幫助下，當時普羅斯特開車把塞納送到賽車場，塞納從此接觸了F1，并為F1奉獻了一生。

1987年，時任邁凱輪頭號車手的普羅斯特向丹尼斯建議：買進塞納，組建一支夢幻車隊。當時他的態度十分強硬：“塞納不來，我就不干了”。塞納終于如約而來，但不料“強強聯手”的設想最終只造就噩夢一場。塞納加入邁凱輪之后，他和“教授”普羅斯特非但沒有成為朋友，反而把原先的賽場爭霸，演變成了公開的車隊內訌。那段經歷之后，兩人就陷入了有你沒我的長期“冷戰”中。

塞納在1988年來到邁凱輪車隊后，他跟普羅斯特的爭吵就一直不斷。這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護墻，令普羅斯特幾乎直接撞墻，使得兩人的關系出現裂痕，日后的競爭逐漸趨向激烈。塞納奪得1988年度車手總冠軍，普羅斯特更是日益感到被冷落。他表示，1989賽季，巴西人身邊總是工程師成堆，而自己卻只有幾名助手陪伴。心情憤激的普羅斯特在1989年末，上演撞掉塞納奪冠的“壯舉”。可是塞納絕對是個記仇的人，他在1990年末“以彼之道，還之彼身”，在同一條賽道把普羅斯特撞出場外并且奪冠。

雖然已經過去了20年，但我們還是清楚地記得1989年和1990年的日本站。這可以說是F1的恥辱，也讓FIA在技術規則上最終對于“惡意碰撞行為”做出了異常嚴厲的處罰。

1989年，兩人在倒數第二站日本站展開決斗。當時塞納59:76的分數落后，必須在日本“全殲”普羅斯特才有希望。塞納對外界發表：我參加F1就是要獲得冠軍，我不允許其他人跑在我前面，普羅斯特是我追趕的目標，我不允許他獲得世界冠軍。

比賽開始依舊是普羅斯特領先，但塞納竟然敢以280km/h的時速過彎，一路狂追普羅斯特。到了第47圈，塞納終于找到超車機會，而時速220km/h的“教授”普羅斯特，卻不惜一切代價“關門”，最后兩人車輪攪在一起，雙雙滑出賽道。普羅斯特從賽車中爬出，宣布退賽。而塞納更神，他居然還讓安全人員幫忙將車推回賽道，開著沒有前懸掛的賽車，完成了比賽并拿下冠軍。不過賽后國際汽聯裁定：塞納在“非法地點”依靠幫助重返賽道，成績無效，普羅斯特拿下1989年度總冠軍。事后普羅斯特立即宣布：下賽季轉會法拉利。

1990年，塞納和普羅斯特的較量再次繼續，但這一回是塞納用同樣的方法報復了普羅斯特一回。仍是在倒數第二站日本，塞納只要名次不輸給普羅斯特，便可提前奪冠。獲得“桿位”的塞納應在右側發車，但他提出左側賽道更干凈，對普羅斯特有利，要求更換發車位。請求被國際汽聯拒絕，但塞納只用了不到一圈就結束戰斗——普羅斯特在發車時僥幸逃過塞納的糾纏，搶到第一位發車；但在第一個彎角，塞納就追上普羅斯特，干凈利落地將對方撞出賽道，隨后得意地與對方一同離開賽場，拿下當年的總冠軍。

1993年，普羅斯特轉投威廉姆斯，希望在威廉姆斯重鑄輝煌。外界對普羅斯特的最后非議就是因為這一次，因為普羅斯特在合同中寫明：只要我在威廉姆斯，車隊就不能和塞納簽約!雖然他這一年拿下了車手總冠軍，但因為壓力過大，他選擇退出了F1賽場。

1994年，塞納在伊莫拉賽道開賽之前，和普羅斯特做過一次長談，具體的談話內容無人可知。我們猜測這時候巴西人和法國人已經和解了，但是塞納的死讓這次和解變成了一個秘密。隨后普羅斯特出現在塞納的葬禮上，并且是塞納的抬棺者之一，這一對F1賽場上的死敵，終于結束了他們之間的戰爭。