中國游艇蓄勢起航

　　船艇制造商太陽鳥登陸資本市場，上海佳豪從工業船舶設計“轉行”游艇業務，歐美游艇也競相駛入國內。不管是中國制造，還是中國消費，中國的游艇行業正蓄勢起航。
　　
　　2010年9月13日，復合材料船艇制造商太陽鳥（300123）公開申購，受到投資者的追捧，發行價28.88元，對應的市盈率更是高達96.27倍，躋身IPO重啟以來新股發行市盈率排行榜的前10位。9月28日上市首日，太陽鳥股價小幅上漲17.38%至33.9元，截至2010年10月21日，太陽鳥收盤價格已比發行價高出三成，達到37.75元。
　　而就在太陽鳥上市前不久的8月29日，船舶設計企業上海佳豪（300008）表示將“轉行”做游艇業務，將主營業務從船舶工程設計、海洋工程設計和船舶建造監理拓展到游艇設計、制造和銷售等領域，逐步形成以游艇產業為先導的高附加值的船舶及水上消費產品業務，將客戶從100%的企業客戶轉向終端消費者，分享消費升級帶來的盛宴。
　　國內企業紛紛涉足的同時，歐美的游艇大佬早已開足馬力，在華開疆拓土，一面廣布營銷網點，一面將部分生產線轉至中國。不管是中國制造，還是中國消費，中國的游艇行業正蓄勢起航。
　　
　　行業上升空間值得期待
　　
　　根據歐美國家的發展模式，當地區人均GDP達到3000美元時，游艇經濟就開始萌芽，當人均GDP達到6000美元時，游艇經濟進入快速發展階段。2008年，我國人均GDP已經達到3000美元，長三角、珠三角、環渤海地區等經濟發達地區的人均GDP更是已經達到或超過了8000美元。深圳浪騎游艇會的調查顯示，深圳市至少有2.6萬名市民已經具備了購買私家游艇或加入游艇會的經濟實力。
　　目前在中國，游艇購買者主要有三類：一是大型旅游、航運、房地產公司等購買商務艇用于旅游及商務活動；二是大型企業購買商務艇作為公務接待、高級商務和特殊服務（如婚禮服務、廣告及影視業）；三是純粹的私人游艇消費。這些企業和人群成為了國內外游艇制造商在華爭搶的主要客源。
　　另一方面，中國整體游艇生產能力已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六，然而從人均擁有量而言，國家海事局2008年7月發布的數據顯示，中國目前共有私人游艇102艘，即每1300萬人才擁有1條私人游艇，盡管實際數據要高于這一水平，但仍改變不了遠低于全球游艇/人口比1:171水平的事實。再搭配上快速膨脹的富人群體和豐富的河流湖泊，中國的游艇產業可謂自然和社會條件優越，上升空間值得期待。以珠海為例，憑借較好的游艇產業基礎和產業配套能力，目前約占全球半數的主要游艇生產商均已在珠海設廠。
　　政策上的“護航”無疑也給處于起步階段的游艇產業帶來了更多的發展契機。2009年初開始實施的《游艇安全管理規定》放寬了游艇在中國海域航行的種種限制，不僅預示著中國游艇業邁入了法制化時代，更意味著“中國的江河湖海開始向私人游艇開放”，對大幅提振潛在買家的購買意愿有著舉足輕重的作用（詳見本刊2009年9月號《保羅·維泰利：亞平寧游艇王國的船長 》）。
　　
　　本土品牌的雙“引擎”
　　
　　處在行業金字塔頂端的歐美游艇公司以全球市場為基礎，憑借卓越的技術水準和設計能力以及過硬的品牌知名度或平穩或激進地駛入中國市場。意大利游艇制造商阿茲慕·貝內蒂（Azimut-Benetti）2007年即在上海設立了辦事處，同時與中國的三位經銷商簽訂合約，當年就售出了10艘游艇，2008年，這一數字增加到16艘，預計到2013年會突破50艘，占到集團收入的5-10%。
　　不過，進口游艇的關稅過高，游艇售后服務商過少，成為阻礙舶來游艇進軍中國的暗流。游艇屬于單件貴重消費品，售后維修服務是客戶選擇游艇企業的重要指標之一。由于國內游艇市場剛剛啟動，相比本土游艇企業，國際游艇商難以在短時間內建立起完善的售后服務網絡，維修服務往往不能實時滿足客戶的需求。然而，經過數年的試水，一些國際游艇商也開始深耕中國市場。在2010年的上海國際游艇展上，歐洲第一大豪華游艇設計制造巨頭法拉帝（Ferretti ）與四家中國地區經銷商簽約，同步打造售后服務系統。
　　相比歐美的游艇生產商，中國游艇企業最大的優勢就在于本土化。一來有利于提供更便捷和完善的售后服務，推進類似汽車“4S”店的營銷售后一體化服務網絡，二來因更加了解中國人自身的喜好，量身定做更符合國情的游艇。
　　本屆上海世博會的兩艘專用游艇中，“東昌號”即以制造商臺灣東昌游艇命名。東昌公司深諳華人富裕階層對安全性的渴求，在游艇上使用了與美國F16戰斗機同一等級的電路系統，即便線路被切斷，包括衛星定位、導航系統、通訊設備等仍能運作；由鎳、銅、鋁合金制成的螺旋槳，也為軍用級別的標準；而厚度達12厘米的強化玻璃，幾乎等同于防彈玻璃。
　　內地的游艇制造商則通過強化娛樂功能來滿足國內富人的需求。由于東西方文化的差異，國內外游艇客戶對內部設計、裝飾的偏好存在差異，國外客戶往往注重游艇內部的私密性，而國內客戶通常更注重游艇的接待能力，對寬敞的KTV包房和棋牌室等的需求更為明顯，尤其是相當高比例的游艇在中國承載著商務接待的功能，因此，偏重娛樂休閑功能的游艇內設已經成為本土游艇與海外品牌搶奪國內客源的“王牌”之一。當然，嗅覺靈敏的海外品牌也已經察覺到了這一特征，開始在滿足中國客戶的本土化需求上做文章。
　　另一個推動本土游艇品牌快速前行的“引擎”在于出色的性價比。新近登陸資本市場的太陽鳥在招股書中表示，經過近幾年的發展，其游艇產品的品質和性能已接近或達到國際品牌，但在價格方面，同類產品的價格僅為國際品牌的1/2。由于設計研發、工藝水平、技術、資金和管理等方面存在進入壁壘，太陽鳥在2007年、2008年、2009年及2010年1-6月的綜合毛利率一直維持在30%以上。
　　
　　前行航道上的“礁石”
　　
　　盡管市場前景誘人，但我國游艇行業的發展仍面臨一些桎梏。首先，專業人才的數量遠遠落后于行業的需求。游艇從外觀、內裝飾以及動力設備等都得達到頂級水平才能吸引富豪的目光，但現在國內卻嚴重缺乏相關人才，許多工藝環節仍不得不聘請外國工程師來完成。在設計方面，絕大多數企業都采取與國外設計師合作的辦法。為了培養自己的隊伍，本土制造商如太陽鳥采取了“先引進，后吸收，再創造”的策略，先把合適的人招進來，再派到國外去學習相關技術經驗。
　　另外，我國游艇制造所需的大部分原材料和配件（如復合材料、柴油發動機、蓄電池等）已基本實現了國產化，游艇碼頭、游艇俱樂部、游艇駕駛培訓、游艇維修等下游配套產業在國內各沿海省市的大力推動下得到了發展，然而很多配套設施仍遠遠滯后于市場發展的步伐。在游艇發達國家，不僅航道豐富，沿岸有分布合理的補給站網點，可隨時給游艇加油、加水、充電，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。我國的游艇消費起步較晚，不僅這些配套未到位，船用發動機、通導設備、游艇服務業等上下游產業的發展相比于歐美也存在著較大差距。另外，在政策法規上，游艇發展的障礙還有游艇檢驗登記難、游艇駕照不能跨省使用、碼頭建設缺乏規范性標準等，這些將在相當長的一段時間內制約市場需求的釋放。■