公路路基施工技術和質量控制

張中新

（中鐵九局二公司，吉林 吉林 132000）

近年來，工程質量問題引起了全社會的廣泛關注，而接連不斷地出現工程質量事故，更成為人們談論的一個焦點。特別是近年來，工程質量事故給國家造成了巨大損失，因此質量管理更需要強化。公路建設要通過多種工作階段或工作過程的合理組合才能完成。其中任一工程設備、施工技術、工作環節出了問題，都將會對整個項目的質量起到影響作用。所以，要想控制工程質量，必須提高化施工技術，發揮工程建設各個環節質量保證體系的作用，即進行全面質量控制。

1 公路路基工程施工技術

路基填料。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理，并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規定值。

路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。

特殊潮濕地區路基土的壓實。在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2-3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

地面排水。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。

路面排水。路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20-50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。近年來，隨著對環境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框種草防護。

沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

灰土擠密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實。

輕質路堤。用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。

土工合成材料加固。淺層 (一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規的置換方法。

2 公路路基工程施工質量控制

引進現代質量管理原則。領導重視，牢固地樹立“質量第一”的觀念。指揮部領導人人抓質量，層層抓質量，逢必講質量。明確提出：在確保質量的前提下，加快進度，在確保質量的前提下減少投資。并提出：“一次成功，就是節省投資”的大質量布點;進行隨機抽檢、試驗、用數理統計方法進行資料整理，用科學數據驗證，并且加大抽檢頻率，及時通報抽檢結果，嚴格實行獎懲制度;實行質量會診制度，對工程實行全方位、全過程的全面質量管理。一旦發現質量問題，進行會診分從各個環節查找原因，制訂措施，堵塞漏洞，把質量事故消滅在萌芽狀態;尊重知識，培養人才，提高全員質量意識，尤其是質量管理素質，不斷學習質量專業知識，持之以恒地抓質量，改進質量。

對施工機械的檢查和審批。在施工前，要對施工機械的完好率情況進行檢查，以確保施工機械的正常運轉，做到施工進場的機械保質保量。為了滿足施工需要，還要對各種機械設備配套情況進行審查。如果各種機械不匹配，就會影響工作效率和施工質量。另外，還要對各種機械操作手的熟練程度進行一個比較詳細的了解，尤其是大型或特種機械手的熟練程度，因為它直接影響工程進度和施工質量，所以應確保機械手操作熟練，運用自如。

做好施工前的準備工作。開工前要對設計文件進行認真審閱，詳細了解各段的填、挖情況，地質情況，填、挖土質和調配情況，對重要地段要作重點勘察，進一步核對設計資料，在發現與設計文件中有誤和不符的地方應及時上報設計單位，待設計單位核實修改后，方可開工。對地表土不良土質進行認真清除，加強地基壓實處理，地表植被、樹根、垃圾、不良土質 (鹽漬土，膨脹土等 )必須予以清除，同時應加大地表的壓實密度，采用大噸位振動壓路機處置。

重視路基填筑試驗路段試驗結果。路基填方施工前，承包人應進行路基填筑材料的現場壓實試驗，現場試驗應進行到能有效地使該種填料達到規定的壓實度為止。路基填筑試驗路段的試驗結果對大范圍路基施工的施工組織設計具有重要的指導意義，它對充分利用投入的人力、物力、財力、控制施工成本、控制壓實質量、降低工程返工率、節約工期都具有不可估量的作用。所以，為了提高路基施工質量，應切實重視路基填筑試驗路段試驗結果的指導作用。

科學、準確地評定工程質量等級。無論是工程竣工驗收，還是單項工程或關鍵工序檢驗，都應當科學，準確地給予評價。質量工作必須規范化、科學化、程序化，不能有半點水分，這就是我們的深刻體會。只有這樣堅持不懈，才能把質量的最后關口。我們實際施工中還注重使用現代化儀器和先進檢測手段，如在鉆孔灌注樁檢測中，盡量采用無破損檢測，例如大小應變試驗進行超聲波檢測，對整個樁身的完整性進行觀測，以確保隱蔽工程的質量萬無一失。

3 結束語

公路路基施工技術和工程施工質量控制，是公路建設過程中的關鍵環節，質量低劣必然導致投資失敗。作為公路建設管理者，我們在抓住歷史機遇，快速發展地公路建設的同時，要嚴格執行國家有關法規和政策，嚴格按公路項目建設程序辦事，科學地建立公路項目施工質量保證體系，牢固樹立“質量第一”的思想，精心設計、精心施工、精心管理，確保國家公路建設的投資效益，為我國國民經濟持續、快速發展，當好先行，做出貢獻。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們去解決，所以在今后的工作中我們仍然需要不斷的努力，發現問題，解決問題。把好工程質量關。

[1]《水泥混凝土路面施工及驗收規范》（GBG97-87交通版）.

[2]《公路》雜志1998年第六期.

[3]《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95交通版）.