高速公路交通事故原因的探討

唐穎

（慶安縣人才交流中心，黑龍江 慶安 152400）

1 高速公路交通安全

高速公路事故狀況：由于工業化國家的道路運輸發展與我國相比相對超前，因此，一些國家的道路事故已度過了高峰期，目前呈逐年下降趨勢。而在我國，道路交通事故數、傷亡人數和直接損失一直呈上升趨勢，近年來，我國機動車數量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數量也基本上同步上升，如果我們不再采取有效措施遏制這種勢頭，隨著我國社會化汽車程度越來越高，道路交通事故將會不斷上升。

由于高速公路具有：線形指標高；路面質量好；全封閉，無行人和慢車干擾；交通安全設施齊全等特點。因此，在理論上和國外的實際情況來講，高速公路的交通事故情況要比普通公路好得多，國外高速公路發生的交通事故數量平均約為一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人數平均約為一般公路的43%~76%。不難看出高速公路的事故率、死亡率、受傷率都要高于普通公路。那么是什么原因造成這種客觀現象呢？正是由于高速公路在我國歷史時間比較短，駕駛員和車輛的適應性比較低，另外，高速公路的規劃、設計和管理水平都有一個逐步發展的過程。

2 交通事故的原因分析

通常情況下交通事故主要是由人、車、路三種因素引起的。在以往的交通事故統計中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由車輛的因素引起，由道路條件不良為直接原因而引起的在很大程度上不超過10%。但是，有些資料證實往往由于道路線形組合不佳，在一定程度上給駕駛員造成一個行駛條件不可靠的感覺，產生心理上的緊張，從而成為交通事故的間接原因之一，這樣的例子不只是少數。因而，這就有必要引起設計者的高度警覺，在設計中不能忽視道路平、縱、橫線形組合不良的影響，以杜絕一切可以促使不安全性的任何因素。研究者統計資料指出，如果包括直接原因和間接原因在內，由于道路條件不良促使產生的交通事故率可能達到30%。

從保證行車安全的角度考慮，好的道路條件就意味著對線形整體強調連貫性、均勻性和漸變性的要求。以下是專家們總結出各種可能造成駕駛員產生心理緊張或造成困難行駛條件而影響行車的高速公路線形組合。

2.1 在順暢的道路上線形條件突然變壞

順直路段前方遇到較窄橋梁或隘口，長下坡路段前遇上急轉彎等都屬于這種情況。此時，駕駛員由于在長距離舒適狀態下易產生麻痹思想，或是由于連續下坡的加速作用，以較高速臨近危險地點而不減速，道路條件變化時駕駛員沒有及時改變行駛狀態，事故往往由此產生。當前面遇上急轉彎時，駕駛員需要較大的力氣旋轉車輪，并以較大的角速度轉彎，這些都容易使駕駛員工作增加困難，并且汽車轉向時擁有的時間有限，往往就會引起道路交通事故。

2.2 路段前面的視距不足，視野不暢

彎道內側的邊坡阻擋、綠化過量以及凸形豎曲線與平曲線配合不當，都會造成視距不足或視野不暢?？v斷面上引起視距不足往往更容易忽視，它較平面線形視距不足更容易引起交通事故。如果在前視方向不能看到縱斷面線形上的凹處，只有在最后靠近該凹處時才能看的見在凹處的汽車或其它特殊事物，則會造成措手不及。在凹形豎曲線上方如有跨線橋，視距則不可避免地會因跨線結構物的限制而受到影響。在長下坡上因車速提高而需要更長的剎車距，在前面遇到外形欠佳等阻遏時要注意到需要更長的安全視距作保證。在氣象條件差的地區，還要注意多雨、霧、雪等特殊情況可能造成的視距或視野欠佳。在高速公路兩側有進出、口道時需注意有良好的視距和視野。

2.3 在平縱橫三個剖面中，各個不同剖面上或各個不同路段上所能保證的車速不相適應或過多變化。

大半經平曲線路段的縱面上設置了小半徑豎曲線，順直路段上出現不規則的橫斷面或過窄的路肩都屬于這種情況。為更好地檢查線形質量，最好能繪制沿線的營運車速圖。這種車速圖可以根據線形平、縱、橫的各要素，按專門測定的研究成果預估營運車速值繪成。道路事故集中的地方往往就是相應于營運車速變化比較大的地點，或是某一路段的某一剖面要素不當而造成的。因而在設置線形時，應能消滅營運車速特低的路段，或是使路段之間的車速盡可能地平衡。從原則上講，要求平面和縱面線形上的要素作這樣的配合，即駕駛員只要通過油門踏板就能減低至合適的行車速度而不許要換檔或剎車。

更好的一種方法是對某些路段選定多個方案，然后對每個方案進行安全率評價，然后選定安全率最高的以優化線形。但這需要專門的安全率評價研究，安全率的定量指標往往與營運車速關系最大，通過測定與研究，可以獲得安全率的量化指標，否則只能做定性分析。

2.4 線形容易使駕駛員迷失方向，或被某些假象所迷惑

由于不適宜的交通島或是高出路面的路緣石、擋土墻等沿路設施，無法看到清晰導向的路面上的路緣帶，如沿線護欄不規則，中央分割帶的突然變化等。這些情況可以在連續的透視圖上仔細觀察，對凡是容易迷惑駕駛員的任何因素都應予以改進。豎曲線和平曲線的組合不當往往也會造成某些假象而迷惑駕駛員。例如，在凸形豎曲線的頂部設反向平曲線的拐點，線形將失去誘導視線的作用，除了有挖方邊坡情況外，猶如行車闖入空中一樣，感到不安，而且到達頂點附近才發現線形向相反方向轉彎，此時急打方向盤往往會造成危險。

2.5 在小半徑彎道上合成坡度過大，路面滑移，造成行車不安全

為了防止汽車的橫向滑移，應將設置超高的曲線半徑與縱向坡度控制在適當范圍，特別在冰雪嚴重的區，必須加以復核，注意下坡道上的危險性，要盡可能排除陡坡于小半經平曲線的組合。

2.6 回旋曲線和豎曲線重疊，促使在汽車上產生復雜的動力作用，導致較高的事故率

由回旋曲線產生的橫向加速度，隨行駛時間變化而有所增減；同時，在縱斷面豎曲線部分上行車，也同樣產生加速度變化。如果緩和曲線和豎曲線重疊起來，則當高速行駛時，橫向和縱向加速度是在時刻變化中交錯進行，動力作用較為復雜，容易應起事故，設計時應盡量避免這種組合。

為了達到“防患于未然”就應在高速公路規劃設計時作好道路線形設計，從根本上給駕駛員提供一個安全、舒適的硬件系統。

3 高速公路安全審計

為了更好地作好安全保障，將安全事故隱患消滅在萌芽狀態，盡可能在事故發生前解決的問題不應留到事故發生后解決，能在設計階段解決的問題不應留到道路建成后解決。因此，為了早期消除道路的不安全因素。隨之產生了道路安全審計，道路安全審計是對處于規劃、設計、施工及營運中的道路工程項目、交通工程項目或任何與道路用戶有關的工程項目正式地進行安全檢查，以發現項目潛在的安全隱患。它是由一個獨立的、經專門訓練的、具有相當經驗的檢查小組按有關規范實施，并提出被檢查項目的事故可能性和安全性能方面的審計報告。

4 高速公路的交通安全設施

一條高速公路除了有良好的線形設計外，為保證高速公路行車安全，通常在高速公路兩側及中央設置交通安全設施，如：護欄（有的稱護柵）、橋梁護欄、隔離設施、防眩設施、視線誘導設施、防噪聲設施、照明設施及交通標志和交通標線等安全設施。通過這些安全設施的設置，不同程度從影響人、車輛等因素方面，有效地預防和防止了交通事故的發生率。

5 結語

高速公路是社會經濟發展的新生事物，其總體發展勢頭是非常良好的，但局部問題也不少，文中有不足或值得商榷的地方，望各位同仁批評指正。

[1]高速公路規劃與設計.北京:人民交通出版社.1998

[2]張廷楷編著.高速公路線形設計.上海:同濟大學出版社,1997