過濾產品創新關鍵在于創“芯”

　　為了認真落實貫徹國務院《關于進一步促進中小企業發展的若干意見》，2010年3月，河北省發布《關于進一步促進中小企業發展的實施意見》（冀政【2010】37號），從6個方面提出24條相關政策，幫助中小企業解決發展中的困難和問題，轉變發展方式，加快結構調整，實現又好又快發展，其中重要的一點就是鼓勵中小企業技術改造和創新。
　　2010年 5月，河北省廊坊市科技局組織了“2010年廊坊市國家科技型中小企業創新基金驗收會”。會上，廊坊市科冠濾清器有限公司申報的“高分子濾板及其制品”項目順利通過專家評審。這個高性能高分子結構材料領域的產品，得到了相關專家的認可和關注。
　　成立于2006年9月的廊坊市科冠濾清器有限公司，雖然是一家很年輕的企業，但公司的研發工作卻始于2000年。在未成立公司之前，曾為物理教師的王廣瑞就潛心搞研發，一干就是6年。這6年間，研發就成了他的全部。從科冠的成長過程來看應該說是“先有蛋后有雞”，這一點很符合王廣瑞的性格：務實、中肯、一步一個腳印。
　　公司在研發、生產本公司主導專利產品—高分子濾板的同時，不斷地開發新產品。目前，已獲得多項專利并付諸實施。經過多年的市場調研和精密的實驗，已研發成功艦船用管路清洗泵站、艦船用管路清洗過濾器、精細高分子濾板紙底及“濾冠”系列節能環保車用濾清器。日前，筆者走訪了廊坊科冠濾清器有限公司。
　　在公司辦公室，王廣瑞拿出了兩張濾板，分別是市場上普通的濾板和公司生產的高分子濾板，從外形上似乎看不出有什么本質的區別。王總介紹說，在目前國內市場上，我們所使用的過濾材料遠遠落后于國際水平，普通的濾板大都采用石棉或者玻璃棉加上無紡布形成，技術含量低，過濾效果差，而且使用過程中易掉渣形成纖維脫落，從而造成油管的堵塞；而高分子濾板產品是由聚乙烯醇、甘油、乙二醇、甲醇等經由特定工藝形成的，在材料上具有創新性；第二，高分子濾板具有一定彈性和強度，濾孔均勻且濾孔的大小及濾板的厚度可按需所控；第三，在浸入和過濾常溫液體和氣體時，形狀不變、孔徑不變；第四，產品使用時無纖維，過濾精度高，能重復使用，并且耐油、耐水、耐腐蝕性能良好，使用壽命長，可廣泛應用于液壓系統、發動機系統等液固分離領域，它關鍵的技術是把具有一定彈性和強度的海綿形半成品模坯通過化學處理得到孔徑、孔數、強度、韌性可控的模坯。
　　作為中華人民共和國船舶行業標準CB1372—2004“艦船濾油用高分子濾板紙規范”的起草人之一，王廣瑞深諳濾板厚度、最大孔徑、空氣阻力、透氣度等的技術指標要求，而公司研發生產的高分子濾板早在2006年12月10日就經過輕工業部造紙工業科學研究所檢驗。檢驗結果稱，該產品各項指標均符合中華人民共和國船舶行業標準CB1372—2004。
　　我國是世界上造船業發展的大國之一，在造船業發展中，過濾油品不過關、管路中含有雜質的現象屢屢出現。據資料顯示，每年我國因上述問題所造成的損失達2880萬美元。可以說過濾油品不過關、管路中含有雜質的問題在一定程度上制約著我國船舶質量的提升。科冠濾清器的高分子濾板及其產品很好地解決了這一問題。在制定船舶標準會議上，大連船舶重工船研所所長宮國璽說：“科冠公司生產的高分子濾板，每年給中國造船業最少節省2個多億。”滬東中華造船集團有限公司、大連船舶重工集團有限公司、大連新船重工有限公司等企業應用產品之后一致反映，串油速度大大加快，由原來的一個多月縮短至現在的7天，可大大縮短船只清洗周期，降低清洗成本。
　　在王廣瑞自己的奧迪車上，就使用和安裝了自己研發的汽油濾清器。他介紹說：以前保養車到一定的里程或時間后就得更換濾清器，既造成了原料的浪費，又增添了很多麻煩。現在，用自己研制的濾清器，不僅大大地延長了更換的頻率和里程，而且在保養時只需要對濾芯進行清洗，大大降低了原材料的消耗，節能低碳，符合時代的主題。
　　在短短2小時的溝通中 ，王廣瑞的手機電話不斷，他笑著告訴我們，現在公司的訂單特別多，不僅是造船行業喜歡這個產品，現在汽車用的過濾器也十分走俏，可惜現在公司規模不夠大，生產能力遠遠不及市場需求，所以很多訂單只能無奈放棄。目前，公司發展遇到最大的瓶頸就是沒有自己的生產車間，租來的廠區面積小，無法實現規模化流水線生產的需要，很多大的訂單都不敢去接，擔心無法按時交貨而影響客戶的正常生產，自己也不能急功近利而喪失信譽。
　　雖然，在發展中存在著種種困難，但是，王廣瑞表示，這并不能阻止公司的發展腳步。他說現在公司正針對中石油、中石化兩大集團共同存在的生產過程中的缺陷研制一款全新的石油過濾器——清理油罐垃圾設備。系列產品將圍繞油品出廠過濾沒有把關以及油品開采中廢水回注問題進行相關研發，為天更藍、水更綠、能源更清潔貢獻自己的心智，為我國石油產業的清潔發展盡一份自己的力量。