現實中的民族汽車知識產權

　　2009年中國車市風景獨好，國內銷量超過1300萬輛，勇奪世界第一。與之形成反差的是，去年的出口卻大幅下滑，全年不到37萬輛，其主要原因在于中國汽車工業的短板是自主知識產權意識淡薄，模仿痕跡嚴重!
　　
　　引子
　　
　　2009年在遭遇金融危機的形勢下，中國汽車業實現了新的突破。2010年1月11日，中國汽車工業協會發布權威統計數據，2009年我國國產汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比分別增長48％和46％。以產量多出300多萬輛的優勢，超越美國，首次成為世界汽車產銷第一大國。在中國汽車產業蓬勃發展繁華表象的背后，潛藏著民族汽車企業不斷遭受知識產權訴訟的現實。
　　
　　新規則下的危機
　　
　　自2001年加入WTO后，先后已經有眾多世界著名品牌戴姆勒一奔馳、寶馬公司、日本豐田公司、日本本田公司等針對我國民族汽車企業提起訴訟。
　　頻頻曝光的知識產權糾紛，以及中國汽車企業(包括中外合資企業)在技術領域內的劣勢狀態，將成為中國汽車業發展中最明顯的軟肋。中國汽車工業目前最大的弱點就是中國汽車業沒有自主研發能力。事實上，中國第一輛國產車也是從蘇聯引進的，中國汽車的技術主要靠引進，在引進方面，有技術轉讓、仿造，甚至直接抄襲。
　　
　　
　　怎么判斷汽車的外觀設計包括汽車商標是否是侵權了
　　
　　2005年開始，以外觀設計包括汽車商標這類的糾紛開始宣判和浮出水面了。據北京市第二中級人民法院知識產權庭副庭長邵明艷介紹：
　　判別標準　商標是用來區別于產品的服務和來源的。標示這個東西是誰的，這是它的關鍵作用。你看這個商標近似不近似，侵權不侵權，關鍵是看消費者最后是否會說我把這一家的認成那一家的了，這就是從法律上判斷是否侵權了的一個標準。但是外觀跟它有差別。外觀主要保護它對于工業產品美感的東西。為什么說消費者有時候除了他的技術、生產廠家各方面因素來考慮，這個車好看我才買它，我開著很拉風，這里面就有影響消費者的因素。這個東西就要保護，保護這種給消費者美感的享受。
　　最近七八年類似的案件主要是國外企業訴國內企業。在國內中方企業勝訴，在國外是外療企業勝訴，這種情況很多。這種情況就是相似性很難界定，每個人看的標準不一樣。所以經常會看到這樣的情況，在國外外方勝訴，在國內中方勝訴。勝訴的最后結果就是中國的車到國外就不要賣了，因為你在那邊敗訴了，就不能賣了。外方企業想繼續在中國做生意，你就不要追究了。
　　
　　外觀對汽車的價值到底有多大
　　
　　很多汽車意向購買調查報告中顯示，外觀在很多人心目中都是第一位的。大家首先有好感，再看心靈美不美，如果對外觀沒有好感，就沒有第二步了。就此，經濟觀察報汽車版主編張耀東也認為：外觀是第一位的。汽車造型是第一位的。汽車造型不光取決于美感，還取決于很多結構性及技術性的東西。
　　由此，我們看到汽車的外觀設計不是僅僅用“美觀”兩個字就可以來作判定的。也可以看得出來對于汽車外觀知識產權的界定確實有一定的難度。
　　
　　中國的汽車設計真的那么難嗎
　　
　　談到汽車設計的問題，大家都在說，怎么那么難呢?比如，中華和寶馬純粹一對雙胞胎，海馬汽車和馬自達很容易讓人產生誤會，長春類酷熊抄襲豐田，比亞迪S8抄襲奔馳的SL，比亞迪的后尾部和所有車燈都和豐田一模一樣。有網友說，自主品牌為什么就不能設計出中國自己風格的產品?我們中國有那么多文化的積淀，有那么多藝術大家，怎么設計出來的車型就那么像日本車呢?
　　《經濟觀察報》汽車版主編張耀東解釋說：現在所謂的模仿和抄襲，特別是七八年前是N多因素導致只有一個方法，奇瑞、吉利能夠發展起來，這是他們必須要走的路，第一，他們沒有錢，沒有錢就沒有辦法做正向的產品。第二，沒有時間，它著急上市。第三，沒有信心。花了很多錢，用了三年以上的時間開發一個，萬一市場不好怎么辦?但是我可以用一年開發十款抄襲的車。很多自主品牌一下子就是很多車。因為它頻繁試錯。因為開發成本很低，不好賣我就推掉，再開發一個很快。這就變成當時的一個生態鏈。如果是一個產業起步初期的時候，所謂野蠻增長的模式也還可以。但是十年以后還要這種模式，那就值得商榷了。
　　多年過去了，自主民族品牌在不斷的壯大，希望能夠有自己的設計和風格出來。長城汽車的副總經理商玉貴坦言：“實事求是地講，我們自主品牌的設計走過模仿的路。主要是20世紀90年代和前五六年的事。這種模仿是我們自主品牌初期的狀況。日系、韓系的車當初也是走過這條道路。隨著它技術力量壯大，他慢慢走自主開發的道路。我們自主品牌也是一樣，現在模仿的痕跡已經是基本上消失，尤其是這幾年，自主品牌加強了自己的設計團隊，在創新研發上有著翻天覆地的變化。現在都有自己的自主知識產權，每一款車都有自己的特色，尤其在長相上，和跨國公司的不一樣，和國內其他自主品牌的也不一樣。”
　　隨著我們自主品牌的快速崛起，汽車的份額越來越大，它的競爭力又很強，因為價格方面很有優勢。這直接影響了一些跨國公司的銷售。因此一些跨國公司狀告中國汽車專利技術的案件在前幾年比較多。這不足為奇!對待這個問題，我認為我們的專家也好，消費者也好，看待這個問題不要總是戴著有色眼鏡，一有糾紛他就先入為主，我們自主品牌又被人家告了，我們誰誰又被人家告了。這種現象只能說明人家對我們自主品牌的設計現狀和成績不夠了解。我想隨著自主品牌的迅猛發展，這種情況將會越來越少。今后有糾紛也會是我們當原告，跨國公司當被告的現象，肯定會有這一天的。
　　
　　結束語
　　
　　由國家知識產權局、中宣部、發改委、科技部、工業和信息化部、商務部、質檢總局、版權局、法制辦等24家部委聯合舉辦的“2010年全國知識產權宣傳周活動”中唯一的中外企業活動“2010中外企業知識產權高層大會”，將于2010年4月25－26日在人民大會堂舉辦。這是中國政府出于保護國產工業和努力自我創新保護知識產權的目的，持續多年來現以傲人自信姿態向全世界人民交出的答卷。
　　以各個企業的技術成本和法律保護的成本是相輔相成的理論來看，我們的民族企業一方面在成長，另一方面法律的要求越來越嚴格，這也能夠促進他們的成長。我們衷心地希望中國人自己制造的車開遍世界每一個角落，每一個中國人都以自己造的車為榮、為傲。我們希望這一天早點到