“豐田門”對跨國經營的啟示

　　憑借精益生產法成為全球企業楷模的豐田公司，幾乎是一夜之間從企業神壇跌落至人間煉獄，從“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”直至“跑偏門”，目前在全球范圍內召回的豐田汽車數量達850萬輛，已超過豐田2009年781萬輛的全球總銷量。據相關測算，此次大面積，高頻率的召回將對豐田公司造成20億美元的損失，使日本的GDP下降0.12％。故而業界稱之“引起了一次全球性的震蕩”。
　　一個向以精益求精聞名于世的標桿企業，怎么會陰溝里翻船，敗在并無甚高科技含量的零部件上?看上去不合邏輯，實際上，邏輯使然。
　　“豐田門”揭示了全球化是一把雙刃劍。近年來，豐田趕超福特，大眾和通用。成為世界第一大汽車制造商。然而，迅速提高的市場份額背后潛伏著質量隱患。最終，一個并沒有多少高科技含量的零部件讓這個有著70多年歷史的金牌企業蒙羞。
　　此次引發豐田危機的油門踏板由美國CTS公司供應。全球化生產的顯著特征就是制造外包和供應鏈拓展。這種基于比較優勢的生產模式在降低成本的同時，大大增加了質量控制的難度。
　　為快速擴張，豐田借零部件通用化來推動上下游配套企業削減成本，提高供應能力。模塊化生產可能是引發大規模召回的原因之一。一旦某一模塊出現問題，必將導致大批量召回。為降低成本，實施零部件通用化，豐田一度將車門扶手由原來的35種減至3種。另外，將零配件委托海外廠商生產，并不斷壓縮零配件的采購成本，對部件設計開發和實證試驗階段必要的程序加以簡化，這也成為另一個“元兇”。據悉，豐田公司在去年12月通知其零部件供應商2013年年底前將包括底盤，引擎、電路設備等多種汽車零部件的采購價格下調30％，以進一步降低新款車型的價格。
　　據美國最大的汽車保險商稱，他們早在2004年2月就發現豐田汽車有問題。豐田過去急速擴張的5年，正是其產品召回最頻繁的5年。可見，如何在利用全球供應鏈的同時，控制好產品質量并維護企業的品牌形象，是跨國經營的關鍵。
　　此外，企業在全球擴張時不可忽視復雜的聯動效應。有輿論認為，美國政府對豐田危機介入過多，意在搞隱形的保護主義；日本媒體則懷疑美國政府有意打壓豐田，以扶持美國還未走出困境的汽車業。日本媒體還引用加拿大媒體的評論，間接指責美國有實施貿易保護主義之嫌。日本以及美國一些媒體與網絡評論也認為，調查和懲罰豐田有利于通用，福特等美國汽車品牌。
　　在本期付印前夕，又傳出豐田有賄賂之嫌，企圖破財消災，大事化小，小事化了。
　　“豐田門”昭示：跨國經營既不可低估法規制度風險，更不可低估文化沖突以及政治的風險。如專家所指：“從很大程度上來講，這是一個文化沖突。一個國際大公司必須知道在不同的文化中怎樣運行，豐田這次失敗的主要原因就在于日本公司歷史上就習慣于關起門來內部解決問題，而不是像西方公司那樣將問題及早公開，并承擔所應該承擔的責任。”
　　2009年中國取代日本成為全球最大的汽車生產國，取代美國成為全球最大的新車消費市場。根據國家信息中心的研究，目前中國汽車消費正在進入第二輪快速增長期，未來15年有望保持兩位數增長。在這個關鍵節點，“豐田門”無疑為中國企業敲響了警鐘。
　　
　　主編　華