港口經濟對重慶經濟增長的影響及發展措施

閆喬華 楊興禮

(西南大學地理科學學院，重慶 400715)

［區域經濟］

港口經濟對重慶經濟增長的影響及發展措施

閆喬華 楊興禮

(西南大學地理科學學院，重慶 400715)

對重慶市港口發展現狀和港口吞吐量與GDP之間的關系進行實證分析，發現港口經濟與重慶市經濟增長呈正相關關系，港口經濟的發展促進了重慶市經濟的發展。應采取建設以港口為依托的臨港工業體系，積極拓展港口經濟腹地，建立以港口為龍頭的現代物流體系，發展港口為中心的現代服務業體系，構建功能齊全的港口群等相關措施，大力發展重慶特色的港口產業體系，促進港口經濟發展。

重慶;港口經濟;經濟增長

港口經濟是以港口為中心，港口城市為載體，綜合運輸體系為動脈，港口相關產業為支撐，海陸腹地為依托的一種開放型經濟，是在一定的區域范圍內，由港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業有機組合而成的一種區域經濟，同時它又是開放經濟、流量經濟、關聯經濟和產業經濟。改革開放以來，依托臨海臨江優勢推動港口經濟，珠江三角洲、長江三角洲、環渤海地區經濟迅速發展，成為中國經濟發展的“三個增長極”。重慶是長江上游最大的內陸港口，也是依托長江水運發展起來的港口城市，充分抓住新一輪的開放機遇，加速壯大港口經濟，對于優化產業結構，建設西部內陸開放高地，構建中國經濟增長的“第四極”，具有重要意義。

一、重慶市港口發展現狀

重慶水資源較豐富，全市現有長江、嘉陵江、烏江等136條航道，航道總里程4337公里，其中長江航道里程679公里，初步形成了以橫穿東西的長江干線為主干、溝通南北的眾多支流為基礎呈葉脈狀分布的航道網，能夠覆蓋重慶市70%以上的區、縣。洪水期長江可通行4000噸級船舶，枯水期可通行1000噸級以上船舶，嘉陵江和烏江河口段可常年通行1000噸級船舶。全市港口由主城、萬州和涪陵3個樞紐港區和江津、永川、合川、奉節和武隆5個重點港區及其他12個縣級港區組成。2008年港口貨物吞吐量7892.80萬噸，比2007年增長22.68%，運輸船舶4257艘，完成內河水運貨運量6971萬噸，貨運周轉量865.58億噸公里。主要港口碼頭泊位數155個。水路客運量1578萬人。

二、港口經濟對重慶市經濟增長的影響

港口吞吐量是反映港口經濟活動和經營狀況的重要參考指標，它在時間上表征港口業發展的歷史情況。選用港口吞吐量作為表征港口經濟的特征量，選取GDP作為重慶市經濟的表征量來研究港口經濟對重慶市經濟發展的影響。

表1 1997—2008年重慶市港口吞吐量和國民生產總值

從表1數據可以看出，重慶港口業發展迅速，從1997年的2548.70萬噸增加到2008年的7892.80萬噸，增長了19.90倍，年均增長10.58%，同期重慶市的GDP從1360.24億元增長到 5096.66億元，年均增長速度13.98%。港口吞吐量與GDP的變化趨勢具有較強的一致性，存在一定的相關關系。

用計量分析中的相關系數來量化港口吞吐量與GDP相關關系，根據相關系數的定義，設兩變量x，y，則σxy=表示X，Y的相關系數; Varx，Vary分別表示X，Y的方差，σx，σy分別表示X，Y的標準差。設X為港口吞吐量，Y為GDP值。根據表1數據可求得σxy=0.992，可知重慶市港口吞吐量與GDP之間相關性較強。相關分析中可以看出GDP總量與港口吞吐量之間呈線性關系，再利用表1重慶市港口吞吐量和GDP數據建立一元回歸模型:Y=g+aX

其中Y為重慶市年GDP，X為港口年吞吐量，使用SPSS軟件作進一步的回歸分析，得出結果如下:

估計值 T－檢驗 R2 F－檢驗變量g 228.152 1.365 1.514 25.155 0.984 632.797系數a

從回歸結果來看，系數a通過了不為0的概率為5%的T檢驗。從F檢驗值來看，回歸方程是顯著的;從R2的值來看，回歸方程的擬合優度也很好。從而得到回歸方程為Y=228.5+1.514X。

由此得出結論:1.重慶市港口經濟與GDP有密切的正相關關系，而且擬合優度很好，說明港口經濟對重慶市經濟增長有很大的促進作用。2．港口吞吐量每增加1萬噸，GDP增加1.514億元。

三、港口經濟對重慶經濟發展的影響機理

(一)港口是近代重慶城市發展的重要支柱

重慶是依托長江和嘉陵江水運逐漸發展起來的商業性港口城市。明清時期，隨著四川地區糧食作物和經濟作物產量的迅速增長，作為四川地區的門戶，重慶依托長江航運和省際貿易的快速發展，成為了長江上游的商業中心。從1890年開始，重慶被辟為通商口岸，四川地區與外部的交往和經濟聯系依然是以重慶作為水陸交通樞紐，并通過長江水道實現，進一步助推了重慶港口經濟的快速發展，使重慶成為了四川地區的商業貿易中心、工業基地、金融中心。抗戰時期，重慶依托長江黃金水道，建立了以兵工、化工、機械、鋼鐵、紡織、食品為支柱的工業體系，是大后方惟一門類齊全的綜合性工業區，長江上游經濟中心的地位真正建立。

(二)港口經濟是帶動重慶經濟發展的重要增長極

港口連接國內外資源與市場，信息靈通，擁有港口的城市更便于發揮比較優勢，利用國內外資金、技術與市場，而且具有運輸成本低、融資方面的便利，對工業、貿易、物流、金融等行業具有較強的凝聚力。從世界城市發展歷史來看，臨港城市往往可獲得優先發展。遠至紐約、鹿特丹，近至上海、天津、大連等國際性或區域性中心城市，都是首先依靠發展港航、臨港工業、商貿、旅游等相關產業而興盛的。

港口及港口經濟關聯性強，是帶動區域產業發展的強大引擎。港口的發展需要倉儲、運輸、物流、加工、貿易、金融、保險、代理、信息、口岸相關服務的支持，同時港口的發展也將直接推動港口城市區域的道路、機場和港口等基礎設施及相關配套設施建設，改善投資環境，提升區域對外開放的形象，吸引國內外大量的資金、技術和人才，這將進一步促進港口城市建設與經濟發展的良性互動。

港口促進區域形成產業集群，取得規模經濟效益。就現代港口的臨港產業看，大都呈現產業集聚態勢。國內外港口發展實踐表明，產業集群作為港口經濟發展的強大載體，已成為驅動港口經濟及區域經濟快速發展的增長極。

港口優化資源配置，促進產業結構升級。港口城市作為水上貨物運輸和陸上貨物運輸的集結點，擁有更為廣闊的經濟腹地，具有利用外部資源發展本地區經濟的優勢地位。同時，現代化港口也為本地區參與全球競爭提供了高效便捷的通道，發揮著市場配置資源的基礎性作用，使各種資源運輸成本和交易成本降低，增強本區域的競爭優勢。因而，港口使各種資源向港口及港口周邊地區集中。這就促使更多的相關公司、供應商和關聯產業相應集中，形成相關產業鏈條，促進區域經濟產業升級。

重慶是長江上游的特大港口城市，成為直轄市以后，特別是三峽蓄水庫建成之后，全市水運基礎設施建設進一步提速。寸灘碼頭一期、郭家沱重載滾裝碼頭等一批大型化、專業化、機械化的碼頭建設，重慶港口生產全面大幅增長。2008年全市港口貨物吞吐能力達到9500萬噸，集裝箱通過能力達到99萬標箱。全市水路運輸貨運量、貨運周轉量占全社會運輸總量的比重分別達12.34%、68.41%，居綜合運輸體系之首。目前，重慶市60%以上經濟開發區和特色工業園區沿江布局，85%以上的外貿物資運輸依靠內河航運。重慶各港口區域已經成為吸引和集聚現代工業、商貿流通服務業的新的經濟增長極。重慶汽車、摩托車、鋼鐵、冶金、裝備、化工等重點企業的物資絕大部分需要通過水運實現，長江黃金水道對重慶市支柱產業發展起著舉足輕重的作用。重慶經濟發展已步入工業化中期的重工業化快速提升階段，煤炭、金屬礦石、油品、鋼材等大宗原料及貨物的運輸將進一步增強城市經濟對港口的依賴。同時，立體綜合交通運輸體系將使以重慶主城區為圓心，西至宜賓、東到宜昌的100萬平方公里的港口經濟腹地受益，重慶市水路貨運總量的60%來源于周邊省市。重慶港口作為西南地區東西向水陸交通的節點和門戶，通過長江干支流與周邊地區形成直接的內陸水道運輸體系，并且與流域區內外的陸路、航空以及管道等多種交通運輸手段結合，構成綜合型交通運輸樞紐，促進區域間物流、人流、資金流、信息流等生產要素的溝通和交流，整合區域資源，強化所在區域的同質因素。重慶港口經濟成為帶動區域經濟發展的強大增長極。

四、以港口經濟促進重慶經濟增長的措施建議

(一)建設以港口為依托的臨港工業體系

發展臨港工業，實現港口產業化，是世界大型港口發展的重要趨勢。重慶市應抓住國際國內重化工業等產業轉移和產業鏈延伸加快的有利契機，以臨港臨江工業園區為載體，以重點項目為支撐，引導港口依存度高和出口導向性強的汽車摩托車、裝備制造、石油天然氣化工、材料工業和電子信息五大支柱產業向臨港、臨空區域布局，積極發展修造船及配套工業，吸引國內外造船業到重慶投資。圍繞培育高端的出口加工功能，提高產品科技含量的附加值，大力發展低能耗、環保型、高附加值的出口加工產業。提高產業集聚度和投資強度，促進臨港產業的集群與集聚，提高臨港產業的帶動力和輻射力。

(二)積極拓展港口經濟腹地，建立以港口為龍頭的現代物流體系

建設集裝箱、特大件、大宗散貨、滾裝運輸等水運物流網絡，增強集裝箱運輸能力。積極利用鐵路、高速公路、拓展貨運航線，積極推進航空貨運發展，建立現代化的水陸空綜合交通運輸體系，不斷拓展重慶市經濟腹地。以港口、機場為依托和載體，深化港口的作用，緊密圍繞工業園區、出口加工區、大型工業企業和大型市場等物流服務的需求，加快建設臨港物流園區，建成集運輸、倉儲、流通加工等功能為一體的物流結點體系，構筑以現代綜合交通體系為主的物流運輸，使現代物流業成為重慶港口經濟的主導產業，成為重慶市新的經濟增長點。

(三)發展以港口為中心的現代服務業體系

港口服務體系包括與港口和臨港產業相關的商業、貿易、金融、保險、通訊以及房地產、旅游、餐飲、娛樂等服務性產業。大力引入國際轉口貿易，爭取建立保稅區;設立貿易型企業，擴大進出口貿易。重慶市要加快培育以港口為依托的金融結算、保險、信息服務、代理、報關等服務業，重點圍繞培育國際、國內中轉功能，大力發展以航運服務業為主的現代港口綜合服務業。加快港口服務業的延伸，使之從單一的、局部的運輸業務向綜合性、大范圍方向發展。發展港口配套服務業，培育港口各項配套服務業市場。加快培育以港口為依托的金融結算、保險、信息服務、代理、報關等服務業，重點圍繞培育國際、國內中轉功能，大力發展以航運服務業為主的現代港口綜合服務業。

(四)做強以港口為集散區的現代旅游產業

以庫區生態旅游為主題，重點發展三峽觀光、庫區水上運動、港口風情為主要內容的旅游產品，形成融觀光、休閑、探險、療養、度假于一體的長江國際黃金旅游帶。依托庫區旅游景區資源，完善主城、豐都、忠縣、萬州、奉節、巫山等旅游碼頭設施，大力發展高檔次涉外豪華游輪和國內游船。

(五)構建功能齊全的港口群

重慶市港口結構性矛盾突出，不適應經濟持續快速發展需要。港口數量不少，但大多沒有形成規模經營，集裝箱、原油、鐵礦等碼頭結構性短缺，大型專用深水泊位不足，件雜泊位比例過大，現代化的泊位少，碼頭泊位的噸級結構不合理，對運輸起重要作用的1000噸級以上貨運泊位能力不足，不能適應船舶大型化、標準化的需要。港口功能單一，大多數港口功能僅局限于裝卸和倉儲，港口工業、商貿和城市開發潛力挖掘不夠。要加快完成長江干線重慶段航道整治及航路改革配套設施建設工程，加大港區道路、碼頭、供水、供電等基礎設施建設，完善堆場、錨地、船舶維修、燃料供應、信息服務、管理服務等后勤保障設施，全面提升各港區綜合服務水平和貨物通暢能力。將重慶港建成長江上游輻射西部地區最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉港、旅游客運集散中心、汽車滾裝運輸主通道，形成布局合理、功能完善的現代化港口體系。

［1］董潔霜，范柄全．現代港口發展的區位優勢理論研究［J］．世界地理研究，2003，12(2):47－51．

［2］唐秋生，余秋林．基于SWOT模型的重慶港口經濟發展分析［J］．重慶交通大學學報(社科版)，2008，8 (2):16－19．

［3］重慶市統計局．重慶市統計年鑒［M］．中國統計出版社，2009．

［4李瑞紅，林麗萍．廣西北部灣經濟區產業結構發展現狀分析［J］．現代商貿工業，2009(14):64－65．

［5］李文榮．港口經濟對區域發展的影響分析［J］．大眾科技，2006(7):185－186．

［6］李文榮．曹妃甸港口經濟發展對策探討［J］．沿海企業與科技，2006(2):217－234．

By empirically analyzing the relationship between Chongqing port development status and port throughput and GDP，itwas found that the correlation of porteconomy for the economic growth of Chongqingwas positive，and the developmentof the port economy promoted Chongqing economic development．We should take themeasures that constructing the port－industrial system relying on the port，actively expanding the port economy’s hinterland，building the port－leadingmodern logistics system，developing port－centering modern service system，constructing fully functional port group and other relevant should be taken，to develop Chongqing industry systeme of character port，and promote the port economy development．

Chongqing;port economy;economic growth

F552.7

B

1002－2880(2010)11－0083－03

閆喬華(1982－)，男，河南項城市人，西南大學地理科學學院人文地理學專業，碩士研究生，研究方向:世界經濟地理;楊興禮(1951－)，重慶市九龍坡人，西南大學地理科學學院教授，碩士生導師，研究方向:世界經濟地理。

(責任編輯:張彤彤)