新能源汽車技術要推向市場，仍存在許多的市場、技術、政策等方面的障礙。
　　
　　2009年是中國新能源汽車產業發展的重要節點。年初，政府出臺了汽車產業調整和振興規劃，其中非常清晰地規劃了電動車發展的市場目標：到2010年，中國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量要占到乘用車總銷量的5％左右。
　　事實上，中國已成為汽車產銷大國，但是大國并不等于強國。中國汽車企業無論在傳統技術實力還是在生產管理上，都與西方汽車巨頭有著相當大的距離。因此，要想實現超越，必須尋求相對優勢的領域。
　　新能源汽車技術領域無疑就是實現的突破口。
　　中國汽車企業在新能源汽車技術上與西方汽車企業的差距，要比在傳統技術上的差距小許多，如果期冀在傳統技術領域趕上西方的先進水平，至少需要數十年時間，這么長的時間讓中國汽車企業成為業內強者根本不現實。
　　新能源汽車技術方面的相對優勢，將為中國汽車企業提供更大的機會和可能。首先，國內市場的巨大增長空間給中國汽車企業發展提供了基礎。中國人均汽車擁有量同美國相差10多倍，因此，中國汽車市場的高速增長從長期來看還要持續若干年。新能源汽車市場的發展和推動，最重要的就是需要大量消費者。
　　按照中美兩國國土面積與人口數量的比較，中國的汽車年產銷至少將達到2000萬輛，最多可以達到3000萬輛。中國本土企業坐擁中國汽車市場的天時、地利、人和，如果能夠妥善加以利用，必然獲得市場的支持。
　　其次，新能源汽車技術的發展必須依靠政府政策的支持與強力介入。雖然歐美日政府都有許多有力措施來發展本國的新能源汽車市場，但是從效率來看，中國政府的效率無疑是最高的。在美國，政府政策的執行需要的手續繁瑣、程序復雜，所謂的三權分立，其實延誤了政策的制定與執行的效率。中國政府的政策效率之高在2009年的汽車市場增長中已經獲得驗證。
　　再則，中國汽車企業實施新能源汽車技術的機會成本比較小。歐美目的汽車企業由于在傳統技術上領先，其優勢也往往集中在傳統技術生產領域。如果實施新能源技術的革新，勢必造成傳統領域大量生產設施的淘汰和革新，從而冒著喪失傳統優勢的風險。但是中國汽車企業由于只有一二百萬臺的年產銷數量，其在傳統領域的積累尚淺，因此，實施新能源汽車技術的欲望更加強烈。
　　新能源汽車技術是對當前汽車行業的一次根本革命，誰占得先機，誰就能夠在未來世x0zcLvPVnTFujMW27vXdd/6y4u/2pb1MrhcaMNk27ZM=界汽車格局中更有機會處于競爭中的優勢地位。
　　然而，幾乎所有汽車廠商都在宣稱自己在新能源汽車取得重大突破，甚至馬上就要量產的消息，怦然心動之余，還需要保持一份冷靜和理智。
　　首先，技術并不成熟。雖然一些中國企業在電池技術方面相對領先，但是動力電池的研發畢竟與手機電池有著巨大的差異。一臺新能源汽車上需要裝備100多塊電池，這些電池不是一塊電池那么簡單，需要顧及到所有裝在電動車上的電池的穩定性與協調性。而且，能夠保證電動車正常行駛的技術共有三大核心技術，除了電池以外，還包括電機技術、電控技術，而在后面兩項技術的研發上，中國的汽車企業的差距明顯。
　　其次，基礎設施不配套。新能源汽車除了普通混合動力汽車以外，插電式混合動力汽車、純電動車都需要外部設施進行充電。但是像充電站這樣的外部設施，在中國的建設還沒有真正開始，而要大面積地鋪開，還需要依托電動車市場的量產。
　　第三，政府的政策支持。電動車由于沒有市場量產，因此，其前期巨大的研發投入造成單車分攤成本過高，市場售價超出傳統車型數倍。
　　為此，歐美日等國家都制定出實質有效的財政補貼政策，以降低售價，提高市場競爭力。中國政府今年有望推出針對私人轎車市場的補貼政策，最高補貼額大概6萬元。
　　一般的政策包括三個方面：關于市場消費者的政策；關于企業的鼓勵政策；關于企業排放標準的政策。但是目前中國最欠缺的就是相關的對私人轎車的補貼政策。對于政府來講，如何在鼓勵發展新能源汽車與支持自主品牌企業之間取得平衡，是需要慎重考慮的問題，而這也是遲延推出補貼政策的主要因素之一。
　　從目前的情況看，新能源真正達到市場量化大概還需要30年左右的時間。不過，各個國家政府最近關于新能源汽車發展目標的規定，顯然已經將2015年、2020年作為一個關鍵時點。也就是說，還有5年到10年的時間，新能源汽車也許將成為汽車社會中一個不容忽視的一部