我國鐵路集裝化運輸發展的探討

翁 鋒

（呼和浩特鐵路局 貨運處，內蒙古 呼和浩特 010057）

凡使用集裝器具、采用捆扎索夾具或捆扎技術方法，把裸裝、散裝貨物、包裝成件貨物等適于集裝的貨物，組合成一定規格或一定重量的貨物集裝件，經由鐵路運輸的，統稱為鐵路貨物集裝化運輸。

集裝化運輸是鐵路貨物運輸工作的一項重大的技術改革。我國鐵路開展集裝化運輸十多年的實踐證明，采用這種形式運輸貨物不僅能提高貨物運輸質量、保證貨物運輸安全，而且能提高貨物運輸效率、加速貨物和運載車輛的周轉，是解決鐵路運輸供需矛盾、實現效益、效率最大化的有效途徑之一。

1 開展鐵路集裝化運輸的重要意義

集裝化運輸是我國鐵路貨運現代化改革的重要組成部分。貨運工作現代化改革的基本內容是運輸集裝化、裝卸機械化、作業標準化、管理科學化和服務優質化，這5個方面相輔相成，缺一不可，尤其是運輸集裝化具有特殊的重要意義。

（1）運輸集裝化是裝卸機械化的基礎。裝卸機械以大型集裝件為作業對象，而對于小型貨件則難以發揮其功效。因此，只有將以人力裝卸作業為基礎的傳統小型貨件組合成大形的集裝件，才能充分、有效地發揮裝卸機械的基本功能，達到減輕裝卸作業勞動強度、提高裝卸作業效率、縮短裝卸作業時間的目的。

（2）運輸集裝化是作業標準化的關鍵。傳統的包裝貨件重量不等、體積不同、長短不一，因此推行作業標準化遇到一定困難。推行集裝化運輸，將會在研制集裝器具和組合集裝件的過程中，對集裝件的重量、體積等參數實行標準化。已實行標準化的大型集裝件，在承運、清點、交接、裝卸、搬運、堆碼和交付等作業中，可以有效地推行標準化作業。

（3）運輸集裝化是科學管理的要求。貨場的科學管理有賴于整個貨場的生產計劃管理、運輸收入管理、場庫貨位管理、裝卸作業管理、取送車作業管理、進出貨物管理和安全管理等整個管理體系的程序化、系統化，以便有效地利用電子計算機、信息技術等現代化管理手段。因此，運輸集裝化有利于采用現代化科學管理手段，是科學管理的要求。

（4）運輸集裝化是優質服務的保證。傳統小型貨件的原始包裝在標準、結構及用材質量等方面存在不足，是產生貨運事故的重要原因。大型集裝件的材料堅固、結構強度大，不易破裂，貨物不易撒漏。運輸集裝化是提高貨物運輸質量和實行優質服務的重要保證。

2 呼和浩特鐵路局集裝化運輸現狀

2.1 集裝化運輸主要貨物品類及運量

2010年1－6月，呼和浩特鐵路局(以下簡稱呼局)共發送貨物9 381.5萬t，其中：需集裝化運輸的1 507.8萬t，占呼局運量的16.1%，已采取了集裝化運輸的315.4萬t，占可集裝化運輸貨物運量的20.9%，具體發送情況見表1。

表1 2010年1－6月呼局集裝化運輸主要貨物品類及運量表

2.2 集裝化運輸用具使用情況

呼局管內發送的鉻鐵、錳硅合金、硅鐵等貨物均采用一次性集裝袋集裝化用具，由用戶自行購買，規格φ1 000～1 400 mm不等。成件包裝貨物、紙箱包裝貨物(鹽、堿、樹脂、化肥、牛奶等)每件貨物25～50 kg，在廠內倒庫作業均使用自購托盤。裝車時，用叉車將托盤搬到貨車門口，裝卸人員再將貨物倒入車內，托盤不隨貨物運輸。

2.3 集裝化運輸發展前景分析

（1）貨物品類和運量。通過走訪相關生產企業，呼局可拓展集裝化運輸的貨物品類、去向及年運量見表2。

表2 預計集裝化運輸的貨物品名、去向及年運量表

（2）客戶對開展集裝化運輸的積極性。開展集裝化運輸，鐵路用戶可以減少裝卸人員的勞務用工，降低成本支出，也可以提高裝卸車作業效率、縮短裝卸作業時間，減少貨車使用費的支出，所以呼局管內用戶對推行集裝化運輸積極性較高。

2.4 集裝化運輸存在的主要問題

（1）使用集裝袋裝運鉻鐵、錳硅合金、硅鐵等貨物時，因貨物塊狀不規則，貨物棱角尖銳，在吊裝過程中容易損傷集裝袋，造成貨物撒漏，集裝袋損壞約占3%。

（2）集裝袋、托盤規格與貨車內部尺寸不匹配，裝車后貨件間空隙較大，影響貨物靜載重。使用托盤倒運的貨物，一般每托盤貨物重量為1 t，高度為1～1.2 m，托盤規格為1 200×1 000×150 mm，如裝車時連同托盤一并裝入車內，棚車內只能碼放兩個高度和兩個寬度，貨物與貨車頂部、側部有較大空隙，不能達到滿載，影響貨物裝載量。另外，每個托盤自身約重50 kg，受貨車裝載量限制，每車少裝貨物3 t左右，增加企業運輸成本。

（3）因用戶產品銷售地區較分散，到站不固定，托盤到站卸后集結時間較長，用戶需購置托盤，增加了企業的運營成本。

（4）使用托盤或集裝袋運輸的集裝化貨物，如裝載棚車時，裝車站或專用線必須是高站臺和叉車配屬站，否則到站或專用線無法卸車。

3 加快鐵路集裝化運輸的對策

3.1 優化集裝化用具產品結構

應立項研制鐵路集裝化托盤，盡可能降低托盤重量，合理運用《鐵路貨物運輸規程》第26條增載2%的規定，在提高貨物裝載量和裝卸費率上給予政策支持。

加強對集裝袋的管理，在提高生產質量的基礎上，規范集裝袋的規格，在標準1 t 或2 t 的基礎上規范集裝袋的直徑。

立項研究開發裝運電石的集裝化軟噸袋包裝，使用專用機械進行裝卸作業，提高機械化裝卸比重。

對生鐵塊、廢鋼鐵統一要求使用集裝籠，便于裝卸車，同時可減少運輸途中貨物丟失。對于有國際包裝標準或打包標準的貨物，比如鋁錠、鋁盤條、鋁棒等，盡可能優化裝載加固方案，提高貨物裝載量，滿足客戶需求。

3.2 優化集裝化用具配置及管理模式

（1）集裝袋可采用一次性集裝化用具形式，到站卸車后不重復利用。由相關質量檢測機構公布集裝袋的規格及質量要求，定期抽檢并公布合格的生產企業，未公布或抽檢不合格的集裝袋嚴禁從事鐵路集裝化運輸。

（2）應研制鐵路貨物運輸集裝化托盤，全路統一規格，明確不同規格托盤適用的貨物，托盤的規格要適應貨車的裝載需求。

（3）在托盤循環使用上可借鑒鐵路貨車篷布的運用管理模式，統一編號，全路調配使用，并收取使用費。這樣可以降低用戶使用托盤的成本，提高使用托盤的積極性，實現鐵路和用戶互利共贏。

3.3 加強運輸組織協調

定期公布集裝化辦理站，注明叉車配屬和高站臺配屬。加強相關鐵路局間的合作，開發能夠形成循環運輸的貨源，推進集裝化用具的循環使用，減少集裝化用具管理的中間環節，提高集裝化用具的使用效率。