機械冷藏車運輸現狀分析及對策

王 芳

（中鐵特貨運輸有限責任公司沈陽分公司 經營部，遼寧 沈陽 110021）

1 中鐵特貨運輸有限責任公司沈陽分公司機械冷藏車運輸現狀

機械冷藏車運輸是鐵路的傳統運輸項目，是中鐵特貨運輸有限責任公司(以下簡稱中鐵特貨)的重要服務內容。因為運輸安全、便利、費用低，機械冷藏車運輸一直受到廣大客戶的歡迎和好評，在冷鮮產品運輸市場中占有較大份額。但2009年以來，機械冷藏車運輸形勢卻急轉直下，中鐵特貨沈陽分公司管內2009年裝車較2008年車下降49%，機械冷藏車運輸面臨嚴重困難。

2 原因分析

2.1 市場需求發生變化

中鐵特貨沈陽分公司管內大型的冷鮮生產及發運企業有阜新站雙匯集團、九臺站長春金鑼集團、通遼站金鑼集團、大成站沈陽副食品公司、開原站贏得、勝利牧業開發公司等十幾家企業，主要運輸方向是成都、鄭州及廣州等地區。2009年受國際金融危機影響，這些地區市場需求低糜，價格下降，使生產企業在這些地區發送量整體下滑，對中鐵特貨沈陽分公司冷藏車運輸產生直接影響。

分析2009年各生產企業全年生產情況，發現各企業產量較2008年都有小幅增長，雖然成都、鄭州及廣州等地區市場需求下降，沈陽地區周邊市場需求卻上升，且以鮮貨需求量最大。各生產企業銷售重心也轉向沈陽地區周邊市場，運輸距離以中短途為主，具有單次發貨量小、市場變化快、時效性要求高的特點。公路運輸噸位小、開行時間靈活、能夠門到門運輸的優越性適合生產企業運輸需求，贏得這些生產企業絕大部分短途運輸市場。

2.2 冷藏車輛難以滿足客戶需要

2007年11月鐵路取消了加冰冷藏車，現有的冷藏車均為機械冷藏車，共有4種車型，具體參數見表1。

表1 冷藏車車型及參數

從表1可以看出，現有機械冷藏車車輛具有以下特點。

（1）載重量大。除了B10車以外，其他車型都要求4輛1組，載重最小在180 t以上，即使發運3輛，貨物重量也需達到135 t以上，適合企業一次調貨量較大時使用。與當前生產企業現有單次發貨量小、貨物集結時間短的運輸要求不相適應。

（2）車輛性能差。鐵路現有冷藏車輛使用時間都比較長，有些性能達不到客戶要求，以伊利集團裝運冰淇林為例，只有B22型保溫車能夠滿足溫度需要，其他車型多數達不到低溫控制的要求。

（3）單節計費高。在4種車型中以B10噸位最小，但B10型機械冷藏車載重量38 t，計費噸數為44 t，噸價率較高，增加了企業成本，企業多不選用。

2.3 鐵路冷藏運輸企業服務亟待提升

（1）服務的時效性。市場商機瞬息萬變，企業對市場變化的反應速度關系著企業的前途和命運，這也使企業對鐵路運輸也提出快速反應的要求。但鐵路運輸組織形式還難以滿足客戶要求。首先，鐵路運輸實行提前一天申請車的制度，這對于需要特殊調配車輛的冷藏運輸而言難以按企業要求時間及時將車輛調配到位。從辦理申請車到尋找車源再到調配至裝車站最快也需要3天時間。其次冷鮮貨物運輸市場存在著不均衡性，中鐵特貨沈陽分公司向成都、鄭州及廣州等地區市場發送的冷藏車輛多，但這些地區到達的中鐵特貨沈陽分公司管內的冷藏車輛少，車輛需要回送，遇到中鐵特貨沈陽分公司管內無冷藏車，需由其他鐵路局回送冷藏車時，配車時間就更長。再次，國家為滿足特殊時期的需要，采取政策性車輛調動時，車輛配送時間則難以保證。如2009年8—9月新疆水果成熟，大量葡萄上市，大批機械冷藏車向新疆地區集結，造成冷藏車緊張，對客戶產生很大影響，不利于鐵路長期穩定客戶的培養。

（2）配套服務不完善。分析冷鮮貨物運輸過程，可以發現鐵路較公路運輸增加了由發貨企業到車站和由車站到收貨單位的短途運輸和一裝一卸的過程，即運輸前端和后端過程，鐵路尚缺乏這一服務，需要客戶自行解決，會造成企業運輸成本的增加。

以開原站勝利牧業有限公司和開原贏得肉禽有限公司發往新疆的凍雞為例，1輛載重46 t 的 B22型冷藏車其總運費為28 030元，其中運費為23 360元，短途運費為3 600元，裝卸代理費為1 070元，計算得出鐵路運輸噸價率為623元，而公路運輸采取往返配貨形式，價格更靈活機動，發到新疆每噸的成本為550元，低于鐵路運輸成本。從鐵路費用組成來看，成本主要高在短途運費一項，鐵路實際運費并不比公路運費高，單從運費一項來講，還有一定的上浮空間。如果鐵路能夠提供全程物流服務，做好前端和后端服務開發工作，將大大增強與公路競爭力。

3 建議及對策

（1）建立機械冷藏車基本保有量制度。以中鐵特貨分公司為單位評估出各分公司每周平均裝車組數，根據此標準在分公司管內保持一定量的機械冷藏車數量，以備運輸需要，縮短配車所需時間。

（2）調整請車計劃提報時間。機械冷藏車可以適當延長申請運輸計劃的時間，以備車輛調動，保證足夠的調車準備時間，在不耽誤企業使用的時間內把車輛調配到位，保證需求。

（3）優化編組站解編作業，優先取送。由于機械冷藏車的特殊結構，在編組站作業時不能通過駝峰，必須單獨取送，費時較長。為此，壓縮取送時間首要優化編組作業，及時向編組站通報需要調往的到站，盡量編掛直達列車，縮短配車時間，保證及時配車。

（4）豐富機械冷藏車種類。根據市場需求、增加小型機械冷藏車種類，提高制冷能力，完善車輛配置，適應市場需要，增強抗風險能力。

（5）完善服務流程，拓寬服務范圍。將鐵路運輸前端和后端服務全部納入到鐵路運輸服務當中去，實現全程物流管理，提高整體競爭能力。

（6）隨時掌握市場動態，在春節、十一等假日前集中組織開行機械冷藏車專列，提高市場占有率，增加收入。

總之，發展機械冷藏車運輸一定要全面了解、分析其運輸過程，細化每一個作業環節，加強薄弱環節，強化優勢，為客戶提供最優質的產品。同時堅持以客戶為本，客戶是服務的最終目標、是做一切產品的中心原則，培養與客戶的感情，建立牢固的伙伴關系才能最終贏得市場。