基于省道公路路基施工質(zhì)量控制的分析

袁圣朗

（茂名市公路建設(shè)有限公司，廣東 茂名 525000）

引言

隨著我國(guó)交通現(xiàn)代化建設(shè)速度加快，公路建設(shè)取得了舉世矚目的成就，然而，隨之發(fā)生的一些工程質(zhì)量問(wèn)題卻引起了社會(huì)各界的高度重視。這些問(wèn)題具體表現(xiàn)為因路基施工的質(zhì)量問(wèn)題而導(dǎo)致路面早期出現(xiàn)龜裂、沉陷、翻漿等病害，影響車輛的正常行駛，增大養(yǎng)護(hù)成本。嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，使路基堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定，可為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期荷載作用提供重要的基礎(chǔ)保證；同時(shí)使路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，還可以適當(dāng)減薄路面厚度，降低路面造價(jià)。

1 路基施工的質(zhì)量要求

1.1 一定要具有足夠的強(qiáng)度

為保路基在外力作用下，不產(chǎn)生超過(guò)容許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

1.2 一定要具有足夠的穩(wěn)定性

為防止路基結(jié)構(gòu)荷載及自然岡素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變肜或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1.3 一定要具有足夠的水溫穩(wěn)定性

路在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。這種情況必須杜絕。

2 路基施工質(zhì)量控制

2.1 加強(qiáng)對(duì)路基施工工藝的控制

路基施工完畢后，工程質(zhì)量情況，一方面可以通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行檢驗(yàn)，另一方面可以通過(guò)實(shí)際使用來(lái)檢驗(yàn)?？刂坡坊氖┕べ|(zhì)量，首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手。嚴(yán)格控制施工工藝是生產(chǎn)高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。

2.2 路基填筑之前的質(zhì)量控制

路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個(gè)方面：一是對(duì)原地面的質(zhì)量檢驗(yàn)，如檢查是否已經(jīng)清淤、清場(chǎng)，清淤是否徹底，有無(wú)軟土地基，是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實(shí)質(zhì)量是否合格 ，是否平整等；二是對(duì)下層路基的質(zhì)量進(jìn)行檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗(yàn)收合格。

2.3 碾壓質(zhì)量控制

碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。高速公路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果不同，振動(dòng)碾沙礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾斥黏土能得到最佳壓實(shí)效果。同一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也一樣。這就決定對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，落實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不至于現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，?，F(xiàn)凸部超密而凹部欠密的不均勻現(xiàn)象，因此嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性很有必要。壓實(shí)應(yīng)先旁邊后中間，以便形成路拱；先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；先慢后快，以免松土被機(jī)械推動(dòng)。同時(shí)，應(yīng)在碾壓前整平，可由路中線向路堤兩邊整成2%的橫坡。在彎適部分碾壓時(shí)，應(yīng)由低的一側(cè)邊緣向高的一側(cè)邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12～20cm。應(yīng)特別注意控制壓實(shí)均勻，以免引起不均勻沉陷。

2.4 路基壓實(shí)厚度、寬度控制

路基應(yīng)分層填筑，填筑過(guò)程中首先要控制層厚，按技術(shù)規(guī)范規(guī)定，每層壓實(shí)厚度為15cm較為理想。但是，實(shí)際施工中應(yīng)按施工單位的壓實(shí)機(jī)具來(lái)決定。對(duì)振動(dòng)42t羊角碾這樣大型的壓實(shí)機(jī)具作了實(shí)驗(yàn)，其壓實(shí)厚度可達(dá)20～25cm；而對(duì)于振動(dòng)25t以下的壓路機(jī)，其壓實(shí)厚度必須控制在15～20cm之內(nèi)。當(dāng)然，太薄就會(huì)發(fā)生“疊皮”現(xiàn)象。所以，施工前應(yīng)先根據(jù)試驗(yàn)找出松土系數(shù) (為 1.2～1.5)，施丁時(shí)根據(jù)所用壓實(shí)機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制。每次取土坑的土運(yùn)到施工作業(yè)段攤鋪后，都用尺測(cè)量松土厚度，并且每填一層都應(yīng)超出路堤的寬度，并留有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實(shí)度，根據(jù)規(guī)范“每層應(yīng)超出路堤寬度外0.5m”的要求。高填土地段0.5m的富余寬度往往不夠，主要表現(xiàn)為路基沉降，引起寬度不夠；高填土地段機(jī)械到不了邊緣，邊緣的土得不到充分拌和、壓實(shí)。這兩種情況容易造成邊緣松散，碾壓不密實(shí)的現(xiàn)象，甚至可能產(chǎn)生縱裂的病害。壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。否則，缺坡別補(bǔ)難以保證路堤的整體穩(wěn)定。

2.5 機(jī)械作業(yè)的合理安排

應(yīng)根據(jù)工程地形、地貌、路基斷面形狀，用土量、土方調(diào)配情況，合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線，應(yīng)有全面、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)施工圖。兩側(cè)取土且填高在3m以內(nèi)的路堤，可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填、并配平地基分層整平。土的含水量不夠時(shí)，配灑水車灑水。含水量較大時(shí)，配翻曬機(jī)械翻曬并用壓路機(jī)碾壓。集中取土路段，運(yùn)土lkm以內(nèi)，可用鏟運(yùn)機(jī)運(yùn)送，輔用推土機(jī)取土，距離超過(guò)lkm需增用挖掘機(jī)并配裝載機(jī)及自卸車進(jìn)行運(yùn)輸。要根據(jù)挖裝設(shè)備的能力配備汽車數(shù)量?？傊侠淼慕M織及調(diào)配機(jī)構(gòu)，是保證施工進(jìn)程及質(zhì)量的重要因素，也是實(shí)現(xiàn)效益最大化的關(guān)鍵。

3 工程案例圖(見(jiàn)圖1)

圖1 省道284線北流至寶圩連接線一級(jí)公路續(xù)建工程圖

4 施工易出現(xiàn)的問(wèn)題及處理方法

路基填土不經(jīng)選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，會(huì)導(dǎo)致路堤現(xiàn)強(qiáng)度不均勻的現(xiàn)象，達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，甚至現(xiàn)路基沉陷等質(zhì)量問(wèn)題，即使面積不大，也會(huì)給路面帶來(lái)一定病害。防治辦法是在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制不合格的土填入路基。

施工方法不對(duì)，會(huì)致使路基的壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，路面產(chǎn)生病害。防治辦法是不同的土質(zhì)不能混填，分別對(duì)不同的土質(zhì)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)要準(zhǔn)確，應(yīng)通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路獲得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)來(lái)指導(dǎo)施工，確保壓實(shí)質(zhì)量在施工過(guò)程中，經(jīng)常檢驗(yàn)縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實(shí)度均勻；堅(jiān)持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

在涉及水網(wǎng)及水田地區(qū)進(jìn)行路基土施上會(huì)有些難，季節(jié)性地處于過(guò)濕狀態(tài)會(huì)使路基沉陷，產(chǎn)生路面病害。防治辦法是路基經(jīng)過(guò)水田、池塘、洼地時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況采用排水疏干，或換填水穩(wěn)定性好的土、拋石擠淤等處理措施，確定路基具有足夠的穩(wěn)定性。

5 結(jié)語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，高速公路的路基質(zhì)量對(duì)高速公路的使用性能影響較大，路基施工技術(shù)難度大，工藝比較復(fù)雜，并且施工會(huì)受到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約。但是，在工程實(shí)踐中只要嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

[1]胡長(zhǎng)順，黃輝華.高等級(jí)公路路基路面施工技術(shù)[M].

[2]李陽(yáng)初，袁金明.施工質(zhì)量控制[J].湖南交通科技.

[3]李小玲.談公路路基工程施工質(zhì)量控制.

[4]寧俊超.公路路基排水設(shè)施與施工.