觀點集萃

中國加快轉變經濟發展方式已刻不容緩

中國目前已經進入經濟社會發展的新階段，經濟總量位居世界第二，已經成為國際貿易大國和最具影響力的新興工業經濟體，但長期形成的結構性矛盾和粗放型增長方式尚未根本改變，城鄉、區域、經濟社會發展不平衡問題依然突出，經濟社會快速發展與資源有限承載能力的矛盾日益尖銳，單純依靠粗放型經濟發展方式和外延型擴張模式支撐發展不可持續。——全國人大常委會副委員長王兆國11月1日在第十二屆中國科協年會開幕式上講話

中國粗放型的發展模式仍然沒有根本轉變

2010年是“十一五”的最后一年，過去5年中國的工業化快速推進，工業經濟總體保持了平穩、較快發展，預計2010年工業增加值增長13.5%以上。但當前國際金融危機的深層次影響還沒有消除，世界經濟復蘇的基礎仍然不牢固，外部環境更趨復雜。我國工業長期積累的結構性矛盾仍然十分突出，粗放型的發展模式仍然沒有根本轉變。我國工業發展已進入了只有轉變發展方式才能持續發展的關鍵時期，轉變工業發展方式刻不容緩。——工業和信息化部部長李毅中11月6日在第四屆中外跨國公司CEO圓桌會議上表示

中國經濟轉型將顯著影響世界經濟

結構轉變和經濟的高速增長幾乎是平行發生的。在過去幾年中，中國已經學會了如何有效管理快速的經濟結構轉變。中國的經濟轉型如果成功，將會對全球經濟產生重大影響。在亞洲、拉丁美洲、非洲，其它一些地區的增長都是依賴于中國的經濟增長和轉型，所以說大家的利益都是協調一致的，大家都愿意看到中國的成功。——2001年諾貝爾經濟學獎獲得者邁克爾·斯賓塞10月31日在上海世博會高峰論壇第五場平行分論壇“經濟轉型與永續城市”上演講

中國企業在對外投資中確實受到不公正待遇

目前沒發現特定歐美國家在限制中國的投資，這也是中國對外投資所以能快速發展的一個條件。當然，中國企業在對外投資合作過程中也受到了來自一些地區、一些國家的不公正待遇。他們指責中國國有企業享受著補貼，但是這種指責是沒有依據的。中國實行社會主義市場經濟之后，企業已經被推向了市場，他們獨立經營、自負盈虧，經營者要完全承擔自己的責任，政府是沒有補貼的。——商務部副部長陳健11月1日在國新辦召開的新聞發布會上表示

點評：中石化、國家電網年年有補貼，地球人都知道。

中國要想成為強國需要有“三高”

我們沒有通貨膨脹，通貨膨脹是政府政策的產物，拉動內需物價就要上漲。物價漲幾個點無需著急，物價上漲正是在拉動內需的一個反應。所以我認為每年3到5個百分點的物價上升，每年10左右的GDP上升，每年15左右的工資上升，每年1到2個百分點的匯率上升，我們中國要想成為強國，非得是“三高”：物價高、人價高、錢價高。——國家發改委宏觀經濟研究院副院長劉福垣10月30日在2010亞洲經濟合作論壇上演講

點評：除了公務員，哪有“每年15左右的工資上升”？

裝備制造業迎來千載難逢的歷史機遇

金融危機加快了世界產業格局的重新調整，并提供了參與產業再分工再洗牌的機遇。中國大陸現在正處于擴大內需、加快基礎設施建設和產業升級的關鍵時期。政府推動的產業調整和振興綜合性行動方案中，實施鐵路交通設備自主化，實現高速動車組、大功率交流傳動電力/內燃機車、大型養護機械等裝備的自主制造，必將帶動裝備制造業的迅猛發展。當前亞洲制造業正迎來千載難逢的歷史機遇。——臺灣工商建研會名譽理事長朱志洋10月30日在第四屆亞洲制造業論壇年會上演講

加快科技創新步伐 推動我國制造業由大向強轉變

盡管我國已經躍升為世界第二大工業化國家，但我國裝備制造產業的整體實力和水平與世界先進水平比較，還有不小差距，特別是一些高端裝備和精密儀器儀表等核心部件，很大程度上仍然依賴進口。高端裝備制造產業是裝備制造產業中技術密集度較高的產業，是發展高端制造業的核心和關鍵。當前，我們一定要加快科技創新步伐，抓住全球新一輪產業布局的良機，依托低碳技術和信息技術提升裝備制造業整體水平，推動工業化進程。——全國人大常委會副委員長桑國衛10月30日在第四屆亞洲制造業論壇年會上講話

新科技將改寫傳統制造業格局

自國際金融危機爆發以來，世界主要國家都更寄希望于科技創新，培育戰略性新興產業，加速產業優化升級，以搶在全球新一輪經濟起飛前做好充分布局。歷史經驗表明，全球性經濟危機往往催生重大科技創新和革命。振興制造業，必須始終著眼于科技創新。廣大制造業企業要高度關注全球金融危機給產業經濟帶來的深刻影響，低碳技術、信息技術將引領新一輪科技革命，傳統制造業格局將被重新改寫。——亞洲制造業協會主席陳經緯10月30日在第四屆亞洲制造業論壇年會上講話

2010年中國貿易順差將降至1800億美元

2008年我國貿易順差接近3000億美元，創歷史最高紀錄，2009年貿易順差下降至1900億美元。2010年我國貿易順差還將繼續下降，大概在1800億美元左右。與此同時，對外貿易額相比去年大幅度增長，從2.2萬億美元上升至2.8萬億美元。我國外貿“調結構、轉方式”，已經有了一個為期兩個“10年”的詳細路線圖：第一個10年，從2011年開始算，我們叫鞏固大國地位，推動強國進程；第二個10年，我們提出全力推進強國目標。中國外貿要實現由大到強的跨越。——商務部副部長鐘山11月7日在“中國與世界——變革世界的中國策”峰會上演講

美國量化寬松對全球經濟有副作用

就創造美國就業和保持美國低通脹率目標而言，新一輪量化寬松政策是可以理解的。但從美元作為國際儲備貨幣的角度來講，該輪量化寬松政策對全球來說并不是優化的選擇，而是會帶來副作用。中國目前仍然實行資本項目管制，因此短期逐利資本或難以進入，需要繞道而行。同時中國會通過總量調控對沖來應對熱錢。但追逐利差、匯率升值的套利資金流動幾乎“防不勝防”，不可能完全杜絕。——中國人民銀行行長周小川11月5日在“2010財新峰會：中國與世界”上演講

美國量化寬松貨幣政策不負責任

目前全球金融市場并不缺乏資金，缺乏的是這些資金對實體經濟的信心。據諾貝爾經濟學獎得主斯蒂格利茨的分析，在全球金融機構持有大量現金的情況下，這些資金的流向可能是股市，也可能是新興市場國家的資本市場，也就是通常所說的游資，將會造成新興市場國家資本市場劇烈波動。美方作為世界主要貨幣發行國，應該認識到自己的責任與義務。美方政策的宣布對全球金融市場是震動，希望美方的包括匯率在內的宏觀經濟政策能促進世界經濟的發展，而不是相反。——中國財政部副部長朱光耀11月8日在媒體吹風會上表示

量化寬松貨幣政策損人難利己

美聯儲繼續實行量化寬松政策十分愚蠢，并且面臨道德破產窘境。寬松的貨幣政策是毒性十足的手段，不能當正餐吃。從中國加入WTO開始，本應是美國改變經濟結構的10年，美國卻浪費時間在維持資產泡沫上，泡沫崩潰后本應是刮骨療毒之年，卻被美聯儲浪費在充填泡沫上。量化寬松政策損人不利己，明知進入死胡同卻為了政治壓力不得不實行，試圖將經濟衰退成本轉嫁給其他經濟體，實在是讓人失望。——知名財經評論家葉檀11月5日在《每日經濟新聞》上撰文

中國貨幣政策應轉向穩健

量化寬松貨幣政策不會對美國經濟本身帶來短期、直接、根本性的影響，但美國量化寬松貨幣政策所放出的這部分資金會很快流向其他的金融市場，導致其他國家貨幣升值。目前我國的貨幣存量已超過10萬億美元，居全球首位，貨幣存量與GDP的比重達到200%。貨幣供應量超速勢必會帶來潛在的系統性的金融風險，資產泡沫、金融機構經營風險和資金流動風險必須高度關注。當經濟增長速度穩定之后，中國的貨幣政策應該考慮轉向，由寬松轉向穩健。——央行貨幣政策委員會委員李稻葵11月4日在“2010中國國際金融年度論壇”上演講

加快推進人民幣國際化進程

長期低利率政策導致的美元泛濫是全球金融危機爆發的主要原因，而美國之所以能長期推行低利率政策，是因為國際貨幣體系對美元發行缺乏約束。在目前美國繼續實施量化寬松貨幣政策背景下，各國在加強金融監管上的努力并不能彌補金融危機所暴露的全球經濟缺陷。中國應努力構筑防范外部沖擊的“防火墻”。此外，在當前國內外經濟環境下，人民幣國際化應適當加快步伐。而在經濟復蘇的過程中，中國的貨幣政策必須更加趨于穩健、合理。——央行貨幣政策委員會委員夏斌11月4日在“2010中國國際金融年度論壇”上演講

開放對外投資可緩解通脹壓力

目前全世界都在改革監管體系，這就意味著全球金融市場的風險不再像以前那么大，從而給我們帶來了一定的機遇。在這一背景下，我們應該進一步改革我國的金融體系，加大中國金融市場開放的步伐，包括人民幣走出去、居民儲蓄存款投資渠道多元化，資本可以更大程度的自由流動，向國際化方向推進。如果逐步開放對外投資，對緩解我國資產泡沫壓力和通脹壓力也有很大裨益。龐大的居民儲蓄就可以投資到更多的領域，而不是僅僅在房地產等幾個領域興風作浪。——中國經濟體制改革研究會副會長樊綱11月4日在2010中國國際金融年度論壇上演講

2010年物價指數預計將略超3%

年初國家制定的物價目標是3%，但現在看來，矛盾比我們想象的要嚴峻一些。原來預計四季度的形勢可能會好一些，實現全年的目標沒什么問題。但是這一段時間，由于各方面因素的影響，一個是自然災害比較多，需求比較旺盛，一個是輸入性的漲價因素，就是進口國際市場的價格，由于美元的貶值，流動性寬松造成的一些炒作，所以包括像石油、鐵礦石，還包括農產品、糧食、棉花、油料，國際市場的價格都比較高。除此之外，國內流動性較為寬松以及投機炒作因素也是造成物價形勢嚴峻的主要原因之一。預計2010年物價指數將略超3%。——國家發改委主任張平11月9日在全國煤炭工作會議上講話

點評：不知道是怎樣統計的。老百姓的感覺是30%。

交通基礎設施建設至關重要

交通基礎設施是經濟增長、創造就業機會和降低貧困的重要決定因素。同時，交通基礎設施的改善還將降低交通成本，提高運輸質量。由此可以使產品與服務更具競爭力，在促進貿易增長的同時，交通基礎設施的發展對于促進亞太地區經濟增長及減貧工作具有至關重要的作用。預計未來10年中國交通基礎設施投資需求為2.4萬億美元，其中90%來自于道路建設。——亞洲開發銀行副行長賓度·羅哈尼11月8日在“中國—亞行知識共享平臺”研討會上演講