我國糧食物流運行中網絡體系構建的研究

孫宏嶺 周 行

(河南工業大學經濟貿易學院,鄭州 450001)

我國糧食物流運行中網絡體系構建的研究

孫宏嶺 周 行

(河南工業大學經濟貿易學院,鄭州 450001)

糧食物流網絡體系是現代化糧食物流運行體系的基礎和支撐,通過分析我國目前糧食物流網絡體系存在的制約因素——尚未建立推廣“四散化”技術和消除“無差異化”投資,提出在糧食物流合理化的基礎上,通過設置收納庫、糧食集并物流中心到銷區糧食物流中心及因地制宜的“戰略裝車點”和“戰略卸車點”,構建經由農戶到用戶的科學合理的糧食物流網絡體系,以高效快捷運行的糧食物流網絡體系,促進糧食物流現代化市場運行體系的穩步發展。

“四散化” 網絡體系 收納庫 “戰略裝車點” 糧食物流合理化

2007年 8月開始發布實施的全國《糧食現代物流發展規劃》標志著我國糧食物流從無序競爭過渡到科學發展。如果從規劃期 (2006～2015)算起已經是第四個年頭,然而距第一階段 (2006～2010)的發展目標還很遙遠,主要原因是糧食物流現代化市場運行體系[1]的基礎——糧食物流網絡體系[2]還不能稱得上規范、完善和科學合理。沒有糧食物流網絡體系的支撐,糧食物流現代化市場運行體系是一句空話。

1 糧食現代物流網絡體系建設的制約因素分析

1.1 糧食現代物流網絡體系建設的基礎是“四散化”技術

目前,我國距離建成高效、順暢的糧食現代物流網絡體系,將糧食物流散裝、散卸、散運、散存的“四散化”技術推廣應用到糧食現代物流網絡體系中,實現整體網絡體系無縫銜接的目標相距甚遠。困擾糧食現代物流網絡體系建設的瓶頸制約是“四散化”技術。

中國是一個地域遼闊的國家,糧食物流始點至終點距離遠,物流量大,根據 2007年及 2009年課題組調研資料,每年參與流通的糧食達 3億多噸,省際間物流量達 2億多噸,流向基本格局是“北糧南運”,但是由于品種結構的需求,全國各地幾乎是無線(運輸線)不運糧,無縣不流 (流進、流出)糧。非巨額投入難以在全國范圍內實現糧食“四散化”流通,有限的投資和工程項目如果分布在所有糧食主產區及主銷區而不是按糧食物流網絡體系建設逐一進行投資,突破不了瓶頸制約。如果將 1～3年的投資和項目集中用于東北玉米南下物流網絡體系建設[3]或豫麥 500公里輻射圈汽車散糧運輸物流網絡體系建設[4],完全能夠推行一個網絡體系或物流系統的全面“四散化”物流技術。中國的糧食物流“四散化”技術只能是逐一體系或系統地進行實施,否則在短期內我國政府不可能投入巨額資金,而糧食物流是無利或微利的行業,企業自行籌資大量投入在我國現實情況下還難以成行。

1.2 推行“四散化”技術的關鍵是消除“無差異化”投資

我國糧食主銷區和易儲區分布同國際上恰恰相反,糧食主產區是經濟欠發達地區,而糧食主銷區是經濟發達地區,主銷區多是高濕高溫的南方地區,糧食不易散存,根據 2006年課題組赴閩、粵、桂三省區調研,南方地區包糧儲存費用較北方高出 0.015～0.04元/公斤,大劑量多頻次的熏蒸也增加了糧食殘留藥物。但是如果國家糧食物流項目補貼性投資在地區間無差異化或小差異化,就會造成需要建項目的地區積極性不高,而經濟發達的糧食主銷區在“米袋子省長負責制”等糧食安全保障機制的壓力下,糧食建庫的投資積極性較高,為了項目的審批及國家補貼性投資上報的都是糧食現代物流園區或中心之類的項目,實際目的是糧食儲備或儲存,這種無差異化或小差異化的政府投資不僅起不到促進全國糧食物流網絡體系建設及“四散化”技術的實施,反而會形成規劃下的無序發展。

1.3 推行“四散化”技術的效率與效益分析

包糧物流存在環節多、效率低、物流費用高、作業環境差、勞動強度大、物流損耗高等問題。以河南省為例,包糧物流的包裝費、口繩費、人工費每噸為10～15元,物流過程中破包拋灑損耗為5%～7%,每噸折合 50元左右,省際流通量約 500萬噸[5],如果全面推行糧食物流“四散化”技術,全省每年可節約糧食物流費用 3億元人民幣。在物流效率方面,按運距 200公里計算利用汽車運輸,從灌包到運達目的地卸車共需 345～465 min,而散糧物流從裝車到運達目的地卸車共需 120～240 min,散糧較包糧節約時間 225 min,作業效率提高 1.9～2.8倍,同時也為糧食用戶(例如面粉廠)節約內部物流費用 8～10元/噸。據內蒙古糧食經濟學會調研資料:中央儲備糧通遼直屬庫 2005年 1月,包糧棚車 (P60)運至大連港每噸物流費用 100.93元;包糧敞車 (C60)運至大連港每噸物流費用 107.33元;而散糧專用火車(K17)運至大連港每噸物流費用 75.05元,包糧物流較散糧物流費用分別高 25.88元及 32.28元,該庫2004年運往大連、錦州等港口玉米 20萬噸,如果全部實施糧食物流“四散化”技術可節約物流費用 500～650萬元。按照糧食物流網絡體系或糧食物流系統逐一投資改進和推進物流“四散化”技術,可起到示范帶動作用,促進“四散化”技術的推廣和應用,推進糧食物流網絡體系的形成,進而加快糧食物流現代化市場運行體系的建設。

2 糧食現代物流網絡體系建設的基礎分析

糧食現代物流網絡體系需建立在糧食物流合理化的基礎上。所謂糧食物流合理化是以最少的勞動消耗,取得最大的經濟效益[6]。它包括物流通道的高效、暢通,物流據點的合理布局,糧食儲存既保證糧食供應安全,又將庫存控制在適宜的范圍,糧食運輸及時、準確、安全、經濟。實現了糧食物流合理化,實際上糧食物流網絡體系已基本形成。

在我國較長時間內糧食產量和消費量不會有較大變化,流向相對較為穩定,因此應按照高效率、低成本、高效益的原則,科學合理地規劃糧食物流網絡體系。糧食物流網絡體系大體上分為糧食產區物流網絡體系和糧食銷區物流網絡體系,在此基礎上規劃引導形成全國糧食物流網絡體系。當前我國財力并不充足,所以政府應集中財力逐一區域進行建設和改造高效率的網絡體系,同時,大力推行散糧專用汽車,火車車皮、糧庫等糧食物流設施與設備,盡可能提高其標準化、系統化程度。全國糧食物流網絡體系高效快捷的運行,為糧食物流現代化市場運行體系的建設打下了良好的基礎。

3 我國糧食現代物流網絡體系的構建

3.1 糧食現代物流網絡體系的構建

糧食現代物流網絡體系是由通道和據點組成。糧食物流通道是依托交通運輸路線,根據糧食的流向、流量、載體、流速等要素構成,以干線運輸為主的稱為主通道,以集貨或分貨為主的稱為副通道;糧食物流據點主要指糧食物流園區、糧食物流中心、糧食倉庫、糧食專用碼頭及近期在研的戰略裝車點等。由糧食物流主通道、副通道和糧食物流據點構成我國糧食現代物流網絡體系。一般是由農戶 (或農場)→糧食收納庫→以集并為主的糧食物流中心→以轉運為主的糧食物流中心→銷區糧食物流中心→用戶。由農戶到收納庫及由收納庫到糧食集并物流中心一般采用公路運輸及內河運輸,由糧食集并物流中心到糧食轉運物流中心和糧食轉運物流中心到銷區糧食物流中心一般采用鐵路運輸或水路運輸,隨著公路運輸的大型化和高速化,也可采用公路運輸。另外,糧食主產區火車戰略裝車點若建在以集并為主的物流中心,可以不經轉運物流中心直接運抵銷區糧食物流中心,如圖 1所示。

圖1 糧食物流網絡體系的構建

3.2 糧食現代物流網絡體系的特點

糧食現代物流網絡體系具有以下主要特點:(1)糧食流向是從農村流向城市呈收斂狀態;(2)糧食宏觀流程是先支線后干線,最后是末端運輸或配送,呈倒樹枝狀;(3)糧食流量由小到大逐漸形成規模;(4)糧食物流網絡體系季節性明顯,且受農業年景的影響;(5)在糧食物流網絡體系中必須有適宜的儲備以確保糧食供應安全;(6)糧食物流網絡體系的布局受運輸線路的影響,且服務于糧食加工企業。

3.3 糧食現代物流網絡體系各據點布局分析

3.3.1 構建糧食現代物流網絡體系的“根”在收納庫

糧食物流網絡體系的入口雖然是農戶,但是隨著我國糧食經紀人隊伍的發展壯大,以及土地流轉政策的落實,農戶幾乎不參與糧食物流,所以糧食物流網絡體系的“根”應植于糧食收納庫。這就要求糧食收納庫分布要科學合理,根據目前我國糧食物流發展現狀及趨勢,經紀人組織及農場、合作社等農業經濟組織收購和送售糧食的車輛一般是農用汽車及拖拉機,載重量一般在 5～10噸/臺,經濟運距一般在 30～50公里,考慮到巡回收購的因素,糧食收納庫輻射半徑在 10～30公里之間。收納庫可以是新建糧庫,也可以改造原有鄉鎮級糧管所糧庫。因為收納庫并非儲備庫,它是吸納糧源積少成多的糧食物流據點,糧庫建筑以轉混結構或輕鋼結構的平房倉為主,有條件的收納庫建設或改造為廂式平房倉,便于糧食分品種、分等級儲存。收納庫的規模視輻射圈內糧食產量和商品量而定,一般在 5 000噸以上,規模過小,增加糧食物流成本。推廣應用糧食物流“四散化”技術需要從糧食收納庫做起,入庫糧食散存,出庫糧食散運。

3.3.2 產區糧食集并物流中心

以集并為主的產區糧食物流中心,主要功能是集貨,將分散在收納庫、農場及其他散存糧食集中成大批量,糧食流向以轉運為主的糧食物流中心或銷區糧食物流中心,也可直接流向糧食加工企業等大型用戶。根據我國散糧汽車運輸情況[7],一般采用后 8輪散糧汽車 (額定載重 12噸,最大載重 32噸)和 5軸半掛散糧汽車 (額定載重 33噸,最大載重 55噸),這兩種車型的散糧經濟運距一般在 200～400公里,實際運距一般在 150～300公里之內。根據糧食產區主要品種及產量分布和鐵路貨運站及內河碼頭分布情況,以集并為主的糧食物流中心輻射范圍應在 100～300公里,根據全國《糧食現代物流發展規劃》的要求,每年作業量一般應在 200萬噸以上。

3.3.3 銷區糧食物流中心

銷區糧食物流中心主要是糧食分撥運輸及糧食配送,是糧食物流網絡體系的出口,主要以末端運輸為主要運輸方式。大批量糧食由產區轉運物流中心或進口糧食運抵銷區糧食物流中心,應以直取運輸或其他快捷方式向用戶供給。銷區糧食物流中心一般設在大中城市郊區交通運輸便利的地方或城市毗鄰主要運輸干線或臨港物流園區內。其規模及輻射范圍視銷區糧食加工業發展狀況而定,不可一概而論。

3.3.4 “戰略裝車點”

“戰略裝車點”是針對目前我國鐵路運力緊張,實施糧食物流“四散化”技術困難的情況下提出的一個在研課題[8]。糧食“戰略裝車點”實際是一個功能單一的糧食物流據點,考慮到我國未來客運專用線、煤運專用線的修建和通車,鐵路運力將得到緩解,糧食產區糧食加工轉化業的快速發展,糧食物流的流體將發生變化。因此,在糧食主產區不宜單一設置“戰略裝車點”,而應將糧食“戰略裝車點”設置在以集并為主的糧食物流中心內,以補充糧食集貨式物流中心的功能。糧食集并物流中心同銷區物流中心以及最下游的糧食用戶同屬于糧食物流網絡體系,因此在銷區糧食物流中心還應設立糧食“戰略卸車點”,整個糧食物流網絡體系從入口的收納庫到出口的銷區糧食物流中心或用戶全過程推廣應用糧食物流“四散化”技術。

4 結束語

糧食現代物流網絡體系是糧食物流現代化市場運行體系的基礎和支撐,通過分析我國目前糧食物流網絡體系滯后的“四散化”技術制約因素,提出在糧食物流合理化的基礎上,通過設置收納庫、糧食集并物流中心、銷區糧食物流中心及因地制宜的“戰略裝車點”構建科學合理的糧食物流網絡體系,并對現代化糧食物流網絡體系的特點和據點布局進行了分析和闡述,以通過高效快捷運行的糧食物流網絡體系,促進糧食物流現代化市場運行體系的穩步發展。

[1]孫宏嶺,周行.集約化糧食物流市場體系研究[J].物流科技,2009(9):13-14

[2]賀慶明,王明哲.我國糧食物流網絡體系的構建及優化分析[J].糧食流通技術,2005(6):37-40

[3]莊曉明.當前東北地區玉米市場面臨的問題[J].農業發展與金融,2009(1):89-90

[4]丁賢玉.從國家糧食戰略的高度設計產區糧食物流體系[J].糧油食品科技,2008(2):33-36

[5]任新平,尹志廣.河南省糧食現代物流系統建設研究[J].糧食流通技術,2008(3):2-8

[6]孫宏嶺,張念,鐘清.建立符合我國國情的糧食物流系統[J].中國糧食經濟,2000(12):18-19

[7]肖磊.從散糧汽車運輸看黃淮海糧食現代物流的發展[J].中國糧食經濟,2008(9):31-34

[8]陳冠儒,馬駟,劉界佚.推進戰略裝車點建設的初步探索與實踐[J].鐵路運輸,2009(5):38-43.

Construction ofNet work System of Grain Logistics in Operation in China

Sun Hongling Zhou Hang
(College of Economics and Trade,Henan University of Technology,Zhengzhou 450001)

The system of grain logistics net work is the foundation and support ofmodern grain logistics system. The constraint factors in China’s current grain logistics network system,namely the“scattering”technology yet to be established and the elimination of“no difference”investments,are analyzed in this paper.Grain logistics rationaliza2 tion is proposed based on the database.A scientific and rational food logistics network system from farmers to users should be built up by setting admission,food collection,and logistics centers in sale areas of food logistics center,and setting“strategic loading points”and“strategic unloading points”,so leading to a run fast and efficient food logistics network system and promoting the steady development of a modern grain logisticsmarket operating system.

“scattered”,network system,incorporating library,“strategic loading point”,grain logistics ration2 alization

F259.22 文獻標識碼:A 文章編號:1003-0174(2010)09-0119-04

國家軟科學項目(2006GXS2B060)

2009-09-17

孫宏嶺,男,1951年出生,教授,現代物流學

周行,男,1984年出生,碩士,現代物流學