江蘇銷售：物流鏈上細挖金

■文/夏學海 冷麗軍

江蘇銷售：物流鏈上細挖金

■文/夏學海 冷麗軍

在油品調運工作中，江蘇銷售通過梳理物流流程，完善制度建設，構建專業化物流配送體系，今年1-5月份，通過物流各環節優化，共節約費用340萬元。

江蘇銷售在油品調運工作中，秉持“穩定供應、關注質量、降本增效”的工作思路，通過深入調研，梳理物流流程，完善制度建設，構建專業化物流配送體系，種下了管理的“良種”，收獲到降本增效的豐碩成果。今年1-5月份，公司購進成品油193.02萬噸，同比增加55.92萬噸，其中外采資源7.33萬噸，實現降本降費1174.1萬元。同時，通過物流各環節優化，共節約費用340萬元，較好地降低了物流成本。

深入調研 再造流程

2009年，公司上劃總部管理后，針對原有油品配送模式的弱點，在經過一系列調研后，確定了建立“省公司統籌物流工作，分公司集中精力抓銷售”的物流管理模式。進一步整合物流供應鏈，設立了蘇南、蘇中、蘇北三個區域配送中心，與公路承運商進行現場聯合辦公，提高整體運行效率；建立了“資源統一管理、方案統一制訂、路徑統一優化、運力統一調配，運費統一結算”，上下一體化的“五統一化”配送模式，打破了傳統的區域劃分，實現了面向全局統籌油品資源、運輸資源、人力資源的全省“一盤棋”，形成了專業化配送的新格局。

完善“內控” 建立鏈條

為了更好地推進整體流程的平穩優化，有關人員走訪了區內率先進行物流配送改革的重慶銷售分公司，請教了復旦大學物流專家，對相關制度與流程進行了重新分析撰寫，先后編寫和修改了《公路承運商管理辦法》、《公路配送管理辦法》、《承運商考核細則》、《調度工作指南》等一系列制度，建立了庫存預警機制和物流費用對標制度等。

修訂承運商管理制度。通過承運商管理和考核等制度的建立，將經營文化理念移植到承運商管理中來，提升配送的質量和效率，并對承運商車輛確定了“四個標準”。四個標準是：準入標準，根據發展規劃對運力進行配備，引進優質車輛，淘汰落后車輛，推動硬件水平的提高；運行標準，嚴格停車場地、加油場地、維修場地的管理，嚴格計劃執行時間的限制；服務標準，從“規范服務形象，統一服務用語”開始，加強服務意識、道德修養教育培訓，切實加強車輛司押人員的職業培訓；檢查標準，嚴格規定車輛檢查負責人、頻率，制作統一的車輛檢查表，充分調動分公司的積極性。按照“四結合”的原則加強考核，促進配送工作質量的提升。“四個結合”是：定量考核與定性考核相結合。以計劃完成率、配送差錯率、交貨及時率、服務滿意率、數量損耗率、車輛完好率“六率”為量化指標，按相應權重作為考核基礎數據，配合油品管理等重大事項的管理考核。獎勵與懲罰相結合。嚴肅考核結果，以考核促改變，制定適當的考核標準，通過上下浮動運價來調動承運商服務積極性。“明查”與“暗訪”相結合。建立分層級的檢查制度。“明查”，查安全、查鉛封、查加油記錄等，“暗訪”查運輸途中行為，油品損耗等。月度例會與日常溝通相結合。建立月度聯席會議制度，確保以良好的溝通保證各項制度的上下貫通，達到順暢執行。逐步打造出一種“送貨快速便捷，服務規范標準，運行過程可控，和諧共贏發展”的配送責任鏈，為銷售工作提供強有力的支持，提升銷售的競爭力。

編寫《調度工作指南》。為了充分摸清“家底”，便于物流優化工作的繼續深入推進，加快調度工作者業務熟悉過程，江蘇銷售編寫了詳細的《調度工作指南》，內容涵蓋了所有分公司、每一座油庫和油站。調運人員可以隨時查閱江蘇銷售的物流數據，特別是在配送路徑需要做出調整時，可以快速確定優化方案，節約物流成本。

建立庫存預警制度。調運部門關注海船到貨、二級轉運和各油庫庫存情況，加強庫存管理，建立包含油庫庫存量、日出庫量、到貨時間、警戒庫存量等關鍵因素的庫存預警機制，統籌油品合理布局，科學組織運輸，改變以往憑經驗調運的現象，避免一次庫間倒撥、二次庫斷油等不合理調撥形式出現，確保各區域油品穩定供應，尤其是儲運設施不足地區的油品供應。

加強預算管理。注重做好月度調運量、運費的預算編制工作，根據每日實際調運運行情況與預算進行比較，跟蹤校驗，月底總結分析，實現物流運費成本控制“月前有預算，月中有跟蹤，月底有分析”。

強化環節控制，保障配送油品的計質量標準。損耗在油品數質量管理中是一個長期困擾銷售企業的老大難問題，直接影響企業的經濟效益。公司在二次運輸過程中，通過采取超耗包量賠付制度得到了有效控制。對一次下海資源的損耗控制采取雙人驗艙，不定期抽查入罐后計量結果的方式加強對油庫計量人員的監管。同時聘請熟悉船舶結構的專業人員對超耗船只進行檢查，杜絕油品偷盜行為。建立船只超耗臺賬，逐船分析裝貨、運輸、卸貨等各環節損耗數據，及時通報有關海運公司。組織相關人員進行培訓，理順流程，規范操作，提高員工自身技能水平。通過細心的研究分析，周密部署，努力探索新思路、新方法，1-5月份，發現隱匿油品行為8起，隱匿油品達64.908噸，為公司挽回損失43.96萬元。

細化管理 優化路徑

公司調運人員深刻理解降低費用就是增加效益的道理，積極研究物流現狀，全盤統籌，全局優化，達到降本增效目標。

調整倉儲結構降費。針對部分油庫倉儲品種不全、資源需遠距離運輸的情況，結合市場實際需求，及時進行了供應結構調整，新增部分油庫的發貨能力，改變了這些區域加油站小品種過去從江陰遠距離調撥的現狀。通過以上油庫品種結構調整年可節約運費近百萬元。

改善水路中轉路徑降費。優化資源供應結構，提高一次庫供應能力，減輕二次庫中轉負荷，保障終端客戶的資源供應。隨著三江口油庫的啟用，調運部門重新規劃二次水路配送路徑，揚州、淮安、下草灣、沭陽四座油庫改從三江口、京惠兩庫中轉；增加響水、嘉民油庫的下海資源直配，減少部分品種過去從江陰倒撥路途遠、費用高的問題，年可節省運費300萬元。

多方合作降費。充分借助鄰近地區兄弟公司油庫，以及串換資源的方式，形成了蘇北地區調和乙醇汽油的穩定供應平臺，大幅降低了物流成本。

統籌優化降費。水路、公路、倉儲各環節費用是一個不可割裂的整體，必須通盤考慮。公司綜合參考一次物流、二次配送、倉儲費用、損耗以及配送的時效性等環節，重新測算優化最優配送路徑，增加沿江、沿海一級油庫的公路直配，與分公司一起配合，通過對全省所有加油站1500余條公路配送路徑的再次測算，反復核實比較，打破油品以“行政區劃、基層運行”為主的模式，完成了新配送方案的制定工作，重新調整了94座加油站的配送路徑，雖然公路運費有所增加，但水路運費降低更多，同時減少了二次水路中轉的損耗，每年至少節省物流費用500萬元以上。