通天塔：3000小時晉升路

■文/李亮

通天塔：3000小時晉升路

■文/李亮

在飛行員的通天塔里，如果把“機長”設定為塔頂的高層，一名普通的飛行員從底層爬升的過程并不簡單，每升高一層都有嚴格的考核。而記錄“飛行經歷時間”的藍皮本，更像是從業飛行員的身份證。

商衡（化名）在航校第一次接觸飛機時拿到了屬于他的藍皮本，到公司報到后，他需要進行初始改裝（由航校的教練機改裝飛商用機）訓練，按規定，時間需要4 0至6 0個小時。

初始改裝經過理論考試、模擬機訓練、本場訓練合格后，就成為了飛行學員。

而飛行學員又分為三個階段。第一階段，學員只能坐在駕駛艙中間的觀察員座位，需要3 0至5 0小時；第二、三階段，學員跟隨教員進行帶飛訓練，至少需要2 5 0小時，飛夠3 0個起落，其中的優秀者才有資格升級成為副駕駛，并拿到商業飛行執照。

要做機長，必須先成為正駕駛。要當上空客A 3 2 0的正駕駛首先需要2 7 0 0小時的在座經歷時間，才有機會接受技術檢查，商衡說，這其中還有數目眾多的各種資質考試。

商衡介紹說，飛機因機型不同，需要的訓練階段也不同。波音飛機的訓練則更為繁瑣，在三級學員階段后，副駕駛也分為三級，均通過后，才可升級正駕駛。

在轉為機長之前，還要經過四級檢查，第一級是中隊級，由飛行員所在航空公司飛行中隊隊長檢查；第二級是大隊級，由地方分公司飛行部副經理檢查；第三級是分公司級，采用不同地域交叉檢查，由外地飛行部經理檢查；第四級是局方檢查,由地方民航管理局的人員進行檢查。

四級檢查均通過后，副駕駛就可獲得推薦，進行轉機長的各種訓練。通過各項訓練后，要完成帶飛任務1 8 0至3 0 0小時，這個階段飛行員坐在駕駛艙左座，藍皮本上也會建立左座經歷。

時間達到后，還要通過模擬機的檢查，通過之后，就可以拿到正駕駛執照。商衡從航校畢業6年,飛行經歷時間達到了3 5 0 0個小時才拿到。

“應該說，當上帶隊機長是每一個民航飛行員的追求。”商衡說，這種理想曾讓他每天睡眠不足，沒日沒夜地工作學習，行業內的榮譽感成為他堅持下來的最大動力。

由于國內民航飛行員多是航空公司定向委培的飛行學員，一個飛行員的培訓費用與養成費用多由公司承擔，所以飛行員與航空公司的關系類似于球員與俱樂部的關系，而飛行員跳槽也類似于“轉會”。

飛行員每向塔頂攀爬一步，身價就隨之上漲一步，一個被聘為機長的正駕駛要比副駕駛的“轉會費”高出幾百萬元。從近年來媒體披露的飛行員“轉會”官司中可以發現,國內機長的“轉會費”多在3 0 0萬元以上，有的甚至達到1 0 0 0多萬元。