三峽大壩至葛洲壩兩壩間河段通航水流條件

姚仕明,王興奎,張丙印

(1.水利部長江水利委員會長江科學院,湖北武漢 430010;2.清華大學水利水電工程系,北京 100084)

川江航道地形復雜,水流湍急,險灘眾多,嚴重制約了大噸位船舶上行。1949年新中國成立以來,國家投入大量資金對川江航道進行系列整治,但由于川江航道屬山區(qū)峽谷河流,河寬較窄,地形復雜,水流流態(tài)異常復雜,僅通過一般整治工程難以解決大噸位船舶上行問題。20世紀80年代,葛洲壩水利樞紐的建成運用,使水庫回水段的航行條件有所改善。但由于其屬低水頭樞紐,回水長度有限,不能改善回水范圍以上的河段的航行條件,因此,大噸位船舶及船隊仍然難以通過川江航道,影響長江上游航運事業(yè)的發(fā)展。三峽水庫蓄水運用前,川江航道基本處于天然河流狀態(tài),航道年均單向下水通過能力為1000萬t左右[1-2]。三峽工程已于2003年6月蓄水至135 m(吳淞高程,下同),2006年汛后抬至156m,2008年抬至172m,最終按正常蓄水位175m運行。由于水庫水位逐步抬高,水庫回水末端上移,最終達到重慶,因此,三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶660 km的長江上游航道,在正常蓄水期,庫區(qū)3000t單輪或萬噸級船隊可直達重慶港。三峽工程蓄水運用以來,因庫區(qū)航道等級及通航條件得到大幅度提升,過壩貨運量也不斷增加。據(jù)統(tǒng)計,2004年通過三峽工程的貨運量首次超過4000萬t;2006年超過5000萬t;2007年突破6000萬t大關(guān);2008年達到6847萬t,是三峽工程運用前年平均貨運量的6倍以上。三峽工程的建設(shè)不僅大幅度提高了庫區(qū)的運輸能力,而且使運輸成本降低了35%左右[3]。……