中鐵五局：援外市場大顯身手

■ 文/李繼紅 袁麗娜本刊記者 陳正府

中鐵五局：援外市場大顯身手

■ 文/李繼紅 袁麗娜本刊記者 陳正府

中鐵五局的“出海”特點在于，以國際競標項目為突破口，通過對外經濟技術援助項目（簡稱經援項目）的實施站穩市場，從而帶動國際承包項目，完成從成立之初的“借船出海”到自身“造船出海”的轉變。

溫家寶看望在加納參加援外項目的中鐵五局員工。（中鐵五局供圖）

“沙爾—沙爾隧道無論是施工技術還是工程質量，在塔吉克斯坦都是首屈一指的。‘中國鐵軍’就是不一樣！”塔吉克斯坦總理由衷贊嘆。

與其說“中國鐵軍”，不如說是“貴州鐵軍”。

這里說的“中國鐵軍”，指的是自1970年就入駐貴陽的中鐵五局（集團）有限公司。

近年來，中鐵五局以獨立或合作實施方式先后承建了20多個經援項目，先后建成了加納歐芬卡—恩撒萬公路改擴建、貝寧馬朗維爾墾區防洪堤、斐濟納務索橋、塔吉克斯坦沙爾—沙爾隧道及南北連接線等援外優質工程。

提前14個月通車運營

2009年8月30日，中鐵五局參建的中國援建塔吉克斯坦國沙爾—沙爾隧道及南北連接線公路工程項目正式通車運營。

塔吉克斯坦素有“高山國”之稱，93%的國土都是山地。沙爾—沙爾隧道就建在著名的沙爾山脈。

這座全長2235米的隧道與總長4910米的南北連接線所構成的項目，是中國政府無償援助塔吉克斯坦共和國的公路交通項目，總投資2.58億元人民幣。

由于地處山地，又是高地震區，現場地質條件十分復雜，塔方提供的地質資料不完整、勘測深度不夠，導致原設計與實際地質條件出入較大。施工中不僅要更改設計，還增加了成本的投入，這對保質保量如期完成工程提出了挑戰。

為建設一個讓祖國放心、讓塔吉克斯坦滿意的工程，中鐵五局派出了最優秀的技術專家到現場深入勘察，派出了最優秀的技術組承擔建設重任。在一次次細致的勘察和反復論證中，一個個優化的施工方案相繼誕生，為優質、安全、高效地完成施工任務奠定了堅實的基礎。

施工中，中鐵五局技術組始終把質量放在首位，以施工技術交底到位、檢查到位、驗收到位來確保工程質量。在隧道、橋梁的施工過程中，每個施工環節都明確了崗位職責，堅持質量跟蹤管理，確保施工質量。他們用不足20個月的時間，完成了需用34個月才能完成的工程。

“貴州鐵軍”形象樹立

工地飲用水水質差，很多員工都患上了結石病。

2008年夏季的一天，正值項目掀起大干高潮之時，在隧道內檢查襯砌支護安全的項目總工劉仁陽腹部突然劇烈疼痛，同事們見他痛得大汗淋漓，關切地說：“劉總，咱們上醫院吧！”劉仁陽用手壓著腹部，剛說完“再忍忍”就暈了過去。在當地醫院，醫生說要摘除膽囊，劉仁陽一聽，急了：“工地正是用人之際，我怎么能躺十天半月！給我兩顆止疼藥就行了。”藥剛一下肚，他就急著往工地趕。塔籍醫生敬佩地說：“中國，好！”

2008年3月，隧道施工進入攻堅階段，技工雷福久接到家里老母病危的電話，雷福久看著窗外熱火朝天的施工場面，握住話筒，噙著淚花，好半天才哽咽出一句：“媽，我不能回來看您，您老保重。”

為了項目保質保量如期完工，中鐵五局這些可愛的員工有的帶病堅持工作，有的將婚期一推再推，有的兒子已經兩歲了卻還沒見上一面……可他們卻說：我光榮，我是援外工作者！

這，不僅是“中國鐵軍”的形象，也是“貴州鐵軍”的形象。

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