廣州市橋梁立體綠化進程中所隱藏的問題

黃鵬飛 ,朱向紅,施蘭玫

(廣東工業大學藝術設計學院,廣東 廣州 510090)

1 引言

立體綠化是區別于普通的平面綠化而言的一種園林修飾手法。即通過適合的載體,結合色彩美學和園林綠化準則,通過合理的植物配備,將植物的裝飾和生態功能由平面延展到空間,形成三維立體的裝飾效果[1]。隨著我國城市化進程的逐步加快,人行天橋、立交橋以及高架橋等形式的橋梁在有效地緩解了城市交通擁堵現象的同時,對橋梁實施立體綠化的舉措在我國的各大城市也相繼得到了廣泛的推行。廣州是全國各大城市中率先實行橋梁立體綠化的城市之一,截止到目前,已完成了近80余座人行天橋、9座高架橋和12座立交橋的綠化整飾工作,增加綠化長度近80km,形成了極具特色的城市空中花廊。但其中所隱藏的一些問題,如懸掛式栽培盤的安全性,攀援植物的生長對交通狀況所產生的影響等等,值得我們進一步關注。

2 橋梁綠化的主要形式及其隱藏的問題

2.1 懸掛栽培盤放置的安全性問題

廣州市區的橋梁立體綠化工程主要圍繞立交橋,高架橋和人行天橋來進行,基本形式是通過結合適當的植物材料沿橋梁的基筑表面攀附、固定、貼植、以及懸垂來形成立體綠化的效果,其載體一般是通過采用懸掛式栽培盤來實現的。常用的栽培盤規格為800mm×400mm×550mm,承載力一般大于2000N,質堅體輕。正因如此,它的制作材料也一般選用拉伸強度為≮25MPa的聚丙烯(PP板),拉伸強度為≮45MPa的聚氯乙烯(PVC)或復合材料玻璃鋼等。

栽培盤由盤口,方形箱體和玻璃鋼支撐構件3部分構成。盤口和長方形箱體一般采用玻璃鋼樹脂結合。在內框距底173mm處設一臺階,從而提高整體剛度;在內框距底80mm處放置一個打了孔的玻璃鋼支撐板并在其下方附著有支撐架,以便將泥土中多余的水分漏下;在箱壁距底70mm處開3個直徑為10mm的孔,同樣是為了便于將多余的水分排出如圖1所示。這樣就可以維持箱體內部土壤的濕度,使栽培的植物既有充足的水分,又不會被水浸泡[2]。

圖1 懸掛式花缽基本架構

栽培盤一般是安裝在立交橋原混凝土墩與圍欄之間,靠一些支撐構件來固定。既然采用了這種方式,那懸掛栽培盤的安全問題就值得我們擔憂,如圖2所示。即便在近兩年的懸掛栽培盤安放中,懸掛栽培盤更多地采用了結構更為堅固的復合材料玻璃鋼,但這仍舊不是一個治本的辦法。如何在創造一個綠色環境的同時,又能保證其較高的安全性,做到防患于未然,這是一個值得我們深思的問題。

2.2 攀援植物的選取以及對橋體環境的影響

攀援植物,俗稱爬藤植物、爬蔓植物、藤本植物,是一種不能直立,必須通過主要干莖纏繞或攀援盤攀援它物的植物總稱。從園林綠化的應用角度出發,可以將攀援植物分類為纏繞類、吸附類、卷須類、棘刺類和依附類5種[3]。作為橋梁立體綠化實施的主體,這些攀援植物的養護管理難度是很大的,其對應的技術要求也非常的高,稍有養護不當,就很可能出現大面積枯死,植物竄枝過長和苗木缺株等嚴重問題。

圖2 用來固定的螺栓已經不知去向

并且,不同高架橋立地條件的溫度、降水量、光照亮、土壤條件也各不相同。所以,對適宜本地區栽植的攀援植物品種的選取就要綜合考慮以下的一些因素:種植方式、觀賞特性、物種的多樣性、植物的生活結構、植物的景觀時序、植物的景觀空間結構、植物景觀與橋體的和諧性、植物景觀的地域特性及植物景觀與整體環境的協調性等因素。

在綜合考慮以上因素的同時,也應考慮攀援植物對墻體的潛在破壞性因素。畢竟,攀援植物的吸盤或者鉤刺,都會扎進墻體里面,即便不深,對高架橋墩等水泥混凝土構件來說,或多或少都會產生一定的侵蝕和破壞,這樣就意味著在對高架橋墩等實施綠化的同時也增加了對橋墩表面的護理難度。此外,橋上的植物一到落葉季節,大量的落葉落花也會造成道路清理難度的增加。

2.3 攀援植物的管理疏忽對交通狀況的影響

廣州市區橋梁上進行的空中綠化的確對防止污染起到了一定的作用,但花架、花基比護欄寬也對司機的駕駛視線產生了一定的影響。近日通過觀察發現,東風路高架橋綠化帶兩邊植物都長得很高,過往汽車轉彎時很難發現旁邊車道是否有車駛來。而越秀橋通往越秀北路的綠化帶,植物已經高過公交車,也很容易擋住司機視線。這些綠化帶一旦疏于修剪,會妨礙開車視線或刮花過往車輛,有些綠化植物伸出花盆高達0.3cm～1.0m,嚴重妨礙了司機對拐彎處車況的判斷,很容易造成交通事故的發生,如圖3所示 。

圖3 過長的枝杈對行駛視線的影響

3 對橋梁立體綠化的思考和建議

3.1 高架橋的綠化改造

從原有的高架橋的綠化改造模式(從安裝花缽到鋁塑板等建筑結構的固定),應該轉換到在一開始建設橋梁的過程中,就同步完成對綠化花槽的澆筑,同時注意在澆筑的過程中把新澆筑的綠化花槽考慮進橋梁的整體承力體系中去。在做到避免對橋梁的主要承力結構產生影響的前提下,結合一定的結構檢測與評估手段,運用橋梁質量檢驗的評定標準試驗其整體澆筑的可行性。如果可行,這樣就能避免懸掛花缽再因結構老化的問題而發生墜落的現象,同時又省去了對懸掛花缽系列構件的維護與定期更換,從而降低整個橋梁的立體綠化整飾的總體成本。

對已完成高架橋綠化的,綠化養護單位應該指定專人負責每座橋的巡查,并通過多人輪轉,加強對綠化植物的督管、修剪及清理工作,從而防止綠化植物因枝杈過長從而形成對駕駛視線的阻擋。同時,根據生態學的要求,綠化植物的選取搭配也不能過于單一,以防單一的植物配置模式造成駕駛人員的視覺疲勞。所以,可以在高架路口附近進行某種標志性植物栽植以提示位置,同時又可以在高架橋路段采用彎道外側異種植物特色栽植,這樣既可以減少對橋路面空間的占用,又可以通過不同種植物的視覺差異從而起到對駕駛視線的引導作用。

3.2 攀援植物的應用

在攀援植物的應用研究方面,從2003年起,園林科研所引種搜集了近100種嶺南攀援植物,結合它們的生物習性和廣州地區的氣候土壤條件為參考,繼而從中選取了36種在廣州地區重點推廣應用,這36種推廣攀援植物包括以下幾類[4]。

(1)爬墻類植物。薜荔、龍須藤、葛藤、綠蘿、龜背竹、青龍藤、絡石、炮仗花、爬墻虎、貓爪藤;

(2)棚架籬笆類。簕杜鵑、金銀花、大花老鴉嘴、變色牽牛花、何首烏、珠簾藤、美麗楨桐、龍吐珠、白花油麻藤(禾雀花)、五爪金龍、澎蜞菊、鷹爪花、玉葉金花、扁擔藤、酸葉膠藤、大葉雙腺藤、使君子、珊瑚藤、凌霄、紫藤;

(3)懸垂類。蔓馬纓丹、厚藤、云南黃素馨、山葋、天門冬、蒜香藤。

但其中的不足之處也顯現出來,如市政園林部門還沒有能夠研究出一套完善的植物品種培育和綠化種植的攀援綠化技術出來。以及如何在建立一個攀援植物的生產基地和編制相關的攀援綠化施工和天橋綠化的技術指引方面也存在著研究的不充分,所以,這些方面的空白還需要我們的相關研究部門繼續努力。對懸掛式花缽的質量也應該設置一個檢驗的標準。比如通過進行一些耐擠壓、耐碰撞的現場試驗,以證明即使出現車輛碰撞,綠化花盆也不會對司機造成人身傷害,見圖4。這樣做的目的也就意味著給橋梁綠化實施的花缽、護欄以及相關構件的材料性能(包涵強度、硬度、韌性、延展性、疲勞輕度等)提供了一個進一步的數據指引。

圖4 經車輛碰撞后碎裂的花缽與護板

4 結語

在橋梁立體綠化實施與推廣的過程中將難以避免地會碰到這樣或者那樣的問題。但相信隨著我們社會的不斷進步,各項技術的逐漸完善,諸如此類的問題都將迎刃而解,我們的城市化進程也一定能夠迎來更加璀璨的明天。

[1]廖燕君,黃 鷹.合材料玻璃鋼懸掛花缽在城市立體綠化中的應用[J].建材技術與應用,2008(6):41～42.

[2]黃 才,康樹珍.天津城市立交橋懸掛綠化技術芻議[J].天津建設科技,2009,19(5):47～50.

[3]孫亞平,楊黎明,時 輝.攀援植物與城市的立體綠化[J].陜西林業科技,2007(2):116～118.

[4]葉平生.爬墻龜背竹,綠化是好手[N].廣州日報,2006-07-25(18).

[5]劉 軍.立交橋綠化拒絕雷同各有招[N].長沙晚報,2008-12-18(15).

[6]周先武.廣州市區道路橋體懸掛綠化施工與養護[J].廣東園林,2006(3):22～24.

[7]朱小勇.人大代表叫停高架橋綠化[N].信息時報,2006-08-07(3).

[8]朱向紅.桂林的橋文化[J].小城鎮建設,2004(5):40～41.

[9]陳 果.為亞運提供全新園林素材[EB/OL].(2006-08-01)[2010-3-21].http://www.ycwb.com/gb/content/2006-08/01/content_1176233.htm.