基于“校企一體化”的高職汽車專業建設研究*

孫 斌 王 麗

（杭州職業技術學院 浙江 杭州 310018）

基于“校企一體化”的高職汽車專業建設研究*

孫 斌 王 麗

（杭州職業技術學院 浙江 杭州 310018）

高職汽車專業建設中存在一些不足，根源在于專業建設與社會需求相脫節，不能與汽車企業緊密合作達到深度融合的程度。實施“校企一體化”的辦學模式是解決這一問題的重要途徑，因此，應對“校企一體化”辦學模式下的汽車專業在專業定位、課程體系構建及工學結合人才培養模式建設等方面進行分析探討。

高職；汽車專業；校企一體化；專業建設

高職汽車專業針對汽車后服務市場的專業建設已基本形成固定模式，校企合作也取得了一定的成績。但是高職汽車專業學生的就業情況并不理想，他們很難在專業崗位上找到合適的工作也是一個不可回避的事實，究其原因，是校企合作沒有走出淺層次、低水平、松散型合作的怪圈。高職汽車專業校企合作存在的這個突出問題，成為制約高職汽車專業人才培養質量的“瓶頸”。實施“校企一體化”的辦學模式是解決這一問題的重要途徑。在這方面，杭州職業技術學院青年汽車學院進行了大膽的探索，并走出了一條創新之路。

杭州職業技術學院是由杭州市人民政府主辦的高職院校。杭州職業技術學院一貫堅持專業建設必須與地方經濟結構和產業模式相結合，依托區域經濟進行專業建設。因此，當杭州市政府決定加快該市的汽車產業發展，將汽車產業培育成該市經濟發展的重要支柱產業之際，杭州職業技術學院秉承“立足下沙、服務杭州”的辦學方針，在2009年與青年汽車集團共建了“杭州職業技術學院青年汽車學院”。青年汽車學院的成立標志著杭州職業技術學院在校企共同體建設上取得了豐碩的成果，同時也確立了汽車專業建設要為杭州汽車工業的發展服務的新目標。如何將多年以來定位在服務于汽車后市場的汽車專業建設成為汽車制造業服務的汽車專業，是青年汽車學院專業建設面臨的新課題，筆者擬圍繞這一新課題進行分析與探討。

“校企一體化”的專業建設

“校企一體化”專業建設的內涵 “校企一體化”從高職院校的角度來看，是指將高職院校的人才培養、科學研究與相關產業及企業三者有機結合，實現一體化建設。在杭州市政府、開發區政府的支持下，青年汽車學院與青年汽車集團建立了緊密型的長期合作伙伴關系，進而建立了校企共同體組織，為提高其競爭力，彼此承擔與分享所有責任、權利、義務、風險及利益，既為汽車制造業培養人才，共同搞科學研究和技術開發，也為汽車制造業和杭州汽車產業的發展提供服務。

“校企一體化”專業建設的任務 “校企一體化”的汽車專業建設，一是要通過校企共同體為汽車專業實踐教學提供基地保障。利用企業的機器設備、車間、廠房、實驗室建立校內校外實訓基地，為汽車專業人才培養提供教學實踐場所，培養學生的創新精神和實踐能力，在校企共同體組織領導下進行“訂單式”人才培養，提高學生的就業率，實現學生“零距離”就業；二是要通過校企共同體組織籌措專業建設經費。汽車專業的實習實訓設備耗資巨大，靠政府撥款已經不能滿足需要，專業建設經費不足的矛盾日趨尖銳和激化，必須尋找和開辟新的途徑，校企合作是一個較好的解決方案。三是要通過校企共同體使汽車專業教師能在真實的環境中接受實踐鍛煉，使學生受到企業環境的熏陶，掌握實踐技能。衡量汽車專業建設質量高低的重要標準，就要看汽車專業與企業是否能夠實現緊密合作、深度融合。將專業人才培養標準與企業化的人才標準結合起來，使專業文化與企業文化相融合，是汽車專業建設的主要任務。

“校企一體化”的汽車專業建設定位

企業需求調研 為實現校企緊密合作與深度融合，青年汽車學院要求全體教師到青年汽車集團頂崗、掛職鍛煉，了解汽車生產過程、制造工藝，研究各崗位的核心技能及崗位群所需的知識、技能和素質要求，分析與人才培養方案制定的關系。在深入調研的過程中，發現汽車制造企業急需高職層次的專業人才，尤其是整車裝配、質檢員、工藝員、制造工程師和售后服務工程師等崗位對高職汽車專業人才的需求較大。據不完全統計，企業每年要培養二百多名各崗位技術工人，每人每年大約需各類培訓費用三萬多元，企業每年新職工培訓費用就要支出七百多萬元。讓企業感到困惑的是，這種崗前培訓形式培養的人流失率很高，企業每年為此要虧損七百多萬元。僅在新職工培養的層面上，企業就非常需要有自己的青年汽車學院。由學院專業教師與企業專家組成的專業建設委員會，通過深入調研及多次研討達成了共識，共同認定了企業所需的高職層次汽車專業人才的崗位，明確了各崗位的核心技能，并研究制定了工學結合的人才培養方案。

汽車專業定位 調研表明，以汽車制造業為中心的崗位群對高職汽車專業人才的需求，足以構建高職汽車專業人才就業和發展的平臺。經校企專家共同分析、研討確定，青年汽車學院汽車專業將首崗定位于質檢員、工藝員，培養學生具有首崗適應能力，與企業的崗位需求實現“無縫”對接；遷移崗定位于制造工程師和售后服務工程師，培養學生具有多崗遷移的能力，使學生的職業能力發展能夠適應崗位群的需求；發展崗定位于崗位群的技術開發與管理，培養學生具有可持續發展的能力，使學生在整個職業生涯中能夠把握自己未來的發展。校企雙方研究制定了工學結合的人才培養方案，確保培養目標的實現（如圖1所示）。

培養目標確立與課程體系構建

人才標準的一體化 所謂人才標準的一體化，是指學校人才培養目標與企業人才標準相一致。課程體系是為人才培養目標服務的，是制定人才培養方案的核心，也是與企業崗位深層次溝通的基礎。汽車專業課程體系構建要體現汽車產業的人才標準，也要體現區域的政治、經濟和技術優勢，更具體的要求是與企業人才標準一體化。經濟利益驅動是企業參與構建校企共同體的根本因素，企業一方面可以根據實際需要定制所需人才，另一方面也可以培養人才的忠誠度，還可以節約成本，實現雙贏，這是企業參與校企一體化人才培養模式的動力因素。企業需要符合職業標準、能夠承擔相應崗位職責的人才，高職汽車專業建設的最終目的是培養能為企業所用的技能型人才。為了適應企業的需求，首先就要分析校企一體化的人才標準。高職學生層次不高是不爭的事實，企業化的人才標準并不意味著標準的降低，而是恰恰相反。因為謀求生存和市場利益最大化是企業的核心要務，企業不可能犧牲自我生存的權益來降低用人標準。所以，培養符合企業標準、能夠承擔相應崗位職責的人才是高職汽車專業建設的核心工作，也是課程體系構建與企業崗位深層次溝通的前提條件。

專業文化與企業文化的融合 專業文化是指在特定時期內專業本身所具有的價值觀念、知識與能力體系以及從事專業教學與研究的全體成員特有的精神風貌和行為規范的總和。企業文化是指企業全體員工在日常工作中不斷積累、沉淀的成文或不成文的行為準則、價值觀念和思維方式。有專家預言：企業文化在下一個10年內很可能成為決定企業興衰的關鍵因素。21世紀的經濟賽局將在很大程度上取決于“文化力”的較量。企業文化對企業具有如此重要的作用，因此，學校要實現與企業的深度融合，就要在構建課程體系時將企業文化融入到課程體系中去，使學生在核心價值觀、企業精神、經營理念、生存哲學、產業夢想等企業文化素質方面與企業職工相融，這無論對明確學生的學習動機還是實現學生的“零距離”就業都十分重要。

構建崗位工作過程導向的課程體系 崗位工作過程導向課程體系的構建，是在校企共同體組織保障下通過工學結合培養方式才能實現的課程改革的系統工程。工作過程導向課程的實質，在于課程的內容和結構追求的不是學科架構的系統化，而是工作過程的系統化。工作過程是企業為完成一項工作任務并獲得工作成果而進行的一個完整過程，工作過程導向就是在構建專業課程內容體系時，通過對工作過程的分析，把復雜的工作系統即勞動組織關系、工作內容、設備和工具這些從業者應具備的技能知識和態度要素結構化的過程。職業教育課程開發應根據“崗位”這個參照點定義課程目標，工作崗位能夠給課程目標提供最為清晰和準確的答案。青年汽車學院汽車專業崗位定位的高職特色鮮明，在校企專家的共同努力下，確定了系列崗位課程，并對核心能力進行了提煉。在核心能力分析的基礎上，以職業實踐活動為導向，以“必需、夠用”為基礎，對汽車制造工藝和生產過程管理崗位所需的技能、知識和職業能力素質進行分析，將崗位所需的核心能力融入課程體系中，提出了汽車專業崗位工作過程導向課程體系架構（如圖2所示）。

工學結合的人才培養模式實施

專業建設的需要 校企合作、工學結合是我國職業教育改革與發展的方向，工學結合是高職教育的核心理念，專業建設要以與企業合作的辦學模式為前提，以工學結合的人才培養模式為基礎。工學結合是企業實踐與課堂學習的結合，即學中有工、工中有學的辦學形式，要建立工學結合的人才培養模式，首先必須與汽車企業建立密切的合作關系，使汽車專業建設融入汽車企業發展之中，將汽車企業的理念和文化引入汽車專業，汽車專業與汽車企業共同進行人才培養。青年汽車學院與青年汽車集團建立緊密型的長期合作伙伴關系，進而建立校企共同體組織，為工學結合人才培養模式的實施提供了強有力的組織保障。

圖2 課程體系架構圖

工學結合的實現 校內校外實訓基地的建設是實現工學結合的保障，是汽車專業建設的關鍵。建設利用好三個實訓平臺是實施工學結合人才培養模式的首要任務，一是要將青年汽車學院現有的校內實訓室，按照青年汽車集團的生產過程、制造工藝要求，根據體現企業文化、營造職業氛圍的改造思路，改建成學做一體化教室和模擬青年汽車集團生產崗位真實情境的實訓室；二是要利用好杭州市公共實訓中心暨杭州職業技術學院實訓基地，其中投資3000萬元的汽車實訓基地能夠全面提升校內實訓基地的檔次，吸引企業的合作，為完成校內實訓任務提供物質保障；三是要充分利用青年汽車集團的機器設備、車間、廠房、實驗室，建立青年汽車學院的第三個實訓平臺，為汽車專業的學生在學習中工作、在工作中學習提供必要的條件，逐步實現教、學、做一體化，即車間與課堂合一、理論與實踐合一、教師與師傅合一、學生與員工合一。要建立工學循環的教學形式，小周期工學循環形式保證每周有一定的時間在校內企業實習；中周期工學循環形式保證每學期有2～4周到企業進行輪崗實習；大周期工學循環形式保證全學程有一年的企業頂崗實習。要在校企共同體組織的努力下，盡快落實帶薪頂崗實習制度，向半工半讀的高層次工學結合人才培養模式發展。

人才資源的共享 實施工學結合人才培養模式的一個難點就是需要大量的實訓指導教師，而且必須是汽車企業各崗位上的能工巧匠，掌握各崗位的核心技術，能指導學生完成崗位工作過程的實踐。解決這個難題的有效途徑是創新“校企一體化”的動力機制，找準企業與學校實施工學結合的動力源。目前，青年汽車集團研發人員有六百多人，全部為汽車專業資深工程師，其中國外一流專家有六十余人。集團積極與歐洲合作伙伴進行人才交流，每年都選派大批工程師及技術工人去德國等國家培訓學習，這樣的人才資源是任何一所汽車類院校所無法比擬的。建立校企共同體組織，彼此承擔與分享所有責任、權利、義務、風險及利益，提高其競爭力，有利于人才資源的共享及汽車專業“雙師型”師資隊伍的建設，解決專家型和有經驗的實訓指導教師緊缺的根本途徑是發揮企業專家和能工巧匠在汽車專業人才培養過程中的積極作用。

高職汽車專業建設中存在的一些不足，根源在于專業建設與社會需求脫節，不能實現與汽車企業的緊密合作及深度融合，不能有效地控制非職業化因素的產生，在專業定位、人才標準、課程體系、“雙師型”教師團隊及實訓室建設等方面尚未形成與主導產業發展相適應的機制，所以很難形成職業教育的特色，在汽車產業高速發展的今天，很難在激烈競爭的人才市場中形成優勢。高職專業建設只有把握住“校企一體化”的核心理念，構建工學結合的人才培養模式，在校企共同體組織的努力下培養為區域經濟建設服務的人才，才能不斷地獲得生存與發展的空間。

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[4]徐國慶.當前高職課程改革中的困境與對策[J].江蘇高教，2008，（4）.

G712

A

1672-5727（2010）07-0038-03

孫斌（1962—），男，黑龍江牡丹江人，杭州職業技術學院講師，研究方向為汽車檢測維修。

杭州職業技術學院2010年度院級規劃課題《基于“校企一體化”的高職汽車專業建設研究》（編號：ky2010-73）

王麗（1968—），女，黑龍江牡丹江人，金融學碩士，杭州職業技術學院副教授，研究方向為金融保險。