京沈客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)樞紐方案研究

劉 斌

京沈客運(yùn)專線地處華北地區(qū)北部和東北地區(qū)西部。線路從首都北京引出,向東北方延伸依次經(jīng)由河北省的承德市、遼寧省的朝陽(yáng)市和阜新市,到達(dá)遼寧省省會(huì)沈陽(yáng)市,線路全長(zhǎng) 707.915 km,該項(xiàng)目位于華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間,是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道,亦是連接華北、華東、中南與東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶,其地理位置十分重要。

1 沈陽(yáng)樞紐概況

沈陽(yáng)樞紐銜接秦沈客運(yùn)專線、沈山線、哈大線、沈吉線、蘇撫線、沈丹線6條鐵路干線,各干線間通過樞紐內(nèi)的聯(lián)絡(luò)線連接,形成適應(yīng)能力強(qiáng)、通路靈活的大型環(huán)狀樞紐。沈陽(yáng)北站為主要客運(yùn)站,沈陽(yáng)站為主要客貨運(yùn)站,沈陽(yáng)西站、沈陽(yáng)南站為主要編組站,沈陽(yáng)東站為主要貨運(yùn)站,大成站為工業(yè)站,其他為中間站。

根據(jù)2004年沈陽(yáng)樞紐總圖規(guī)劃修編,規(guī)劃年度哈大客專引入沈陽(yáng)樞紐,規(guī)劃為“一環(huán)兩客兩編四貨”的格局。結(jié)合沈丹、京沈客專及沈大、沈鐵、沈撫等城際鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,并納入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》,樞紐總圖規(guī)劃方案進(jìn)行了進(jìn)一步的研究和調(diào)整,根據(jù)調(diào)整客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站、沈陽(yáng)南客站為樞紐主要客運(yùn)站,在規(guī)劃京哈直通線上修建新沈陽(yáng)北站。

2 引入方案研究

2.1 引入沈陽(yáng)南客站方案

京沈客專區(qū)間線路基本走向是朝陽(yáng)、阜新、新民至沈陽(yáng)樞紐,合理引入方向應(yīng)在樞紐西部引入。如將京沈客專正線引入沈陽(yáng)南客站,客專正線迂繞過長(zhǎng)、線路走向不順,因車站南端已有哈大、沈丹客專引入,京沈若從北咽喉引入,那么京沈客專與哈爾濱、吉林方向的通過車仍需修建相應(yīng)聯(lián)絡(luò)線、疏解線,本方案缺點(diǎn)明顯,故本次不做深入研究。

2.2 引入沈陽(yáng)站方案

將京沈客專沿渾河北岸跨過既有哈大線、城市大二環(huán)路,與哈大客專疏解后引入沈陽(yáng)站南咽喉。該方案線路走向同樣不順直,線路對(duì)城市產(chǎn)生了新的分割,接軌站改建工程較大,沿線拆遷工程巨大,對(duì)城市干擾大,需對(duì)沈陽(yáng)站布局進(jìn)行較大調(diào)整,對(duì)在建的哈大工程影響巨大。經(jīng)研究后本方案予以舍棄。

2.3 引入沈陽(yáng)北站方案

對(duì)于引入沈陽(yáng)北站方案主要研究沿秦沈線引入沈陽(yáng)北站方案和沿沈山線引入沈陽(yáng)北站方案。

2.3.1 沿秦沈線引入沈陽(yáng)北站方案

線路自北山始,經(jīng)孟軻營(yíng)子,在馮家窩跨大鄭鐵路,經(jīng)五臺(tái)子、小東、大黑山,在大石獅子跨沈山鐵路,再跨柳河后,在大趙屯附近設(shè)新民南站,經(jīng)潘家洼跨遼河,經(jīng)大民屯、姚屯、胡臺(tái)后,京沈客專正線經(jīng)疏解后下鉆在建沈陽(yáng)西部工業(yè)走廊鐵路、外包秦沈線,在秦沈線K400+600后民屯附近設(shè)線路所,利用秦沈線引入沈陽(yáng)北站,利用既有線20.7 km。京沈客專上行線上跨秦沈線,與下行線并行跨過沈西既有疏解區(qū),沿于虎聯(lián)絡(luò)線外側(cè)引入新沈陽(yáng)北站。新建秦沈線至新沈陽(yáng)北站間的秦沈線上、下行聯(lián)絡(luò)線,聯(lián)絡(luò)線經(jīng)疏解后外包京沈客專正線與之并行四線引入新沈陽(yáng)北站。秦沈線上、下行聯(lián)絡(luò)線分別為21.9 km,22.0 km。

該方案線路較長(zhǎng),正線至哈大客運(yùn)專線線路所的長(zhǎng)度較沿沈山線方案長(zhǎng)3.2 km;增加運(yùn)行時(shí)間3.8 min;新民高速站距既有站12.6 km,不符合新民市城市規(guī)劃;旅客乘降不方便;列車限速區(qū)段較長(zhǎng);工程投資較沿沈山線引入方案多45 500萬(wàn)元。鑒于該方案缺點(diǎn)明顯,經(jīng)研究不再作進(jìn)一步分析比較。

2.3.2 沿沈山線引入沈陽(yáng)北站方案

京沈客專自樞紐西部沿沈山線北側(cè)引入樞紐,利用大成、皇姑屯沈山北道既有通道引入沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站,修建樞紐規(guī)劃的京哈直通線及新沈陽(yáng)北站,該方案符合樞紐總圖規(guī)劃,與樞紐在建工程銜接好,各方向客車運(yùn)行路徑順暢?？紤]客運(yùn)專線高峰小時(shí)客車密集到發(fā)、疏解聯(lián)絡(luò)線設(shè)置形式、工程投資等因素,京沈客專引入沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站在大成站、皇姑屯站間,研究了新建雙線引入方案(Ⅰ方案)、利用秦沈線方案(Ⅱ方案)兩個(gè)局部方案。

1)新建雙線引入方案(Ⅰ方案)(見圖1)。

京沈客專在大成站西端與秦沈客專銜接,利用秦沈客運(yùn)專線引入沈陽(yáng)北站,在既有秦沈線南側(cè)新建秦沈線雙線經(jīng)皇姑屯站后與哈大客專設(shè)計(jì)的秦沈聯(lián)絡(luò)線銜接引入沈陽(yáng)站。在大成站內(nèi)設(shè)秦沈下行線與沈山下行線的聯(lián)絡(luò)線,秦沈下行客車可以局部利用沈山下行線在皇姑屯站與京沈下行線利用渡線接軌進(jìn)入沈陽(yáng)北站,京沈下行客車?yán)没使猛驼疚鞫思扔新?lián)絡(luò)渡線經(jīng)改建后的秦沈下行線進(jìn)入沈陽(yáng)站。在大成站西段修建京沈上行至秦沈上行、秦沈上行線至京沈上行線兩條聯(lián)絡(luò)線,以滿足沈陽(yáng)站發(fā)京沈上行、沈陽(yáng)北站發(fā)秦沈上行客車運(yùn)行需要。

該方案秦沈線改線5.35 km,沈山北道下行改線3.9 km,沈山北道上行改線7.468 km,秦沈轉(zhuǎn)京沈上行聯(lián)絡(luò)線1.948 km,京沈轉(zhuǎn)秦沈上行聯(lián)絡(luò)線2.149 km。

本方案大成、皇姑屯站間形成京沈、秦沈、沈山線第6線通道格局。對(duì)大成站、皇姑屯站均需進(jìn)行改建。

2)利用秦沈線方案(Ⅱ方案)(見圖2)。

京沈客專在大成站西端經(jīng)疏解后與秦沈客專接軌,局部改建秦沈客運(yùn)專線,京沈客專利用秦沈線及哈大客專工程皇姑屯至沈陽(yáng)站的秦沈聯(lián)絡(luò)線引入沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站,皇姑屯站、大成站不進(jìn)行改建。

聯(lián)絡(luò)線:新建京沈客專與秦沈線上、下行聯(lián)絡(luò)線,聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度上行8.9 km、下行8.85 km。在既有秦沈線K401+700附近設(shè)后民屯線路所,新建秦沈線至新沈陽(yáng)北站間的秦沈線上、下行聯(lián)絡(luò)線,聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)度分別為19.957 km,20.008 km。

既有線改建:由于修建京沈客專聯(lián)絡(luò)線需要局部改建既有秦沈線,改建線路長(zhǎng)度2.9 km。

3)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見。

兩方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見表1。

表1 兩方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

綜合分析比較,雖然新線引入方案工程投資較大,但其具有通道能力大,能滿足沈陽(yáng)站、沈陽(yáng)北站同時(shí)接發(fā)秦沈、京沈客專客車的明顯優(yōu)點(diǎn)。因此設(shè)計(jì)推薦采用沿沈山線新線引入方案。

3 結(jié)語(yǔ)

京沈客運(yùn)專線作為一條主要的客運(yùn)通道,在引入沈陽(yáng)樞紐時(shí),其引入方式及站位的選擇都非常重要,在選擇引入方式及站位時(shí)要以人為本,力求滿足旅客出行便捷,適應(yīng)城市規(guī)劃和樞紐的總圖規(guī)劃,與在建及已建工程銜接良好,減少對(duì)既有設(shè)施的干擾,并充分考慮客運(yùn)專線高峰小時(shí)客車密集到發(fā)等因素。京沈客專引入沈陽(yáng)樞紐方案的研究過程中,根據(jù)以上原則在考慮鐵路本身工程和優(yōu)化樞紐布局的情況下,也考慮了沈陽(yáng)市的城市規(guī)劃,最終確定了合理可行的引入方案。本線引入方案的選擇理念也可為類似工程提供一定的借鑒作用。

[1]GB 50090-2006,鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]鐵建設(shè)[2007]47號(hào),新建時(shí)速300 km～350 km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定[S].

[3]GB 50091-2006,鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[4]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建北京至沈陽(yáng)鐵路客運(yùn)專線工程可行性研究文件[R].