淺析中等城市地下空間開發(fā)的利用

沈曉舟

隨著城市化水平的不斷提高,城市空間擁擠,交通堵塞,環(huán)境惡化等社會問題越來越嚴重。如何增強城市功能,改善城市環(huán)境成為了我國城市發(fā)展首要解決的問題。近年來,我國的大城市已經(jīng)逐步認識到開發(fā)利用城市地下空間資源的重要性,開始考慮通過大規(guī)模開發(fā)利用地下空間以緩解城市發(fā)展中出現(xiàn)的各種矛盾,北京、上海、廣州等大城市已經(jīng)建成了地鐵,并且充分利用了地下空間,使地下空間開發(fā)利用成為實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

然而,和大城市相比,我國數(shù)量眾多的中等城市對開發(fā)利用城市地下空間資源的重要性還沒有引起足夠的重視。雖然經(jīng)濟技術(shù)條件是成為制約大多數(shù)中等城市開發(fā)利用地下空間的主要原因,但是不等于中等城市就可以不考慮地下空間的開發(fā)利用以及地下空間規(guī)劃的問題。

1 城市地下空間的發(fā)展史

1.1 地下空間

地下空間是指在巖層或土層中天然形成或經(jīng)人工開發(fā)形成的空間。地下空間被認為是與宇宙、海洋并列,為人類最后留下的新的開拓領(lǐng)域。作為一種公認的、寶貴而不可再生的自然資源,地下空間的開發(fā)利用受到了世界各國的高度重視。

1.2 地下空間的發(fā)展史

地下空間的發(fā)展,可追溯到遠古時代,天然巖洞是早期人類作為住所的普遍形式。在原始社會晚期,穴居成為民族部落廣泛采用的一種居住方式,利用黃土窯洞一直沿襲到近代。

地下空間的進一步發(fā)展,始自陵墓。20世紀70年代發(fā)掘的兵馬俑坑最為典型。古代統(tǒng)治階級厚葬成風(fēng),到了明十三陵,已形成了較為完善的地宮。在隋唐兩代,為了生產(chǎn)和民生,開采銅礦、修建了豎井、斜井等。古代戰(zhàn)爭中利用地道偷襲敵方。在近代,抗日戰(zhàn)爭中的地道戰(zhàn)以及60年代～70年代的大量人防工程等。

以上表明,我國利用地下空間歷史悠久,積累了豐富的經(jīng)驗。

從近代開始,國外對城市地下空間的發(fā)展更為重視。19世紀20年代,蒸汽機的出現(xiàn)以及鐵路和煉鋼的發(fā)展,促進了隧道、地下工程的發(fā)展。20世紀50年代,逐步總結(jié)出各種類型隧道以及地下工程的規(guī)劃、設(shè)計、施工的基本原理,在土木工程系統(tǒng)中逐漸形成了一個獨立的工程領(lǐng)域。

2 城市地下空間的利用

2.1 地下室

地下室可以有效地控制城市地面建筑密度,將市中心街區(qū)和特定街區(qū)建筑物的地下最大限度的利用起來,其用途主要有餐飲、購物、停車場、倉儲等。

2.2 地下停車場

停車難已經(jīng)成為城市交通突出的矛盾。解決停車問題最好的辦法就是修建地下停車場。地下停車場突出的優(yōu)點是容量大、用地少、布局合理等,特別是結(jié)合地鐵站修建的地下停車場有助于換乘地鐵到達城市中心區(qū),減輕城市中心區(qū)的交通壓力。

2.3 地下街

地下街是由地下步行街、店鋪、停車場等組合起來的綜合性的地下工程,一般與地鐵車站連通。地下街有利于提高交通機能優(yōu)先的原則,特別是滿足步行人員的安全、舒適的要求。

2.4 地下鐵路

在條件允許的情況下,修建地下鐵路是解決城市交通擁擠、乘車困難最佳的方法。地鐵運量大、快速安全,可以最大限度的提高交通效率,并且不直接對城市環(huán)境造成污染。

2.5 復(fù)合型地下市政設(shè)施

在城市特定地區(qū)和再開發(fā)區(qū),通常對地下市政設(shè)施進行復(fù)合型的一體化開發(fā)。比如結(jié)合地上高層建筑,在地下實施高速公路、公共停車場、供水泵站等設(shè)施的一體化的聯(lián)合建設(shè)。

3 中等城市地下空間開發(fā)利用的原則

3.1 基本原則

城市地下空間開發(fā)應(yīng)遵循“人在地上,物在地下”“人的長時間活動在地上,短時間活動在地下”“人在地上,車在地下”等,最終目的是建設(shè)以人為本的可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化城市。

3.2 適應(yīng)性原則

根據(jù)不同情況的地下空間特征,應(yīng)盡可能地將適宜發(fā)展的城市引入地下,而不能盲目地將所有城市都引入地下。地下空間的范圍隨著技術(shù)的進步不斷拓展,原來不適應(yīng)的可以通過技術(shù)改造變成適應(yīng)的,地下空間的內(nèi)部環(huán)境與地面建筑室內(nèi)環(huán)境的差別不斷縮小證明了這一點。

3.3 對應(yīng)性原則

城市地下空間是對地面空間的補充,滿足了對某種城市功能的需求,在不擴大或少擴大城市用地的前提下,提高土地的利用效率,拓展城市空間容量,加強城市中心地區(qū)的聚集作用。

3.4 協(xié)調(diào)原則

充分發(fā)揮地下空間資源潛力,完善城市功能,改善城市環(huán)境,保護傳統(tǒng)風(fēng)貌,實現(xiàn)地面、地上、地下三維空間的協(xié)調(diào)發(fā)展。舊城區(qū)的改造實行立體化再開發(fā),新城區(qū)的建設(shè)從規(guī)劃階段起就要實行立體化開發(fā),然后分期、分層實施。

4 中等城市地下空間開發(fā)利用的途徑和措施

4.1 資金籌措

目前我國大多數(shù)中等城市的經(jīng)濟水平有了一定的提高但還不很富裕,地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平存在很大的差距,因此中等城市地下空間開發(fā)利用應(yīng)當根據(jù)所在城市發(fā)展的實際需要、具體情況和城市的經(jīng)濟實力,本著實事求是的精神,積極、合理、有效、穩(wěn)步地發(fā)展,實行所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分類原則,并明確城市地下空間資源的所有權(quán)屬于國家所有,對于公共設(shè)施給以無償使用,對于以經(jīng)營贏利為目的的實行有償使用,政府可以收取地下空間使用權(quán)出讓金,既得到經(jīng)濟利益,又提高地下空間開發(fā)利用的程度。

4.2 地下空間開發(fā)利用的重點內(nèi)容

1)地下過街道。我國城市交通的一個重要特點是大量的機動車流、非機動車流和人流同時存在,使得到了交叉口的交通非常復(fù)雜,尤其是在城市的商業(yè)繁華地區(qū),人流交通是城市交通的主要負荷。因此,在主要道路的交叉口建造地下人行過街通道可以重新組織城市交通,實現(xiàn)人車分流,減少交通壓力。2)地下商業(yè)設(shè)施。隨著城市地面空間日趨緊缺,地下空間將成為商業(yè)服務(wù)設(shè)施的第二理想空間。地下商業(yè)設(shè)施包括地下商業(yè)街、地下商場等。地下商業(yè)設(shè)施應(yīng)與地面建設(shè)協(xié)調(diào),統(tǒng)一建設(shè)開發(fā)。地下商業(yè)設(shè)施在開發(fā)的規(guī)模上和功能上應(yīng)與地面大致呼應(yīng)。3)地下停車庫。地下停車庫是中等城市開發(fā)地下交通設(shè)施空間的主要形式,其類型可細分為社會地下停車庫和地面建筑配件的地下停車庫等。大力開發(fā)地下靜態(tài)交通空間,已成為解決城市綜合癥的手段之一。

5 結(jié)語

開發(fā)利用城市地下空間是21世紀我國城市可持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路,中等城市也不例外,從目前我國中等城市的經(jīng)濟發(fā)展情況來分析,部分經(jīng)濟比較發(fā)達的中等城市已經(jīng)具備了適度開發(fā)地下空間的條件和實力,這就是我國地下空間開發(fā)利用發(fā)展的基礎(chǔ)。中等城市的地下空間開發(fā)利用能否成功,關(guān)鍵是要研究適合中等城市特點的方法和途徑,因地制宜,有效的與中等城市的經(jīng)濟以及城市建設(shè)同步進行,才能使中等城市的地下空間的開發(fā)利用朝著良好的前景發(fā)展。

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