東營黃河公路大橋及接線工程交通標志的設計

劉愛明

1 東營黃河公路大橋及接線工程標志設計概況

東營黃河公路大橋及接線工程全長19.77km,其中包括墾利互通立交、東港路互通立交與黃河大橋,共設有禁令標志、指路標志、指示標志計262處。標志板版面由漢、英兩種文字組成,綠底白字。中文字體均采用等線黑體,英文字母除國際單位制中的有關長度單位用小寫外,其余均為大寫。

標志板支撐形式有門架式、附著式、懸臂式、單柱式、雙柱式5種,立柱與鋼筋混凝土基礎采用法蘭盤連接。

2 各種標志板簡介

2.1 限速標志

在高速公路主線上下行車道右側設置一組,限速標志為單柱式白底黑字。為了限制車輛進入匝道的行車速度,保證行車安全,在高速公路出入口匝道右側也設置了限速標志。限速值根據匝道的線形設計而定。

2.2 禁止拖拉機、二輪摩托車通行,禁止行人與非機動車通行標志

為防止拖拉機、二輪摩托車、行人與非機動車進入高速公路,在墾利互通立交入口處設置此標志,防止在高速公路上造成危險。

2.3 高速公路出入口標志

在互通式立交區的高速公路出入口處,分別設有高速公路出口標志和入口標志。入口標志的版面分上、下兩部分,上部用白底綠字注明高速公路名稱,下部是綠底白字的入口指示。為了讓駕駛員能從容地駛出高速公路,在出口標志前500 m,1km和2km處分別設置了出口預告標志。在上一互通式立交附近還設置了下一出口預告標志,給出了距下一出口的里程。

2.4 其他標志

除上述標志外,還設置了橋名標志,收費站標志和它們的預告標志,以及指示道路信息的其他標志等,這些標志均為矩形板面。

3 交通標志設置的原則和特點

1)一般情況下標志均設置在公路的右側,駕駛員正急于尋找的位置。對于像超車道、行車道、限高這類車道劃分和限制高度標志,設置在路側確有困難時,通常采用附著式支撐,將標志板安裝在互通跨線橋公路上方。2)交通標志的設置位置均保證標志與標志之間互不影響,而且沒有其他結構物阻擋視線。3)互通式立交的標志設置,以交通車輛接近交叉口或分流、合流處不會影響駕駛員視線為原則。4)標志設置能保證駕駛員有足夠的反應時間以便作出安全運行所必需的判斷。駕駛員從看到標志到作出反應,通常經過察覺、識別、判斷、決斷4個階段。根據標志的復雜程度不同,完成這個過程一般需要3 s～10 s的時間,在這段時間內車輛已向前運行了一段距離。因此,為了使標志內容起到應有的作用,標志的設置應有一段提前量,板面尺寸越大,標志內容越簡單,這個距離提前量可以越小。5)標志板正面面向來車方向,與公路走向基本成直角布置,板面稍向內傾斜。

4 制作標志板采用的材料

東營黃河公路大橋及接線工程上的標志板底板全部采用鋁合金板拼接,反光膜為高強級(即JTJ 279-1995公路交通標志板技術條件上的三級)。按照JTJ 279-1995公路交通標志板技術條件的有關規定,大型標志的板面結構推薦采用擠壓成型的g型鋁合金板。

高強級反光膜表面呈六角形蜂窩狀,由于在透明表層膜與玻璃之間充有空氣,將玻璃珠包成囊狀,可以達到最佳的反光效果。

高強級反光膜不僅反光強度初始值大,而且經過10年使用后,高強級反光膜仍能維持80%的原有亮度。當工程級反光膜由7年期反光亮度降至原有的50%時,高強級反光膜仍能維持6倍于工程級反光膜的反光亮度。基于這種對比,高強級反光膜在安全和經濟方面都能獲得較好的效果,因此,選擇了高強級反光膜。

5 標志結構說明及施工要求

1)標志板、滑動鋁槽采用LF2-M型鋁合金板制作。2)標志板與滑動鋁槽采用鋁合金鉚釘或鋁焊連接,板上的鉚釘頭應打磨平滑。3)標志板與標志立柱采用抱箍連接。4)立柱采用的鋼材應符合GB/T 700-1988碳素結構鋼的要求。5)立柱頂部采用3mm厚鋼板焊接封蓋。6)標志立柱、加勁肋和加勁法蘭盤之間,橫梁、橫梁加勁肋與橫梁法蘭盤之間,均采用焊接成型,焊縫高度不小于5mm,焊接成型后整體熱鍍鋅處理。立柱、橫梁、法蘭盤、抱箍等鋼構件,鍍鋅量不小于600 g/m2。7)連接螺栓等連接構件,均采用熱鍍鋅處理,鍍鋅量不小于350 g/m2。8)在設計中,標志立柱高度的邊坡部分是以1∶1.5路基邊坡計算的。在施工放樣時,對于設在路基邊坡上的標志,應根據標志所在位置處的實際路基邊坡,參照國標有關規定調整立柱高度。9)標志板反光膜,必須按照反光膜生產廠家的貼膜要求進行粘貼;反光膜應特別加強耐鹽霧腐蝕試驗及耐溶劑試驗,根據檢測結果,判定反光膜的耐鹽堿性。10)指路標志,應按圖采用白色反光膜制作外邊框和襯邊。11)圓形標志采用15mm的折邊進行加固。12)標志牌運抵施工現場時,應豎立放置,下部用木塊墊高,不應使其直接接觸鹽堿地面,切忌將標志牌平放在鹽堿地上。13)標志板安裝時,應將矩形標志的頂邊(底邊)調成水平。標志板面應保持平整,不應產生變形。對運輸及安裝過程中造成變形的板面,應調平或更換。對于大型標志,為保證板面的平整度,標志四邊可以采用卷邊機卷邊方式加固。14)標志板的制作、安裝應符合GB 5768-1999道路交通標志和標線和JT/T 279-1995公路交通標志板技術條件的要求。15)設置在主線上跨地方道路的分離立交橋或較大的通道兩側的限高標志,其支撐結構采用鋼板橫梁與抱箍連接加工,用金屬膨脹螺栓固定在橋梁側面。螺栓固定應牢固,其允許拉力應不小于1000 kg。限高標志應安裝在行車道的正上方,并調整角度,使之面向行車方向。16)設置在立交附近重要交叉口的入口預告標志,在施工時應注意與原路口方向地點標志保持不小于50 m的距離,入口預告標志距路口的距離一般不大于200 m。

6 東營黃河公路大橋及接線工程標志設置的特點及效果

6.1 特點

東營黃河公路大橋及接線工程是東青高速公路的延伸,所以在標志的設置上吸取了東青路的經驗并加以改進提高,主要有以下特點:1)數量設置更趨于合理性。2)設置位置更加合理。

6.2 效果

經過將近一年的通車運行,東營黃河公路大橋及接線工程交通設施工程的效果比較好。由于標志、標線、護欄輪廓標的有機結合,使東營黃河公路大橋及接線工程成為東營境內比較成功的高速公路。根據司機反映東營黃河公路大橋及接線工程標志設置簡單明了,駕駛員一看即懂,和中央分隔帶綠化結合在一起后,對總體道路景觀改善較大,標志牌文字圖案平整,夜間效果較上一條路有很大改觀。

7 結語

東營黃河公路大橋及接線工程已經通車,標志工程設置是否合理有效有待于在實際應用中檢驗,我們將對東營黃河公路大橋及接線工程的運營過程密切關注,及時發現出現的問題,認真總結研究,吸取其中的經驗教訓,以便于在以后的設計工作中不斷改進,為以后的設計工作提供正確的設計思路,不斷完善提高。

[1] GB 5768-1999,道路交通標志和標線[S].

[2] JTJ 074-1994,高速公路交通安全設施設計及施工規范[S].

[3] JT/T 279-1995,公路交通標志板技術條件[S].

[4] 陳 波.高速公路標志標線與交通安全分析[J].山西建筑,2008,34(20):277-278.