新疆某公路路基質檢方法

王 杰

1 工程概況

某公路工程位于新疆維吾爾自治區和碩縣境內。全線為舊路改建段,全長約43 km。舊路為使用了幾十年的老路,路基堅實穩定。道路沿線主要地貌單元有沙丘、鹽沼軟土堿荒地戈壁,局部地段在后期水的作用下沖溝比較發育。沿線底層主要為角礫,局部地段有碎石粉土透鏡體,地基承載力為200 kPa。

道路主要標準:三級公路;設計行車速度為60 km/h;主道路總寬為8.5 m,其中路肩寬度為0.75 m,路面寬度為7 m。路面結構設計為3 cm AC13細粒瀝青混凝土面層+20 cm級配礫石基層+20 cm天然砂礫摻配料墊層+20 cm天然戈壁找平層。

2 公路路基質檢的重要性

路基工程作為交通建設的主體部分,作用是不可忽視的。公路路基的好壞對整個公路工程起著決定性的作用。公路路基質量檢測是控制公路工程路基質量的重要手段,也是公路工程建設過程中自始至終一刻不得放松的主要工作。路基試驗檢測是監控路基質量的重要手段,客觀、準確、及時的質檢數據是公路路基工程施工的真實記錄,是指導、控制和評定工程質量的科學依據。因此,加強公路工程路基質檢工作,建立科學的質檢方法,充分發揮其在質量管理中的重要作用,對于提高工程質量,加快工程進度,降低工程造價,減少不必要的損失和浪費,推動公路工程施工技術進步,起到舉足輕重的作用。

3 路基填筑方面的質檢

3.1 清表和特殊地段處理

路線根據圖紙要求在實地測量放線好之后,路基首先要做的工作就是清理表面。清表主要是原路基上清除原瀝青面層和兩側拓寬部分進行。路基質檢的工作是在現場指導或察看情況,在路基底層寬度范圍內的植被、樹根、草根等應先清理掉。清理徹底后,如果土質較好,符合要求,則進行灑水滲透20 cm左右,壓路機碾壓壓實,壓實度應滿足設計的97%。遇到清表后土質不符合要求的情況,則進行換填,換填的厚度是1 m左右,應根據實地土質情況確定換填深度,換填時應換填戈壁粒料,換填后進行分層壓實,壓實度不小于96%。若在路基底層出現特殊地段,如淤泥等,應先徹底清除淤泥再進行換填,此時清除時沒有深度要求。換填結束后,進行路基自檢,由于是路基底層,要檢測的主要是壓實度、寬度和中線偏差這三項。自檢通過后進行下層工序。

3.2 路基施工質檢項目

3.2.1 填方的基本要求

1)路基施工應做好臨時排水,并應與永久性排水相結合,避免積水、浸泡路基和沖刷邊坡。2)路基分層填筑壓實度首先必須符合要求。3)層面平整,寬度足夠,路拱符合要求。4)填料必須符合要求,分層厚度應適合20 t壓路機性能,厚度控制在30 cm左右。

3.2.2 填方路基壓實后外觀鑒定

1)路基表面平整,密實,無局部坑洼,壓實后無明顯輪跡,曲線圓滑,邊線順直。2)邊坡平順穩定,不陡于設計值1∶1.5。3)邊溝順暢,無積水現象和阻水現象。

3.2.3 填方路基分層實測項目

1)壓實度(%)。壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一,表征現場壓實后的密實狀況,壓實度越高,密實度越大,材料整體性能越好。要求每2 000 m2每壓實層測8處,壓實度不小于96%。在檢測過程中需用到最大干密度、最佳含水量,此資料由路基料檢測報告給出。由于整個施工段挖方土樣很多,取樣檢測也很多,基本每千米就有一取樣。一定要搞清楚各個作業面在那個挖方段上料,與報告給出的哪個最大干密度,最佳含水量相配合。另外,作業面可能大小不同,并非嚴格按照2 000 m2測8處,有時需適當增加或減少測處。要注意在洞內挖出石塊時應換個地方再挖,否則將導致壓實度不準確。另外填方取料時盡量取用經過檢測合格的取土區取料,若出現土層變化,質檢人員也應重新取樣送檢,確定挖方是否可用。2)中線偏差。規范要求每200 m測4點,允許偏差50 mm,遇到彎道需增加測點。檢測方法與中樁放線過程剛好相反,以檢測中線放線是否準確。檢測:同樣用后方交會設站,把棱鏡立在中樁上,測得坐標,所測坐標與計算坐標相對比。另外,直線作業段還可以用直線穿線,一個作業面上的中樁,從第一個向后看,看中樁根部,若是在同一直線上,則合格,否則,重新放樣。3)寬度(mm)。規范要求每200 m測4處,不小于設計值,路基由于是分層填筑,每層寬度不一樣,越接近頂面寬度越窄。用米尺檢測,檢測時應剛好穿過放樣的中樁,與中線位置相垂直,在檢測寬度時應注意路線線形,防止有的地方過寬或過窄,若有問題及時與施工員和測量員聯系。4)邊坡。要求邊坡不陡于設計值1∶1.5,每200 m檢查4處,邊坡檢測可以利用按照標準1∶1.5做成的三角形框架進行檢測。5)彎沉值。國內外普遍采用回彈彎沉值來表征路基路面的承載能力,回彈彎沉值越大,承載能力越小,反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。6)縱斷高程、橫斷高程、厚度。縱斷高程和橫斷高程由施工員聯系測量人員獲得數據。厚度,要求每200 m挖4處,一般不能超過30 cm。在填方施工過程中,有時路基下層厚度不夠,按照事先放線的高程標志施工時,容易導致層厚過大。

4 挖方路基的質檢

4.1 挖方路基

某公路主要是填方路基,但是有部分具有鹽漬土區域,應采取挖方換填的做法。挖方路基不同于填方路基的要求和外觀評定。

挖方路基的基本要求:1)路基的路床標高、寬度、線形及邊坡坡度應符合圖紙要求;邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象,具備鋪砌要求;臨時排水設施與現有排水溝渠相通,挖出的廢方按指定的地點整齊堆放。2)邊坡平順穩定。

質量檢測外觀鑒定:1)路基表面平整,密實,曲線圓滑、邊線順直。2)邊坡坡面平順穩定。3)邊溝整齊,溝底無阻水現象和積水現象。

其他檢測項目與填方路基相同。

4.2 臺背回填

某公路中為了排水和行車設計,具有大量的小橋和涵洞,今年施工段K48+000～K85+460段共44座,其中取消1座。這就涉及到基坑回填和臺背回填。路基和小橋或涵洞結合部的回填也是至關重要的,它對質量也有著很大作用,它有它自己的回填標準,不同于路基填筑方法。

臺背回填要分層回填,施工時按規范要求在臺背畫出紅線,20 cm一層指導施工。臺背回填的寬度為臺身高+2 m,其中填筑必須用透水性材料分層填筑。填筑完后用機械振壓,可以用平板打夯機或者振動打夯機進行。特別是空間較小的部位、與臺身接觸的部位必須夯實。若橋涵施工時,臺背后填筑了路基料,必須清除干凈,再進行分層回填。另外,填筑材料的粒徑也應加以控制。大粒徑石塊必須撿出,否則會對質量造成不良影響。臺背回填結束后,不能直接在涵洞頂面行車,應墊土至少20 cm再行車,防止車輛壓裂涵洞。

5 結語

質檢是工程質量管理的重要手段,也是公路工程建設過程中自始至終一刻不得放松的主要工作。它不僅是為提高工程質量服務,同時也為提高工程進度、降低工程造價、推動公路工程施工技術進步起到了極為重要的作用。質檢不僅要協調各方面關系,解答施工人員疑問,還應指導施工人員,及時進行技術交底,一切落實到書面程序中。另外,質檢工作還要及時與監理溝通,確保工程正常進行,保證工期。

下一步公路工程的質檢工作還要從提高試驗檢測人員素質和技術水平,建立完善公路工程質量保證體系,完善質檢機構和工程質量管理制度,借助試驗檢測手段嚴格把好關鍵環節等方面努力。