公路測量恢復(fù)定線法

重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院 唐麗

公路測量恢復(fù)定線法

重慶建筑工程職業(yè)學(xué)院 唐麗

隨著公路設(shè)計(jì)導(dǎo)線及水準(zhǔn)控制點(diǎn)的日益規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，因此施工前測量恢復(fù)定線的放樣過程及方法，對于公路線形及標(biāo)高控制顯得尤為重要。

恢復(fù)定線 導(dǎo)線復(fù)測中線放樣

一、 導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測

施工單位進(jìn)場后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)檢測合格的全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。測量過程嚴(yán)格按照Ⅰ級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)測量方法進(jìn)行。測量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線點(diǎn)觀測角和相鄰導(dǎo)線點(diǎn)邊長都已實(shí)測完畢，導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。

導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測完畢后進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測計(jì)算。一般以前兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以規(guī)范要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計(jì)算導(dǎo)線精度，看其是否滿足其導(dǎo)線要求的精度，如果復(fù)測結(jié)果滿足精度要求，說明導(dǎo)線測量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測成果表。

二、中線放樣

1．中線放樣的過程

（1） 曲線要素點(diǎn)放樣

曲線要素點(diǎn)指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，并且是位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，因?yàn)椴荒芡ㄒ暤狞c(diǎn)放出之后也沒有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測距放出該中樁點(diǎn)，觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng):放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣;測站導(dǎo)線點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離。第一條是測量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線放樣中樁總結(jié)出來的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

（2） 中樁穿線

根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過幾條公路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。中樁穿線的過程與導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術(shù)參數(shù)，即直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應(yīng)以該直線或曲線相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線后定直線。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線過程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線測量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。

（3） 栓樁

導(dǎo)線點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如果調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線點(diǎn)二次實(shí)測進(jìn)行記錄栓樁。其他騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

2．中線放樣的幾個(gè)問題

導(dǎo)線點(diǎn)丟失后，恢復(fù)其原來點(diǎn)十分困難，測量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來說，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線點(diǎn)測量一次完成。

一個(gè)標(biāo)段是否可以有兩條復(fù)合導(dǎo)線，一般說來，設(shè)計(jì)單位所給的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計(jì)算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個(gè)單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個(gè)標(biāo)段的復(fù)合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會(huì)有一個(gè)或一個(gè)以上的復(fù)合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時(shí)承包商按上一次的經(jīng)驗(yàn)設(shè)一條復(fù)合導(dǎo)線，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)取值是用設(shè)計(jì)方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)核計(jì)算的平差結(jié)果？即使使用的相同的導(dǎo)線點(diǎn)，而由于測量時(shí)取導(dǎo)線長度不一，雖說其導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來說是一個(gè)定值，但取某一段或取全線測量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會(huì)與設(shè)計(jì)值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計(jì)文件中并不講明其導(dǎo)線精度。在經(jīng)歷過的幾個(gè)工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見，有取復(fù)核后的坐標(biāo)，也有取設(shè)計(jì)方所給坐標(biāo)的，施工單位則傾向取復(fù)測后的坐標(biāo)，設(shè)計(jì)方應(yīng)說明其導(dǎo)線精度。與復(fù)測導(dǎo)線精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。中樁放樣是利用穿線后符合路線設(shè)計(jì)參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)線點(diǎn)放樣？在公路施工發(fā)展過程中，在設(shè)有導(dǎo)線這一概念之前，利用中樁放樣其他中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線后，有的設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理甚至說明必須用導(dǎo)線放樣所有中樁。但事實(shí)上，如果一個(gè)橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線。該線是測量時(shí)用來控制整個(gè)路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應(yīng)用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線。按路線設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行中樁穿線復(fù)測，其重要性大于導(dǎo)線復(fù)測重要性，導(dǎo)線是手段，中線是結(jié)果，確定路線是一條線，而不是幾個(gè)中樁。測量工作在公路工程建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，也是最主要的外業(yè)工作，對公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制、成本控制、進(jìn)度控制，都有著很重要的關(guān)系，特別是中線的放樣及復(fù)測，更是貫穿整個(gè)公路建設(shè)的全過程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個(gè)工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報(bào)廢，少則部分返工。因?yàn)椋J(rèn)真、踏實(shí)的工作作風(fēng)，過硬的測量理論知識(shí)，豐富的測量實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)對于一個(gè)合格的測量工程師來說是必須具備的。

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